二行程上坡無力

技術問題圍住要原因吧...雄獅沒理由上不去..
nsr拉高轉更沒理由   呵呵..

應該是車況不佳, 該調校清理了

2行程要花更多的功夫在調整上, 否則馬力和扭力掉的很多

原文章由 tattookiss 於 2010-1-16 15:21 發表



2T的DI還是會因為進氣的關係,無法避免的會帶入一些噴合油去燒掉

只是噴合油消耗量會很低囉

　　不過，至少二行程缸內直噴的環保數值可以達到五期環保標準啊。

　　看來，二行程要完全不燒機油，只能真正的「缸內直噴」了！｛大氣［氧氣、氮氣（減緩燃燒，免得燃燒太過劇烈導致炸缸，具體原理請參考汽車的氮氣增壓系統。）］｝與燃油都透過噴油嘴與電腦計算噴入。保證燃油燃燒效率99%↑！）

不用多說......就有不少人替我說

我只能說你高興就好XD NSR我不敢說,對這車系不太熟,雄獅這種商用取向的2T車低轉就有高扭力的會爬不上去?我很懷疑 應該是騎車的問題比較大吧!!

我騎車技術不好,只能說我的經驗

以爬陽明山來說
DT 會爬的黑煙四起
RZR 爬到中間也是狂冒煙
這兩台平地跑起來都很不錯,可以狠巴我現在的 KTR
但爬過了文化大學再往上... 兩台 2T 的就會喘吁吁了...

KTR 爬起來比金勇 125 快,不過轉速得維持住
金勇爬起來不快,但也比較不需要換檔

爬陽明山最美好了回憶是當時失戀了,騎著我的 CBX 150 去小油坑吹冷風
就一路五檔,悲憤的一路往上騎

以上這些車我都擁有過
讓我最難忘的是 CBX
至於 2T 車,我喜歡它的加速度,但厭惡一次 4000 元的彈缸費用

第一輛機車 DT 是 1988 我第二次高二牽的....

原文章由 oler1989 於 2010-1-11 22:59 發表

麻煩在去研究一下引擎構造
2t檔車為了壓榨馬力低速沒力正常

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不是為了壓榨馬力導致低速沒力
是引擎運作的原理不同

簡單說
四行程由於有獨立的四個燃燒行程+汽門構造控制進排氣
在低轉速就可以有很好的燃燒效率
因此在低轉速時就可以有比較好的動力輸出（這也就是為什麼四行程低轉時會比較有力）
可是在高轉時，由於低轉已經輸出很好了
所以會感到動力增加不多
輸出的曲線會呈現平原形曲線

反觀二行程引擎
由於沒有汽門去控制進排氣
在低轉時混合油氣會混合到少量燃燒過未排出的廢氣
因此燃燒的效率會降低
導致低轉比較沒力

在高轉時
燃燒過的廢氣被快速排出
燃燒效率大為提高
再加上高轉時的輸出功率提昇
雙重效果下，導致動力輸出大增
因此會有暴衝的感覺
類似高山型態的輸出曲線

原文章由 phantompower 於 2010-1-15 23:16 發表
哈哈哈，我也笑了。
五指山？雄獅？剛好勾起我十幾年前的回憶，BBS風火輪版聚，我看當時參加的人都三十多歲了吧。
我可以很肯定這個case純屬個案，要不就騎車的人跟車子不熟，在不就是車子本身有問題。

版聚每次都是從大湖山莊跑到國軍公墓，然後北海一週或走陽金回來，
五指山這段每次跑第一的大概是NSR，其次是FZR，第三就是雄獅了，之所以接下第三順位，
主要是沒人騎其他2T的厲害對手，像是RZR或DT或RG，不過這也證明了它還不賴，
不過比起像是狼、愛將這些，4T爬山還是只有吃煙的份，其它阿提拉、星艦這些就不用說了。

如果不講檔車，領導風速或贏將，這些車在爬山起步可以一瞬間拉開同排氣量的4T車，
很多人騎慣了風速換騎迪爵或豪邁，就覺得車子沒在跑，尤其是雙載起步的時候。
所以出去聯誼，想要認真勾上馬子的，騎豪邁就對了，恐龍上身的，趕快臨時換追風。068.gif

只能說2T的好騎過就知道。

以上說法全都是指車況正常，原廠未改，拜託別跟我說你的車有多強多特別......

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五指山+北海一周？？
是我參加過的那次嗎？
記得同行的還有Aprillia的AF-1
直線加速靠北的快.....
小N只能在彎道中慢慢的咬回來....
不過可以確定的是
只有NSR能保持在領先群中
YEIS和ATAC在這些小彎中都只能勉強得跟著....（懂的人就知道我在說什麼了..... ）
其它四行程的車嘛.....
應該只有看到我們的煙吧.....

原文章由 m8401016 於 2010-2-23 23:02 發表
我騎車技術不好,只能說我的經驗

以爬陽明山來說
DT 會爬的黑煙四起
RZR 爬到中間也是狂冒煙
這兩台平地跑起來都很不錯,可以狠巴我現在的 KTR
但爬過了文化大學再往上... 兩台 2T 的就會喘吁吁了...

KTR 爬起來比金勇 125 快,不過轉速得維持住
金勇爬起來不快,但也比較不需要換檔

爬陽明山最美好了回憶是當時失戀了,騎著我的 CBX 150 去小油坑吹冷風
就一路五檔,悲憤的一路往上騎

以上這些車我都擁有過
讓我最難忘的是 CBX
至於 2T 車,我喜歡它的加速度,但厭惡一次 4000 元的彈缸費用

第一輛機車 DT 是 1988 我第二次高二牽的....

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我的騎車技術也不好
可是我知道正常DT冒的是白煙不是黑煙哦....

另外
我的一手NSR騎了快20年了（1991年生產）
到現在也還沒彈過缸
跟滿街的大炮狼跑，也還都過得去
所以2T的車好好顧
還是蠻耐操的
提供給大大參考一下......

原文章由 m8401016 於 2010-2-23 23:02 發表
我騎車技術不好,只能說我的經驗

以爬陽明山來說
DT 會爬的黑煙四起
RZR 爬到中間也是狂冒煙
這兩台平地跑起來都很不錯,可以狠巴我現在的 KTR
但爬過了文化大學再往上... 兩台 2T 的就會喘吁吁了...

KTR 爬起來比金勇 125 快,不過轉速得維持住
金勇爬起來不快,但也比較不需要換檔

爬陽明山最美好了回憶是當時失戀了,騎著我的 CBX 150 去小油坑吹冷風
就一路五檔,悲憤的一路往上騎

以上這些車我都擁有過
讓我最難忘的是 CBX
至於 2T 車,我喜歡它的加速度,但厭惡一次 4000 元的彈缸費用

第一輛機車 DT 是 1988 我第二次高二牽的....

4000???
這是含施工費用吧
若以這收費為標準來看任何一台4T車
若沒破5000那才叫做有鬼
老手玩2T車
並不是單單玩它的動力曲線
也是因為它構造簡單,方便維修外加費用便宜
換言之
一但縮缸
把汽缸拆下後拿去搪
拿N來說只需要約1200以下(含副廠大修包)
而一般4T車則需額外注意凸輪/汽門/內鏈條的問題
若是4T車
我拿名流100來說
搪缸+缸頭重整(包含凸輪和汽門重做+副廠大修包)這樣就已經破3000了
這兩台車都可算是同期的
拿來對比應該不過分
或者要拿豪邁/迪爵也沒差(當時是一代XD)
若是拿當時的DIO/兜風/凌風來說
搪缸+大修包還真的不過千XD
哪個便宜???