針狀培林軸承普利盤組 ?

我認為那顆培林裝在套筒內會比較實際一點
減少一點套筒與區軸間的摩擦力
不過話說回來
套筒與區軸的轉速是相同的
好像又多此一舉

最近出了 很多 軸承類的輔助東西!!!

感覺 好像在趕流行.....

話說...
還不如像DR出的飛碟
在普利盤跟BOSS的接觸面
鑲上二硫化鉬(自潤軸承???)
這樣還比較實際點

原文章由 maxwang4 於 2010-3-24 00:19 發表
請問有大大用過這玩意兒嗎?

針狀培林軸承普利盤組

利用針狀培林軸承摩擦阻力小 自轉能力高 高慣性之特性 使引擎負擔減輕 拉轉輕鬆 達到省油之神奇效果  

起步 瞬間拉轉 高速巡航 尾速延伸性提升50%

經DYNOJET馬力測試機測試 比一般傳統普利盤馬力提升約1匹~3匹

在Y拍看到的~
有用過的可以分享一下心得嘛~?
因為最近在幫自己的FT150找一組好的盤組~

你覺得多顆羅拉有用嗎?

多個羅拉,價格卻可多好幾倍,坦白說真好賺099.gif


還有阿,我告訴你一個秘密

我問他的問題他有回,但卻馬上把記錄刪掉,不知為何??

我覺得賣家心理有鬼

收到yahoo的信


但他的留言卻沒有


所以,嘿嘿!!105.gif

多花1000多塊買1顆沒有作用的滾針培林，真的是冤大頭

原文章由 3554763 於 2010-3-24 22:23 發表
是不會解體啦,你有看過開必盤滾針解體過嗎??

你的開閉盤下座會在後傳動軸上來回移動嘛???

搞清楚做動原理先~~

請問一下,你知道滾針應力可以承受多少嗎??我玩過軸承,我很清楚,軸承先前研究很久了(加上我又是本科系的),針狀軸承我很清楚應力可以承受多少,不會散就是不會,去翻大學用書看看,應力轉數,你就會清楚了,不多說了

滾針的限制器缺口因為缺乏潤滑而磨損而變大，時間久了你說滾針會不會掉出來

原文章由 3554763 於 2010-3-26 21:09 發表
請問一下,你知道滾針應力可以承受多少嗎??我玩過軸承,我很清楚,軸承先前研究很久了(加上我又是本科系的),針狀軸承我很清楚應力可以承受多少,不會散就是不會,去翻大學用書看看,應力轉數,你就會清楚了,不多說了

我只能說有時書本歸書本,現實歸現實!

但今天羅拉設計的作動方式是啥

應該瞭解吧(圓孔與圓軸之間做旋轉等);工作環境是啥(要有潤滑油or脂等)

所以今天羅拉設計是要能承受"旋轉的轉速,力道"(大約的解釋,非專業),且要有"潤滑物"的前提下

但今天裝在普利盤與襯套間,會沒用
因為鎖曲軸會頂緊飛盤>襯套>壓板,壓板有滑鍵,滑鍵是會卡住普利盤的滑鍵凹槽or柱(車種不一而用凹槽or柱)

所以普利盤不會因曲軸不轉,而自轉(你可不裝皮帶,前普利全上,後去轉普利盤,會發現曲軸跟著轉)

所以普利盤只會在襯套上像活塞一樣做動!

所以你想羅拉不拿來旋轉,只拿來套上軸做活塞般滑動(有違設計)加上又沒潤滑物(也有違設計)

所以在有違設計情況下,書本與實驗的數據都派不上

就像輪胎是拿來轉的,需耐重多少,安全速限多少的,出廠前我想都有實驗的數據吧

但拿來側滑,你想能照數據走嗎?

而且用羅拉的間隙,一定比傳統普利純粹孔與襯套間的間隙,還大

而且羅拉能多寬,光是傳統普利孔與襯套間的接觸面就比羅拉寬3~4倍
(反而傳統導向會較好,普利盤旋轉時不易擺動)

還有羅拉在襯套上滑動,有如像在抓襯套,襯套易磨損(因為滾針條旁是利的)

參考!

你還是去查清楚吧??滾針有所謂的nu nf nj,  nu型是可以軸向移動的,nf nj可承受一定程度的單向軸向負荷,NH型及NUP型可承受一定程度的雙向軸向負荷,何來說roller沒有軸向移動的設計?就看廠商是用哪一型,廠商如果用的不是這幾種,那我就不知了xd

[ 本文章最後由 3554763 於 2010-3-26 23:18 編輯 ]