三年後再次開箱 MSP MD-F1 and DDS for FIGHTER (8/14調整)

2 WAY的都要調整一陣子了

更何況 4 WAY

這下子有得玩了

先把預載抓準後~一切會順利很多

前後胎壓也都要固定歐

不然會模糊了方向

我是抓前面20  後面20~22

海大,你目前是建議前叉MSP設定的彈簧預載不要調整!~那伸側呢??
你目前前叉伸側用12段!~效果如何呢?
因為安裝上後車伸側應該也不好調整了!~
還是有沒有什麼方便的調法呢??

12段我覺的效果還不錯，預載我是沒有調，壓側現在14段。

我都是第一次安裝好後，外殼不要裝，出去試騎後再調整。

要調整避震器真的要花很多時間。

在DDS剛問世時 也是有打電話過去詢問 只是說的清楚聽的模糊
本來說一般道路及競技上的各項調整上是否有建議範圍數值可以參考
說要再問問回覆 之後就不了了之 調整上真的是一門學問 特別是自己要的
如果雙載 彈簧硬度要再加上兩圈 真是限騎單人 但雙載體驗後座體驗不出

所以我連同DDS R01都是先給他順時調到最強再慢慢往後調嗎??
因為全開不是指最硬嗎  
對了MSP對四的卡座好像有變比較漂亮耶
還有海大,跟MSP反應一下!~氣瓶顏色跟旋鈕有色差!~

[ 本文章最後由 RV楓 於 2010-4-20 19:27 編輯 ]

今天特地跑去msp，問了老板調整的方法，因為實在是有點搞混了，不得不

再跑一次。

我目前使用他們老闆教我的方法，重新調整了一下，覺的還不錯。

先把高速伸壓側逆時針全開=(最軟)，把低速壓側逆時針全開=(最軟)，

先調速低速伸側，順時針轉到全關=(最硬)，然後取調整段數的中間值，

我是以15段做基本段，阻尼不夠頭順時針加強，阻尼太強逆時針減弱，

如果阻尼調整到快全關時還是覺的太弱，這時侯再加高速的伸側1-2段，

然後再把低速阻尼全關後退到15段，一樣阻尼不夠順時針加強，

阻尼太強逆時針減弱。

等伸側調整好時，再來調整壓側，這時侯以起步來感覺，用急起步來試，

如果大力油門下去，後避震器有往下壓，那就是阻尼不足，往順時針加強

阻尼，加到急起步時不會往後避震器不會往下壓時，就差不多了。

再來就以個人感覺下去微調。

希望對你有幫助。

目前我高速伸壓側還是全開，低速伸側14段，低速壓側20段。

回覆 55# RV楓 的文章

所以我連同DDS R01都是先給他順時調到最強再慢慢往後調嗎??

你說的沒有錯，順時針調到底是阻尼最強，那是全關，

放到最軟是閥門全開。

現在msp的卡座不是js做的了，換別家了，外型之前說過都改成外鎖式了，

和我的內鎖式不一樣。

色差的原因，我知道為什麼，因為不是同時陽極的，所以會有這種問題，

長氣瓶是最近才有陽極顏色的，因為客製化最近才開放，旋鈕是之前就有了，所

以才會有色差。

調整方式是今天我問msp老闆的，你可參考看看。

[ 本文章最後由 egghome1977 於 2010-4-21 16:50 編輯 ]

海大,謝啦!~我會參考滴!~

我今天拿到卡座了

不是摟空的

整個是實心外鎖式

多謝海大的提供參考
目前調整上 小顛玻抑震效果可接受 感覺避震作動
路面有高低或者水溝蓋 感覺比較沒有那麼好 但是可以接受的 壓側則調至組尼反應最快段速(高5低5)
而過灣效果 我把伸側高低速(高43低24)都調整為最硬 達到穩定不偏移的現象發生 官方的調整方式 是有限的段速調整 在以外行同沒有有效作用 看來勢必要再重新調整伸壓側 輪胎 胎壓 車款的支撐點 車主身材條件 都不盡相同

調整上是還好 但如果避震外觀附上泥沙 調整彈簧的難度便增加 並不是用清水就可輕易清除 更何況不是每個人都有氣槍配備 卡住上油 易造成調整環及避震彈簧烤漆刮損 特別是在雙載的情況 長時間下來 尚未到達回廠保養時 就變成沒有那價值

因為我的是初代DDS款式 和現今改良款又有一些出入 到時候會再做升級的動作 從出廠反映雙載時避震下座會和煞車鼓有摩擦 同時 避震作動會有車體共振的現象 讓人有不安定感 當時有反應但沒回應 文章還被刪掉 現今有改版 就到時候送廠保養再解決

[ 本文章最後由 soar 於 2010-4-23 10:21 編輯 ]

我目前是  低速伸側19 低速壓側20，高速的部份在等待放晴時再測試了。

你的問題等我有再去msp再問他們老闆看看。

設定上我想，大家都可以互相研究一下，雖然每個人要求不同，

但我希望大家都可以找到自己理想中的平衡。