別了!第四代悍將FIGHTER光榮退役回顧

前言
悍將車系一直是三陽機車<以下簡稱sym>的頂級速克達車種，
從Attila 4v.RS-21第一代悍將開始.第二代大眼悍將.第三代悍將F1.大眼悍將王者版，
這三代車系在當年許多人的印象中就是凶悍威猛，也是許多車廠的假想敵。
在當時悍將強而有力又耐操的引擎造就出許多傳說以及傳奇，
或許是當時大家炒熱起來，也或許真的是神勇無比，但是這些已無法考究。
但不可否認的是，悍將車系的形象早已深深的烙印在當時年輕人心中，
並延續著形象流傳下去!

Attila第一代悍將阿帝拉前身<阿帝拉2v>

Attila第一代悍將阿帝拉4v<圖片由trelion在sym版提供>




RS-21第一代悍將在當時就配有雙碟.金屬油管.後期還有噴射版


第二代大眼悍將.後期三代還有噴射版.以及150尊爵版
本圖為噴射版<圖片由aakb8aa在sym愛車分享區提供>


第三代悍將F1
<圖片由enzoferrarif50在sym愛車分享區提供>






傳承
在當時另一大廠推出了12吋雙避震的車種，在市場廣受好評，
也打開了12吋雙避震的市場，也開始了這個層級的戰爭!
2006年中sym推出了第四代悍將車系，又稱FIGHTER
延續著悍將血統，從字面來看，顧名思義又是個兇猛有戰鬥力的車種，
挾帶著150cc引擎.雙避震.12吋輪胎.全液晶儀表.LED方向燈.定位小燈。
這在當時在市場上可說是顆震撼彈!
也很明顯的朝著另一大廠在當時已推出的熱門後繼車種而來，
而流線的車身在當時尚未上市被網友偷拍的間諜照，還有設計圖，
都掀起了一波討論，為這台未上市的悍將做了最好的廣告。

當時的設計圖<由網路搜尋而來>

當時的間諜照<由chaz0628在鐵馬生活版提供>







問世
由於FIGHTER是當時sym所推出的第一台12吋.雙避震車種，
也是當時的頂級車種，因此也特別的重視，
故找來當時最紅的賽車女郎"相馬茜"來做代言
<圖片由chaz0628在鐵馬生活版提供>

也藉由相馬茜凹凸有致的身材，突顯出FIGHTER車體的流線，以及又高又凶猛的車尾!
<圖片取自sym官網>


另外FIGHTER在當時就以價格戰打開150cc的市場
在前面提到，FIGHTER的上市幾乎是朝著另一大廠熱門後繼車種而來，
但是要如何增加市佔率以及名聲?
就是用價格!以價格取勝...
150cc的車賣的跟125cc的車價差不多，並打著大排氣量，高級配備，令人不注意也難!

當時全液晶的儀表版.也是當時市場少見的全液晶儀表.更有許多人拿來改裝







第二代FIGHTER以及FIGHTER125推出
騎過第一批<第一代>的FIGHTER的車主心裡應該都記得，車子有被招回更換油表之類的零件，
但最令許多車主詬病的，卻是後避震座是分離式，只用三根螺絲鎖上接合!
<圖片由gpxxxxx在sym愛車分享區提供>



以及無前置物箱的方便功能，車廂深度不夠，皮帶易斷裂，還有市場反映無125等級的車種。
這些問題，在初代FIGHTER推出後的幾個月，sym推出了第二代FIGHTER，修正了後避震座以及無前置物箱的重大問題。
<圖片取自sym官網>



當初買第一批初代的車友簡直成了白老鼠，所幸沒出什麼大問題，
因為在尚未發表前，原廠試車都已經測試過了，安全基本上是無慮。
再修正許多問題之後，第二代FIGHTER逐漸進入銷售佳績，並推出了歐規版的FIGHTER DX，
但是由於FIGHTER DX的外型台灣民眾接受度不高，因此並沒有進行改良以及進化成噴射機種。
FIGHTER DX<圖片由甲蟲王在sym愛車分享區提供>



