圖多 ADDRESS Fuzzy-Fi 可程式供油電腦 與 161CC 參上

原文章由 lcn 於 2010-4-8 01:45 發表

目前有效果的車種改法都是高壓縮,再用大開度高重疊排溫同時降高轉缸壓.
除非是縮缸掛曲軸被迫升級.否則加大缸沒未達對等速度
個人認為C/P值不高.

恩恩,是這樣沒錯
所以如果可以對應原廠排氣管,相對的
我不知道這樣的壓縮比跟凸輪可以對應做到多少

引擎作動三要素
1.好的燃料(混合氣)--供應適量的良好混合氣
2.充分的壓縮--不要讓它洩漏壓力.使之成為適當的壓力
3.好的火花--在正確的點火時間點出火花

原文章由 power123 於 2010-4-8 15:07 發表


你講話有必要這樣嗎?(大家都出來混...意見相左常有..但至少基本尊重一下)
peace ok?
能力越強的人應該是越謙虛,越尊重人才是
這一篇裡的其他人發言都很和善中肯....就你的最刺
我不是愛管閒事..我只是看不慣自大的人

看樣子power桑很挺MAC就是了
我看來看去你引言的對象講話沒怎樣啊....
另外，誰和你出來混啊
你是店家嗎??

這下變成我愛管閒事了
哈~~
大家要以和為貴喔!!

沒關係啦!!已經改的人對自己的車滿意就好!!不滿意可以去試試看日本的套件呀!!哈哈~

彼此沒見過面,文章解讀角度不同,大家應該都是誤會.
沒必要針鋒相對....
如真要說好壞,可能加大DCP與供油電腦都不是很完整.....
解釋起來有點複雜,打字能力有限請斟酌:
加大DCP改變噴油截面流量,採用原廠供油曲線,....
參考上列心得.....但MAC是整套開發,相信與否自行心證.
至於本版的供油電腦,嚴格來說"絕非曲線".
每五百轉設定一次訊號放大值,也就是"階梯式"放大.
好處在於是可調式,有機會"接近"最佳供油",可依車主改裝狀況自行調整....
但是要知道一點.汽車上的供油電腦都是曲線式.....
至於我手上的MCU是真正的曲線式點火曲線.但還是有缺陷:
無TPS,不會隨油門開度做點火進退角處理.
可做到油門一拜加速強,但放油門時供油減少點火未適時退角,易形成高溫.
所以要真正完美產品還是前面網友說的:點火與供油都要曲線式可調.....

TO 阿凱：
忘了跟你說：”叉燒”齒比過輕,目前無解.....再等吧.
只能玩接地,電系加強了.

[ 本文章最後由 lcn 於 2010-4-8 18:37 編輯 ]

原文章由 brise_say 於 2010-4-8 16:47 發表

這下變成我愛管閒事了
哈~~
大家要以和為貴喔!!

還好啦....我之前的發言就在三的強調....不管什麼改法都很好
就看個人的需求喜好
(對MAC有興趣..我也說了...單純就是價格考量)

另外說大家都出來混...這是無厘頭了點...只是個形容...無意冒犯
我不是店家....我只是單純騎Address的車主..

你愛管閒事??...哪的話...
只要大家彼此尊重....一切都只是小事
像你說的....以和為貴

[ 本文章最後由 power123 於 2010-4-8 21:03 編輯 ]

原文章由 power123 於 2010-4-8 19:40 發表


還好啦....我之前的發言就在三的強調....不管什麼改法都很好
就看個人的需求喜好
(對MAC有興趣..我也說了...單純就是價格考量)

另外說大家都出來混...這是無厘頭了點...只是個形容...無意冒犯
我不是店家....我只是單純騎Address的車主..

你愛管閒事??...哪的話...
只要大家彼此尊重....一切都只是小事
像你說的....以和為貴

哈~~
這下變成我無俚頭了
若有冒犯到power桑的地方請多包含啊~~

想了想
也來說說我之前的感受
以我的車況而言

感受的部份
油門的操作可以變的很細膩。可以感覺到油門和轉速還有時速之間的關連性。冷車時的nogo感便輕微了(感覺上可以把nogo調到消失)，市區低轉低速時的油門變的好控制。
不會像之前會有多一點油太多，少一點又沒動力的狀況，這在市區塞車時會好過很多。
行駛過程中你會發現各轉速下都一副蓄勢待發的感覺（我空燃比調整到全域都在12-13之間（含怠速時）），會感覺扭力一直很飽滿（也許是錯覺）。
一開始因為還是用舊的油門操作模式，結果常常綠燈起步會孤輪（小弟有70kg，且有拖兩齒）。很怕周遭的其他車輛以為我在挑釁，但是小弟真的沒有這意思。
另外，不是每次都會孤，應該是看它的心情或是我當時油門的狀況...這部分我到目前還是沒掌握清楚。

加速度的部分
市區裡時速8格內，可以讓T媽只看的到車尾燈（也許他是沒想玩）。
另外和朋友的636(6R)玩起步加速，他全油門一檔到底（時速約可拉到8格多）。只領先他不到一秒，之後就看到他瞬間從旁邊跳出去。636的高轉再配上蠍子管的聲音，是很震撼會嚇死人的。這瞬間拉出的距離差，我看就算都不換檔，想要追上也是下個路口了...

