分享少見的好物..銳馬盤..ADDRESS.GSR.NEX適用

原文章由 kunchi 於 2009-12-28 08:08 發表
那如果是NCY4期的離合器也沒比原廠好嗎.那如果換回來原廠4期就又沒有NCY那種加速的感覺了.會嗎

我有比較過原廠小組離合器+碗公跟NCY離合器+碗公!..感覺差蠻多的!起步就能抓的住!

看來改裝盤就找這來裝 心動

[ 本文章最後由 s592668 於 2009-12-28 22:41 編輯 ]

原文章由 max998cc 於 2009-12-28 18:55 發表

我也住高雄市......目前是想上輕量化電盤,再考慮要不要上改裝盤,所以現在是13克加大組
離合器,市區上表速95很快,再來就難上100以上,感覺轉速高但速度停滯不前,不到斷油點....
用過ncy離合器加原廠大.小彈簧,還不錯用........

很多人(四期）包括在下都有原廠盤跑到110+的經驗.
不過要夏天,還有磨久一點的皮帶.五期就不確定了.
高雄市SUZUKI似乎變得很常見.但套件依然少又貴.
"車床”輕量化電盤只要料錢+200加工費.CNC的沒問過.
將來閣下換輕量化電盤時,記得將舊電盤留著廉讓給在下.
可多造福一位車友........

不知道有沒有大大試過
GSR換成小組阿..


之前很多大大把AV換成大組離合器
現在又紛紛回頭小組
GSR跟AV最大的差別應該就在離合器吧
同顆引擎卻壓榨出不同的馬力

原文章由 david213456 於 2009-12-29 01:50 發表
不知道有沒有大大試過
GSR換成小組阿..


之前很多大大把AV換成大組離合器
現在又紛紛回頭小組
GSR跟AV最大的差別應該就在離合器吧
同顆引擎卻壓榨出不同的馬力

今天會有NEX會換我現在整套跑看看...裝完再看看好不好用!

ADDRES再進化....

剛去拿幸福大幫我買的東西有NCY藍色離合器.NCY噴沙碗公.DAGREX....跟他的山本管..應該是要等磨合再去試!不過等不急了...試出來也沒讓我是失望!排氣管換上後90-105...加速真是飛快!!

尾速跑到109...0-400M也跑出本車最快速度!20.40秒..通過速度98KM..通過500M大概101KM

整體來說起步沒變...中尾速一整個爆力!!等等會再換回原廠管試試看管子有沒有差那麼多!

這天天會在換上新機油..

皮帶好像漲價了...本來1480

[ 本文章最後由 wish9993 於 2009-12-31 10:31 編輯 ]

哇喔.平路就109公里gps
下坡不就120-125?公里=原廠表貼表
不改61缸都比有改61缸只有106公里gps尾速的猛了

昨日拆傳動清理,並換上原廠小組碗公.
結果靜止起步大灌油門時,離合器過度打滑.
但是行駛中大灌油門就還好,轉速可拉的比打洞碗公高.
中速的加速與再加速都有提升.
但是靜止起步打滑過度還是要解決,目前13g.
可能會朝離合器修線或加珠重解決.

好不好拉轉可以用的方法很多,但是絕對不是什麼離合器打滑的方式!
再說,你知道什麼速度下離合器打滑最嚴重嗎?是尾速
因為尾速的的路阻最大所以打滑最多,你說加速中的適度打滑而尾速不打滑根本是不可能的,
加速中就會打滑了尾速一定打滑的很慘!速可達的結構中是做不到你所說的情況,
無論是開手排車還是騎檔車,我都沒有使用過你所謂的"半離合"
要就是降檔,不然不會去這樣破壞離合器的,這只是讓動力流失!
蛋已經說的很清楚了,你的觀念要修正一下

原文章由 lcn 於 2009-12-28 12:55 發表

適度打滑當然會損耗能量,所以理想狀態就是在底轉引擎低轉輸出效率不佳的範圍.
在需要動力反應而大灌油門,離合器還可適度打滑讓引擎轉速快速提到動力帶,但到了高轉當然要咬死不打滑.
檔車使用高檔底轉巡航時,遇微上坡須加大動力時,可半離合提高轉,或降檔拉轉輸出.
所以在速克達的CVT,如果讓離合器與碗工咬合達到最大,好處是感覺"有力",轉速跟速度與油門開度配合.
但壞處是引擎溫度一高,大彈簧稍軟,接合轉速一降低,加速或再加速反而難提升,
常換大彈簧,降珠重只能解決一時,也帶來了皮帶,傳動的損耗,大彈簧硬度需求越來越高.
至於打滑究竟什麼程度才適合,大家”車感”與經驗,速度需求不同,就有待討論.
銳馬盤好處是易於拉轉,但其”鐵弗龍”鍍層還是會用完的.
使用改裝碗公或碗公加工加速蹄片磨合可行.
但要求速度,”完全不打滑”可能不適合.

[ 本文章最後由 jackhu0703 於 2010-1-1 00:11 編輯 ]

原文章由 jackhu0703 於 2009-12-31 23:59 發表
好不好拉轉可以用的方法很多,但是絕對不是什麼離合器打滑的方式!
再說,你知道什麼速度下離合器打滑最嚴重嗎?是尾速
因為尾速的的路阻最大所以打滑最多,你說加速中的適度打滑而尾速不打滑根本是不可能的,
加速中就會打滑了尾速一定打滑的很慘!速可達的結構中是做不到你所說的情況,
無論是開手排車還是騎檔車,我都沒有使用過你所謂的"半離合"
要就是降檔,不然不會去這樣破壞離合器的,這只是讓動力流失!
蛋已經說的很清楚了,你的觀念要修正一下

甚麼是合理的適度打滑,我不是配傳動店家,還在抓感覺,無法提出啥有力說法.
但依”結果論"而言我必需相信此論點.
因為此說法來自全省最速店家.板上跟我接觸過的都知道銳馬盤是怎麼流出的.
CVT的結構,本來就是靠離心力甩出蹄片咬合.轉速越高,咬合越重.
如果尾速還會打滑,只能說該車設計有問題,可以賣了.
低轉時離心力不大,可用小彈簧控制甩出力道,也就是接合轉速.
大彈簧與珠重控制變速域,但別忘了.轉速一到,離合器本來就該咬死.
"適度打滑”的觀念,本來就是在打滑轉速域有足夠輸出力道,又能快速達到離合器咬死點獲得最大輸出.
以前尖端加速賽盛行時,最高曾有140輛DIO參賽.
DIO動力是最不線性的,起步扭力遠不如大改四行程.每台參賽車輛都是原廠碗公離合器.
起步一定要在半秒內”適度打滑”到7,8千轉咬死再一路到終點.
比賽空檔一定用盡個種方法讓碗公降溫,否則過早接合咬死,只有逃汰的份.
再來討論一些加速G力圖形的結果:
GSX-1300R的0-50M加速圖形是起步時8500RPM半離合器起步,加速達1G.
通過50M時3.36秒,加速仍有0.9G,通過時速116,離合器剛接近全放.
聖紘車業的RS74缸1700條+NOS.起步0.3秒就飆破1G.
如果像一般觀念離合器一接合就越咬死越好,就算請ROSSI來也無法達到1G罷.
0-50加速賽每月都有舉行,閣下可親身去瞭解為啥過早咬死加速反而慢.
再補充一些觀念:馬力,損耗...都是條件,但是加速G質,到達秒速才是結果.
到底是過程細節重要,還是結果重要,看你追求為何.

[ 本文章最後由 lcn 於 2010-1-1 02:03 編輯 ]