FIGHTER125則是因應市場需求，將原本FIGHTER150的配備稍微降級，並加上燻黑頭燈.籃色液晶儀表
換上新的貼紙，推出上市。
FIGHTER125<圖片由aaa30431在sym愛車分享區提供>







FIGHTER ZR & 冠軍特式
擁有流線外型運動感十足的FIGHTER，免不了要出個運動式樣的車種。
也因此，sym出了雙碟版的FIGHTER，其實在悍將系列裡，ZR並不是第一款雙碟版悍將，
早在第一代悍將RS-21推出之際，就已經有雙碟和金屬油管的配備，ZR版算是第二款雙碟悍將。
ZR版配有160mm後碟以及226mm前碟，比較值得一提的是，最初代的ZR是使用CBS前後連動系統，
煞車時前後輪會依比例進行煞車動作，這也遺傳了當時第一代悍將的血統。但是因為市場反應兩極，
所以第二代ZR已經把CBS給取消，讓有些喜歡CBS的車主覺得很可惜。
ZR版配有160mm後碟<圖片由lee510724 在sym版提供>



在第54屆澳門格蘭披治賽事，FIGHTER車系奪下了冠軍，sym也順勢冠軍特式版，也是國內兩大本土機車工業中，
第一台冠軍特式車。
<圖片由zerox1220a在sym愛車分享區提供>









FIGHTER EFi <VIP>
為了因應政府五期環保之要求，各大車廠不得不生產符合法規的車，
也因為如此，悍將車系又進化了一階，從化油變噴射。
當然，身為頂級車種，免不了要多些新科技，這回FIGHTER噴射版多了一樣汽車科技在裡面，
叫做"可變式進氣系統"原理是將進氣管分為兩道，低速時單管進氣.高速時雙管進氣，
不但可提升進氣效率6％.燃油效率10％.更可藉由ECU的補助達到省油目的。
另外新設計的儀表版，更有重車味，也是許多人想改裝的儀表之一。
VIP-低速管作動

VIP-高速管作動

可變式進氣系統所在位置

新設計的儀表版

除了多了可變式進氣系統外，第一代FIGHTER VIP更有防盜感應卡，是繼另一家車廠後，
第二款擁有防盜感應卡的車種。


但是這批車初期存在著一個大問題，就是熄火問題，尤其以第一批最為嚴重。後來sym當時招回車輛，
做了問題的更改，包含油管以及電腦軟體版本更新。在這之中，電腦版本就改了3次，從最先的OB版
中期的OB-1版.最後的OC版，都是為了熄火以及油耗的改善所修正。在2008年推出了俗稱改良穩定的版本，
就是目前常講的08年VIP以及變型金鋼版，但是反應還不錯的感應卡卻取消了，令人惋惜。





FIGHTER番外篇--FIGHTER VIP變形金鋼
在GR125發表會上，sym展出了令大家眼睛一亮的機器人，胸膛一對炯炯有神大眼睛，
一看就知道是FIGHTER演變而來，同時也販賣模型，讓許多車主收藏。
<圖片取自sym官網>



FIGHTER ZERO
三陽專屬改裝廠商高手窩也推出了FIGHTER惡搞版，把龍頭改為一般市面上常見的低手把。
<上圖片由a770903在sym版提供>
<下圖片由stellvia在鐵馬生活版提供>







傳承交棒
在歷經了快四年的演變.進化，第四代悍將車系FIGHTER終究敵不過市場的考驗。另一機車大廠推出的150cc新車，
在各方面幾乎都贏了FIGHTER!其實也不用覺得奇怪，FIGHTER畢竟是4年前的作品，時代越近科技就越進步。
雖然被比下去，但是FIGHTER在這四年寫下不少紀錄，由最初的震撼問世到CBS雙碟，一直到VIP可變式進氣系統，
還有流線殺氣的外型，一直是無人能打破甚至比擬的紀錄。這或許就是悍將車系從以前到現在厲害的地方，
但是不可否認的是，這款車在這四年內為車壇寫了許多紀錄和歷史，同時也為許多車主寫下了許多美好回憶。
這台三陽經典車款，並不會因為停產和新車上市而消失，以FIGHTER來講，其能見度已經很普及，
且在備料有長期需求並可長期供應的情況下，在十年內甚至十年後都可看到他的身影，
就像他的前輩一樣活耀在車壇中，也擁有許多死忠的愛戴者。