尾速的部份
我尾速落在時速11格多，約在8400轉。在省道台九宜蘭段(不是山路上)，跟在636後面不會覺得太吃力。若他跟著我也不會覺得太痛苦。
我轉速還有約800轉沒用到，因為我珠配比較重。不然良輝盤在我車上配上輕珠，會有一種小dio的fu。我不太想這樣。
另外我的格速是調過的有和重車對過錶的，11格內是沒差的（也只對的到11格）。也許沒有GPS準，但應該不會差太多。

最後，坦白說我是個蠻懶的人。這設定調個幾次就累了，加上車感又沒有很靈敏，最近已經很少在修改參數了...
順便附兩張舊圖

[ 本文章最後由 brise_say 於 2010-4-9 18:05 編輯 ]

原文章由 brise_say 於 2010-4-9 17:56 發表
想了想
也來說說我之前的感受
以我的車況而言

感受的部份
油門的操作可以變的很細膩。可以感覺到油門和轉速還有時速之間的關連性。冷車時的nogo感便輕微了(感覺上可以把nogo調到消失)，市區低轉低速時的油門變的好控制。
不會像之前會有多一點油太多，少一點又沒動力的狀況，這在市區塞車時會好過很多。
行駛過程中你會發現各轉速下都一副蓄勢待發的感覺（我空燃比調整到全域都在12-13之間（含怠速時）），會感覺扭力一直很飽滿（也許是錯覺）。
一開始因為還是用舊的油門操作模式，結果常常綠燈起步會孤輪（小弟有70kg，且有拖兩齒）。很怕周遭的其他車輛以為我在挑釁，但是小弟真的沒有這意思。
另外，不是每次都會孤，應該是看它的心情或是我當時油門的狀況...這部分我到目前還是沒掌握清楚。

加速度的部分
市區裡時速8格內，可以讓T媽只看的到車尾燈（也許他是沒想玩）。
另外和朋友的636(6R)玩起步加速，他全油門一檔到底（時速約可拉到8格多）。只領先他不到一秒，之後就看到他瞬間從旁邊跳出去。636的高轉再配上蠍子管的聲音，是很震撼會嚇死人的。這瞬間拉出的距離差，我看就算都不換檔，想要追上也是下個路口了...

尾速的部份
我尾速落在時速11格多，約在8400轉。在省道台九宜蘭段(不是山路上)，跟在636後面不會覺得太吃力。若他跟著我也不會覺得太痛苦。
我轉速還有約800轉沒用到，因為我珠配比較重。不然良輝盤在我車上配上輕珠，會有一種小dio的fu。我不太想這樣。
另外我的格速是調過的有和重車對過錶的，11格內是沒差的（也只對的到11格）。也許沒有GPS準，但應該不會差太多。

最後，坦白說我是個蠻懶的人。這設定調個幾次就累了，加上車感又沒有很靈敏，最近已經很少在修改參數了...
順便附兩張舊圖

大大還有拖齒阿......  

我已經都習慣性壓龍頭了  油門補太多會一直孤輪

雙載我後面的比我胖  也會孤輪  


熟悉加速油門座中  不好控制

這個供油電腦可玩度很高

階梯式放大......
老實說光看每500轉可調確實是如此
但階梯式放大後再加上原廠曲線，整個線型看起來還是階梯嗎?
另外要做到"真曲線"無階梯狀.....
每轉是不是都要改變才能稱的上真曲線.....

至於mac......
DCP說穿了也不過只是大小弄得剛剛好...
整個供油情況也只是符合某一段而已
君不見原廠火星塞狀況是如此的反白嗎...
整個原廠ECU寫出來的就已經是省油取向
只有低速ok   高轉根本就是稀薄燃燒
你能期待光換一顆DCP能有多大的功用?
還是他有兩顆油嘴低轉噴小油高轉噴大油
精緻度跟省油性根本是比不上的...

說CP值
台版整套改起來汽缸、齒輪、電腦、傳動等等整套的價錢
要拿去跟一個只改幾樣東西的套件相比，比較情況似乎不是很對等吧?
MAC MRD 日幣定價52,500，台幣少說也要上萬，工錢再加一加改到好15000應該是差不多的，如果低於這個價格，我強烈懷疑，這又是頂著日本牌子的台灣貨。
15000台版可以改哪些東西???自己評估看看了。

再說耐用度
MAC實測3萬@@
台版的我起碼有測5萬以上了，供油從一開始以來就不是太大的問題。
大家還都說我的車爛不保養，還不照樣尾速壓表

總的來看
MAC只有那隻高凸引起我的興趣(硍...我的變色龍高凸 )
至於供油....奉勸有心想要玩的車主，還是電腦來的好
調整區域廣，又可自己動手DIY整個就是玩咖的料阿....
也的確照power123的說法，青菜蘿蔔各有所好，but我只是提出比較中肯的看法，有興趣多比較就可以知道我說的是真是假的了。


BTW DCP壓力的問題，大概兩三年前吧，曾經有車友從壓力上去著手，結果火星塞淹死啦XD

好久沒發文啦.....繼續淺水去......