m92齒輪in十吋框、十二吋框實測

我覺得很單純的說....改缸車才需要用到M92
因為我原廠裝起來.....真的不太習慣

而且..如果真的M92齒輪這麼好用的話...原廠卻不使用?

非常贊同上面這句話......其實是我們把他神話了

其實是某些人把它給神話了，
爬以前的文，改m92齒那篇問到拉多遠的問題幾乎都沒下文，
結果改成省油取向，但是要省油又要拖尾速，
想當然會犧牲某些部分。

我是前12吋後13吋的化油FT改63缸
這樣的齒輪要怎樣搭?

原文章由 pkcs02211 於 2010-5-2 18:07 發表
而且..如果真的M92齒輪這麼好用的話...原廠卻不使用?
非常贊同上面這句話......其實是我們把他神話了

原文章由 DA.TOU 於 2010-3-31 09:50 發表
其實...倒不必那麼擔心....
畢竟SYM當初M92齒輪也是使用在125cc級別
大家不必神話M92....
但也不必太一昧的認為它就是"重托品"
各位都想的太嚴重了一些....
M92齒輪不好  而原廠不續沿用???
其實不是的!!
依小弟對SYM的了解...
當初舊悍將出現時期...
用路人大都是以機車代步為主...
上下班通勤騎機車的比例還佔很高的比例!!
到了後期時...大眼悍將及F1悍將的出現
為何表速始終跟不上一代舊悍將??
原因就在齒比~~
根據S廠的技師透露...
買車.開車的人數逐年增加...
開車人的年齡層也一直下降..
年輕人出社會有固定工作大都會選擇4輪當代步
會使用機車當遠途使用的人大幅減少!!!
這就造成了一種狀況....只使用於短途的消費者開始反應...
廠商也只好縮短起步到極速的時間及距離..
來融合用路人的習慣...
迫使....當年有極速知名的悍將傳說
到了大眼悍將時期....硬生生被閹割
導致出現了不一樣的傳動組件及開閉盤
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不過這一.兩年的節能政策
又讓廠商有逐漸把齒比降低的趨勢...
為了巡航.省油.拼節能
低齒比的原廠齒還是會出現的!!
況且..速克達的馬力一年比一年破紀錄的突飛猛進...
齒比當然只會越來越低..........
以FIGHTER為例....9.6的齒比
到NEW FIGHTER的9.2齒比.....

原廠不使用原因，我相信DA.TOU說的很清楚了@@"

沒錯，機車一直在進步，
但連rv180(61缸)+58.6行程都只用到8.61齒比，8.19的m92齒比，
不知道三陽什麼時候才會用到，
等氣冷150做到跟水冷172㏄一樣的動力，
不知道要到什麼時候~

進步是造車技術，而不能全然套上速度的迷思...
只能說
車廠都各有同級距車款的考量..

取樣客製化不能套用在市場普及的需求
相對成本跟研發過程，在車廠眼中只要利益作前提
所以現在衍生的原廠單件零件熱銷
除了該原生車種的實力證明，也彰顯零件通用的優點

所以應該說..."改裝車" 跟 "原廠車"，需求不該畫上等號

請問開版大大
7.75的齒輪比怎麼配出來的
小弟我已有h7a齒輪一組
也改了62缸+4v

好細膩的分析阿  超用心的