分享少見的好物..銳馬盤..ADDRESS.GSR.NEX適用

原文章由 gwoohoom 於 2009-12-27 22:51 發表
我5期av 目前7500公里...感覺...引擎..排氣管..傳動都越來越大聲...
是心理作用嘛?還是..7-8000公里就越來越凶..的聲音...
每次遇到狗...都常對我吠...應該是覺得我的車比較大聲
可是我排氣管也用原廠....傳動蓋也沒拆.
但是感覺就是變大聲了.. .

你可以借4期原廠小組離合器來用看看!昨天冰新也是五期車換我的原廠小組下去跑後也是說差很多..轉速到速度就出來了!

我覺得我珠子吃的嚴重了，今天出去一直頓068.gif
下星期買全9G來試試看。101.gif

原文章由 wish9993 於 2009-12-27 23:10 發表



你可以借4期原廠小組離合器來用看看!昨天冰新也是五期車換我的原廠小組下去跑後也是說差很多..轉速到速度就出來了!

是阿..早知道就不要試了....

害我又想去買ncy的小組離合器+碗公來用摟  呵呵~

原文章由 wish9993 於 2009-12-27 20:43 發表
這2天換回原廠小組...才發現一開始小組就很好用...花那些仕輪碗公.離合器..良輝盤都是多花的!!
我用銳馬盤配原廠小組離合器碗公.做0-50KM跟0-400M都比良輝+仕輪的快!

請問原廠小組離合器比NCY 小組更好用

銳馬盤配原廠小組離合器碗公
加速較為優異，那極速有縮水嗎
謝謝

原文章由 LukeChen 於 2009-12-27 09:12 發表

當初對方給我這塊盤子的時候還附了一塊風葉，經過比對後大小是一樣的，不過我還在等皮帶的測試數據出爐，偏偏上禮拜摔車(腳踏車)，而且寒流來好冷不想去試車

是阿....我也不喜歡天冷,畢竟蛋會縮........
等你風葉盤照片,我也會問問.

TO max998cc.
NCY日達售價700,比我们拿到的銳馬還貴.
TO 冰新
要配銳馬盤,後面不管大組小組,都不建議”改裝離合器及碗公",原廠最好.
我的原廠碗公找到了.如果閒原廠離合器磨合太慢,我會帶打洞碗公上台南借你们加速磨合.
TO speed
目前我的四期G搭配銳馬盤13克是起中尾都變快.
依在下的觀念,起步時後離合器過度打滑或很難打滑都不好.
適度打滑速度才會出得來.至於"適度打滑”到何程度才是快.
我想熱血的wish9993已經慢慢抓出感覺了.

原文章由 speed 於 2009-12-28 00:17 發表

請問原廠小組離合器比NCY 小組更好用

銳馬盤配原廠小組離合器碗公
加速較為優異，那極速有縮水嗎
謝謝

沒有縮喔..良輝+仕輪大組碗公+離合器尾速只有105...銳馬盤配原廠小組可到108...但是我會配NCY離合器+碗

公用看看...畢竟原廠離合器堤片吃到一半..起步有點抓不住!

原文章由 lcn 於 2009-12-28 01:05 發表

是阿....我也不喜歡天冷,畢竟蛋會縮........
等你風葉盤照片,我也會問問.

TO max998cc.
NCY日達售價700,比我们拿到的銳馬還貴.
TO 冰新
要配銳馬盤,後面不管大組小組,都不建議”改裝離合器及碗公",原廠最好.
我的原廠碗公找到了.如果閒原廠離合器磨合太慢,我會帶打洞碗公上台南借你们加速磨合.
TO speed
目前我的四期G搭配銳馬盤13克是起中尾都變快.
依在下的觀念,起步時後離合器過度打滑或很難打滑都不好.
適度打滑速度才會出得來.至於"適度打滑”到何程度才是快.
我想熱血的wish9993已經慢慢抓出感覺了.

不過離合器有打滑的話不就代表有較多的能量轉為熱的形式透過碗公散失到空氣之中了嗎?

雖然動力耗損是CVT的宿命，但我認為配傳動的理想目標應該是盡可能減少耗損以及配合引擎動力輸出峰值。

那如果是NCY4期的離合器也沒比原廠好嗎.那如果換回來原廠4期就又沒有NCY那種加速的感覺了.會嗎

原文章由 LukeChen 於 2009-12-28 07:29 發表

不過離合器有打滑的話不就代表有較多的能量轉為熱的形式透過碗公散失到空氣之中了嗎?

雖然動力耗損是CVT的宿命，但我認為配傳動的理想目標應該是盡可能減少耗損以及配合引擎動力輸出峰值。

適度打滑當然會損耗能量,所以理想狀態就是在底轉引擎低轉輸出效率不佳的範圍.
在需要動力反應而大灌油門,離合器還可適度打滑讓引擎轉速快速提到動力帶,但到了高轉當然要咬死不打滑.
檔車使用高檔底轉巡航時,遇微上坡須加大動力時,可半離合提高轉,或降檔拉轉輸出.
所以在速克達的CVT,如果讓離合器與碗工咬合達到最大,好處是感覺"有力",轉速跟速度與油門開度配合.
但壞處是引擎溫度一高,大彈簧稍軟,接合轉速一降低,加速或再加速反而難提升,
常換大彈簧,降珠重只能解決一時,也帶來了皮帶,傳動的損耗,大彈簧硬度需求越來越高.
至於打滑究竟什麼程度才適合,大家”車感”與經驗,速度需求不同,就有待討論.
銳馬盤好處是易於拉轉,但其”鐵弗龍”鍍層還是會用完的.
使用改裝碗公或碗公加工加速蹄片磨合可行.
但要求速度,”完全不打滑”可能不適合.

原文章由 lcn 於 2009-12-28 12:55 發表

適度打滑當然會損耗能量,所以理想狀態就是在底轉引擎低轉輸出效率不佳的範圍.
在需要動力反應而大灌油門,離合器還可適度打滑讓引擎轉速快速提到動力帶,但到了高轉當然要咬死不打滑.
檔車使用高檔底轉巡航時,遇微上坡須加大動力時,可半離合提高轉,或降檔拉轉輸出.
所以在速克達的CVT,如果讓離合器與碗工咬合達到最大,好處是感覺"有力",轉速跟速度與油門開度配合.
但壞處是引擎溫度一高,大彈簧稍軟,接合轉速一降低,加速或再加速反而難提升,
常換大彈簧,降珠重只能解決一時,也帶來了皮帶,傳動的損耗,大彈簧硬度需求越來越高.
至於打滑究竟什麼程度才適合,大家”車感”與經驗,速度需求不同,就有待討論.
銳馬盤好處是易於拉轉,但其”鐵弗龍”鍍層還是會用完的.
使用改裝碗公或碗公加工加速蹄片磨合可行.
但要求速度,”完全不打滑”可能不適合.

我也住高雄市......目前是想上輕量化電盤,再考慮要不要上改裝盤,所以現在是13克加大組
離合器,市區上表速95很快,再來就難上100以上,感覺轉速高但速度停滯不前,不到斷油點....
用過ncy離合器加原廠大.小彈簧,還不錯用........