這個經典的悍將車種將會繼續發光發熱下去，就如圖中銘牌閃閃發亮般<圖片由w00280在sym愛車分享區提供>




現在第四代FIGHTER帶著多項紀錄和歷史光榮退役，並於2009年停產，但是悍將車系並不會因此斷了血脈，
其第五代悍將車系NEW FIGHTER帶著又是另一項新紀錄S.T.C.S.雙渦流技術上市，有著悍將車系的加持，
NEW FIGHTER是否能跟前輩一樣寫下許多紀錄，並延續悍將精神，讓我們拭目以待!



悍將老中青三代同堂







文章:
慢車辰

圖片來源:
有標示的已經打在圖片旁了
沒標示的就是自己拍的

資料來源:
站上搜尋.雜誌資料.自己的頭腦

---------------------------------
心得
我終於體會到大魔王的辛苦了068.gif
其實我一直再想
要不要為了我人生第一台車的車型之歷史歷程
寫一篇文章，考慮了三天，還是寫了~
這一寫就是半天
拍照貼圖也花了好久...
雖然這篇文章一定有小錯誤
但是我已經盡量校正了
校正中還遇到地震...110.gif
話說我才21歲，第一代悍將出的時候我還在國小...
那時根本什麼機車不懂呢，只知道我爸騎著野狼帶我去補習...
所以年代遠點的
只能用網路的資料還有雜誌文獻來尋找
湊出這篇文章
大家看看吧...

[ 本文章最後由 慢車辰 於 2009-12-20 22:38 編輯 ]

你忘了 r1-125 ..
悍將的兄弟們 = =...
番外篇還有一台 傳說中隱藏板
高手窩板的FIGHTER

原文章由 慢車辰 於 2009-12-20 20:52 發表
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前言
悍將車系一直是三陽機車的頂級速克達車種，
從Attila.RS-21第一代悍將開始.第二代大眼悍將.第三代悍將F1.大眼悍將王者版，
這三代車系在當年許多人的印象中就是凶悍威猛，也是許多車廠的假想敵。
在當時悍將強而有力又耐操的引擎造就出許多傳說以及傳奇，
或許是當時大家炒熱起來，也或許真的是神勇無比，但是這些已無法考究。
但不可否認的是，悍將車系的形象早已深深的烙印在當時年輕人心中，
並延續著形象流傳下去!

Attila第一代悍將
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RS-21第一代悍將在當時就配有雙碟.金屬油管.後期還有噴射版
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第二代大眼悍將.後期三代還有噴射版.以及150尊爵版
本圖為噴射版
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第三代悍將F1

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傳承
在當時另一大廠推出了12吋雙避震的車種，在市場廣受好評，
也打開了12吋雙避震的市場，也開始了這個層級的戰爭!
2006年中sym推出了第四代悍將車系，又稱FIGHTER
延續著悍將血統，從字面來看，顧名思義又是個兇猛有戰鬥力的車種，
挾帶著150cc引擎.雙避震.12吋輪胎.全液晶儀表.LED方向燈.定位小燈。
這在當時在市場上可說是顆震撼彈!
也很明顯的朝著另一大廠在當時已推出的熱門後繼車種而來，
而流線的車身在當時尚未上市被網友偷拍的間諜照，還有設計圖，
都掀起了一波討論，為這台未上市的悍將做了最好的廣告。

當時的設計圖
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當時的間諜照

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問世
由於FIGHTER是當時sym所推出的第一台12吋.雙避震車種，
也是當時的頂級車種，因此也特別的重視，
故找來當時最紅的賽車女郎"相馬茜"來做代言

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也藉由相馬茜凹凸有致的身材，突顯出FIGHTER車體的流線，以及又高又凶猛的車尾!


