Ford堅信放棄轎車決策「完全正確」，但保留重返該市場可能性！

重點摘要：

• 若不放棄轎車產品，就無法催生出Bronco、Maverick等作。
• 高層暗喻全新轎車可能掛上Mustang廠徽，成為四門野馬。
  

今年年初，Ford執行長Jim Farley於美國底特律車展中，被問及品牌是否有重返轎車市場可能性時，曾語帶保留指出，轎車產品級距目前相當活躍，並非沒有市場，只是沒能找到既能參與競爭又能盈利的方式，若能找到解決方案或許「可行」。最近品牌事業部高層在接受外媒訪談時，也透露對於先前該廠放棄旗下轎車產品陣容的決策並不後悔，不過未來有考慮打算回鍋Sedan級距再戰一場。




最近Ford品牌事業部的負責人Andrew Frick，在接受外媒「Automotive News」訪談時，被問及品牌在2019年後，從美國市場產品線中下架了所有轎車陣容，只保留SUV、皮卡和廂型車等類型產品，是否是個正確決策時，Frick斬釘截鐵的表示：「當然了！」他還補充道：「我們把那些資金投入到其他有機會獲勝產品上，如果沒有這麼做，就不會有Bronco、Maverick、Bronco Sport這些車款了。同樣的，Tremor產品也將不存在(專為越野愛好者打造的原廠越野套件)，我們也不可能像現在，讓Raptor性能子品牌發展得如此成功。」










Andrew Frick承認，Ford在除了皮卡和SUV以外領域，或許仍有機會。但這位品牌高層表示，從過往這些車型銷售情況來看，他並不會懷念Focus、Fusion、Fiesta等車系。「我願意用Maverick每天競爭的方式，去取代這些車過往的市場競爭模式。」攤開Ford過往轎車產品在美國市場銷售表現，似乎更能體現這位長官的說法。以2014年Fusion(美規Mondeo)，當年在全年度繳出306,860輛新車掛牌數，不僅比同級對手Toyota Camry、Honda Accord分別還少了12萬輛和8萬輛，這樣表現甚至只有F Series皮卡銷量一半左右。






不過有鑒於未來若新車價格節節上揚，勢必將限制SUV車款熱銷程度，屆時轎車或許又會重新受到消費者青睞。然而相較於SUV，轎車售價通常低於同級的SUV，因此利潤較低，投資回報期也較長。當外媒「Automotive News」問及是否同意執行長Jim Farley的看法時，Andrew Frick坦承想法和大老闆差不多一致。他說未來如果要推出一款轎車的話，這款作品必須要「具有很高的成本效益」，而且很可能是我們既有產品線中的某一款。他還暗喻：「我們希望未來能夠進一步拓展Mustang家族。」從這番言論來推測，或許四門野馬真的很有可能成真。目前Ford著眼在2029年實現8%品牌利潤，意味著短期內應該還是以皮卡和SUV產品為市場主力。






目前外界對於品牌即將推出的轎車作品，可謂謠言滿天飛。外媒「Motor1」揣測新作可能是一款以中國市場蒙迪歐為基礎，發展而來的中大型房車。將沿用既有的C2  Platform平台打造而來，且可能供應燃油、Hybrid油電和純電等豐富動力形式，預計售價落在四萬美元之內(約台幣126.3萬)。未來這間車廠，將如何詮釋新一代轎車作品？就交給時間解答一切吧。

你的(堅信)放棄轎車內容完全正確.不排除重返轎車市場…呃~不感覺互相矛盾嗎？

覺得缺的是人才和邏輯

『若不放棄轎車產品，就無法催生出Bronco、Maverick等作。』
這代表Ford的研發資金很吃緊了，沒有其他大廠會這麼說的吧？

『只是沒能找到既能參與競爭又能盈利的方式』
代表他們的研發跟生產成本跟對手相較太高了。
其實這從他們過去的行徑就可以看得出來，
像豐田是同一組引擎、變速箱可以沿用好幾代，
但是福特卻是一代就換了好幾組引擎、變速箱，
當然這是車迷津津樂道的地方，

但相對的也代表福特在這塊地方花了過多的錢，是否必要實在難說，
同時每一套核心系統使用期間都很短，來不及成熟，
一直迭代對後勤維修也是很傷，人員根本來不及熟悉。
福特過去被人詬病「活得精彩、修得痛快」，我想跟這也很有關係。

手排福特反而沒那麼多大問題

笑死
停掉轎車市場把自己搞到半殘

目前轎車的平均售價，還是居比休旅貴上不少阿 !!

跟"是這樣沒錯 但不是這樣"
有異曲同工之妙