三年後再次開箱 MSP MD-F1 and DDS for FIGHTER (8/14調整)

8/14

前叉

伸13 壓12

dds

高伸5 低伸14
高壓4 低壓24

6/11
目前又更改設定

前叉

伸11 壓14

dds

高伸4 低伸 13

高壓4 低壓 15

5/16
今天設定了高速，目前覺的還不錯。

高伸 14 低伸 19
高壓 2   低壓 25

5/14
最近比較忙，所以沒有空再測試，等天氣轉好有空時再來玩設定囉!

目前前叉 伸壓12壓側19

dds 高低速全開，低速伸18，低速壓25

4/21

我目前使用他們老闆教我的方法，重新調整了一下，覺的還不錯。

先把高速伸壓側逆時針全開=(最軟)，把低速壓側逆時針全開=(最軟)，

先調速低速伸側，順時針轉到全關=(最硬)，然後取調整段數的中間值，

我是以15段做基本段，阻尼不夠頭順時針加強，阻尼太強逆時針減弱，

如果阻尼調整到快全關時還是覺的太弱，這時侯再加高速的伸側1-2段，

然後再把低速阻尼全關後退到15段，一樣阻尼不夠順時針加強，

阻尼太強逆時針減弱。

等伸側調整好時，再來調整壓側，這時侯以起步來感覺，用急起步來試，

如果大力油門下去，後避震器有往下壓，那就是阻尼不足，往順時針加強

阻尼，加到急起步時不會往後避震器不會往下壓時，就差不多了。

再來就以個人感覺下去微調。

希望對你有幫助。

目前我高速伸壓側還是全開，低速伸側14段，低速壓側20段。

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4/20

經過一個星期的使用加調整，

前叉
預載以msp出廠為主。

伸側12段，壓側14段。

dds
預載目前更改為出廠預壓設定值，單人下沉量為1.5cm。


目前高速伸側全開，低速伸側15段
         高速壓側、全開，低速壓側26段

目前這樣子的設定，我覺的很舒適，避震器的吸震能力好很多，使用的感覺和md-1真的差滿多的，

高速的穩定性也很好，以前同樣的高速灣，md-1遇到小坑洞，我會收一下油門，

現在同個地方同個坑洞，我可以全油門過去，遇到小坑洞的時很滑順的過去，輪胎也沒有偏移感，

過坑洞後輪胎還是緊貼著地面，dds真的還滿出乎我意料之外的，讓我沒有後悔選擇它。


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三年前再小老婆開了第一次的開箱，開的是MD-F1和MD1。

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=3240&highlight=

三年過去了，同樣的FIGHTER遇上不一樣的MD-F1加上DDS，這三年MD-F1也

經過不少改良，雖然外型沒有多大的變化，但內部改良了不少東西，並且增加了長氣瓶

讓行程更長，改變的結果讓前叉動作更加順暢，由於我的舊前叉無法升級成長氣瓶，所

以直接換新的長氣瓶前叉。

後避震器會換DDS，是因為試騎過後，在舒適性上實在不是MD-1加HA可以相比的，尤其

是低速時的舒適性，實在太吸引我了，所以只好把MD-1給淘汰了，雖然現在出了DDS-R01

，但外型不是我所偏好的，加上FIGHTER安裝DDS-R01後，調整比較不方便，所以我選擇了

DDS並且加長氣瓶。
























我所認知的MSP就是銀加藍，也是我最喜歡的。

目前 MD-F1 預載以MSP出廠時為主沒更改，伸側14，壓側15，由於前叉先裝所以先以舒適為主，

這樣子的設定以比我舊的MD-F1舒適許多，舊款的路感比較強一點，新的長氣瓶舒適性大大提高，

前叉的支撐力還是很好。

目前 DDS  預載以單人下壓2公分，伸側高速全開，低速17，壓側高速全開，低速17，高速先以

MSP的出廠為主，因為還沒測高速，所以先調整低速，但這樣的設定，低速時的舒適度，已遠勝

MD-1了。

後續再補上調整心得。

[ 本文章最後由 egghome1977 於 2010-8-31 21:41 編輯 ]

海大 你還是決心要更換了喔
我還以為妳會換R01 沒想到是DDS
不過 調整方式都是一樣 沒差別拉
但是使用上會比R01來的好喔

FIGHTER排氣管可直上新款FIGHTER防燙蓋耶!e7e88a57.gif

流口水了

前後都MSP

開板大口袋真夠深
前後都是最頂極了
加起來都可以買台100cc嚕
不過長氣瓶超好看
夢幻逸品

哇哇 好漂亮的車~~  真是好料~~e7e88a57.gif

瓶子變長了...100.gif

這台小老婆"騎"起來一定很蘇胡

蘇胡到了忘了輪胎的存在

MSP 前後 羨慕e7e88a57.gif

氣瓶好長喔

拍案稱奇阿~很好看過前跟後都是長氣瓶~看你車子圖都是原廠!跟我一樣只改簡單的前後懸吊!~166.gif