針狀培林軸承普利盤組 ?

請問有大大用過這玩意兒嗎?

針狀培林軸承普利盤組

利用針狀培林軸承摩擦阻力小 自轉能力高 高慣性之特性 使引擎負擔減輕 拉轉輕鬆 達到省油之神奇效果  

起步 瞬間拉轉 高速巡航 尾速延伸性提升50%

經DYNOJET馬力測試機測試 比一般傳統普利盤馬力提升約1匹~3匹

在Y拍看到的~
有用過的可以分享一下心得嘛~?
因為最近在幫自己的FT150找一組好的盤組~

那組普利盤的培林依照道理來說是沒有用的
普利盤的轉動是由曲軸上的壓板去轉動盤子~所以普利盤照理說是在普利盤套管上做內外移動
但是他的滾針培林卻是設計成在普利盤套管上循環轉動根本就不對了
多那1~3匹也只是盤子的角度上跟重量上跟原場的設計不同多出來的

這個要兩千......

用針狀軸承的確比一般的自潤軸承的摩擦小

但是~~耐用度? 在於針狀軸承對於軸向運動的負荷??

普立盤是會在曲軸上滑動的喔~這顆軸承會不會是炸傳動的未爆彈呢?

現在不少車種的壓版上都有齒跟曲軸咬合

上這個用意不大

所以~去買貴參參又有實際效果的DR離合器好了

[ 本文章最後由 johnny0319 於 2010-3-24 00:38 編輯 ]

樓上...這個...
HIT小弟我已經裝好了XD
其實我比較想問的是
這盤組到底跟傳統的哪裡不同??
實在看不懂耶~

[ 本文章最後由 maxwang4 於 2010-3-24 00:44 編輯 ]

他的軸承是在普利盤上
所以是在BOSS上滑動
理所當然更順暢
所以應該有用吧
一般大部分都只有油封跟凹槽而已

原文章由 numberrain 於 2010-3-24 00:44 發表
他的軸承是在普利盤上
所以是在BOSS上滑動
理所當然更順暢
所以應該有用吧
一般大部分都只有油封跟凹槽而已

重點是普利盤跟BOSS只會有徑向滑動  不會有相對轉動
尤其像Y牌連壓版都有曲軸牙卡住  BOSS亦是由螺帽鎖緊抵住的

要說那顆軸承能帶來多少好處  不如思考如果滾針軸承解體造成的後果....

原文章由 gamewed 於 2010-3-24 01:31 發表

重點是普利盤跟BOSS只會有徑向滑動  不會有相對轉動
尤其像Y牌連壓版都有曲軸牙卡住  BOSS亦是由螺帽鎖緊抵住的

要說那顆軸承能帶來多少好處  不如思考如果滾針軸承解體造成的後果....

這個東西就是用來騙一些不瞭解機構實際運作狀況的人口袋中的錢

是不會解體啦,你有看過開必盤滾針解體過嗎??

說真的
                           
還真的有

在普力盤軸孔用滾針，我看設計的人不是想騙錢，就是頭殼幾康
哪玩意只會讓boss(套筒)表面軸向吃溝而已，根本只有壞處沒有任
何的優點可言，還有就是開閉盤培林的是在怠速空轉才發揮最主要
的功用，離合器和碗公接合後滾針培林和前齒軸幾乎是沒有相對運
動的(打滑時除外)，但是只要缺乏適當的潤滑，要暴培林不是不可能
的。