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另外FIGHTER在當時就以價格戰打開150cc的市場
在前面提到，FIGHTER的上市幾乎是朝著另一大廠熱門後繼車種而來，
但是要如何增加市佔率以及名聲?
就是用價格!以價格取勝...
150cc的車賣的跟125cc的車價差不多，並打著大排氣量，高級配備，令人不注意也難!

當時全液晶的儀表版.也是當時市場少見的全液晶儀表.更有許多人拿來改裝
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第二代FIGHTER以及FIGHTER125推出
騎過第一批的FIGHTER的車主心裡應該都記得，車子有被招回更換油表之類的零件，
但最令許多車主詬病的，卻是後避震座是分離式，只用三根螺絲鎖上接合!


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以及無前置物箱的方便功能，車廂深度不夠，皮帶易斷裂，還有市場反映無125等級的車種。
這些問題，在初代FIGHTER推出後的幾個月，sym推出了第二代FIGHTER，修正了後避震座以及無前置物箱的重大問題。


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當初買第一批初代的車友簡直成了白老鼠，所幸沒出什麼大問題，
因為在尚未發表前，原廠試車都已經測試過了，安全基本上是無慮。
再修正許多問題之後，第二代FIGHTER逐漸進入銷售佳績，並推出了歐規版的FIGHTER DX，
但是由於FIGHTER DX的外型台灣民眾接受度不高，因此並沒有進行改良以及進化成噴射機種。
FIGHTER DX

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FIGHTER125則是因應市場需求，將原本FIGHTER150的配備稍微降級，並加上燻黑頭燈.籃色液晶儀表
換上新的貼紙，推出上市。
FIGHTER125

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FIGHTER ZR & 冠軍特式
擁有流線外型運動感十足的FIGHTER，免不了要出個運動式樣的車種。
也因此，sym出了雙碟版的FIGHTER，其實在悍將系列裡，ZR並不是第一款雙碟版悍將，
早在第一代悍將RS-21推出之際，就已經有雙碟和金屬油管的配備，ZR版算是第二款雙碟悍將。
ZR版配有160mm後碟以及226mm前碟，比較值得一提的是，最初代的ZR是使用CBS前後連動系統，
煞車時前後輪會依比例進行煞車動作，這在當時也是速克達上面的創舉。但是因為市場反應兩極，
所以第二代ZR已經把CBS給取消，讓有些喜歡CBS的車主覺得很可惜。
ZR版配有160mm後碟

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在第54屆澳門格蘭披治賽事，FIGHTER車系奪下了冠軍，sym也順勢冠軍特式版，也是國內兩大本土機車工業中，
第一台冠軍特式車。


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FIGHTER EFi
為了因應政府五期環保之要求，各大車廠不得不生產符合法規的車，
也因為如此，悍將車系又進化了一階，從化油變噴射。
當然，身為頂級車種，免不了要多些新科技，這回FIGHTER噴射版多了一樣汽車科技在裡面，
叫做"可變式進氣系統"原理是將進氣管分為兩道，低速時單管進氣.高速時雙管進氣，
不但可提升進氣效率6％.燃油效率10％.更可藉由ECU的補助達到省油目的。
另外新設計的儀表版，更有重車味，也是許多人想改裝的儀表之一。
VIP-低速管作動
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VIP-高速管作動
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可變式進氣系統所在位置
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新設計的儀表版
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除了多了可變式進氣系統外，第一代FIGHTER VIP更有防盜感應卡，是繼另一家車廠後，
第二款擁有防盜感應卡的車種。
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但是這批車初期存在著一個大問題，就是熄火問題，尤其以第一批最為嚴重。後來sym當時招回車輛，
做了問題的更改，包含油管以及電腦軟體版本更新。在這之中，電腦版本就改了3次，從最先的OB版
中期的OB-1版.最後的OC版，都是為了熄火以及油耗的改善所修正。在2008年推出了俗稱改良穩定的版本，
就是目前常講的08年VIP以及變型金鋼版，但是反應還不錯的感應卡卻取消了，令人惋惜。





FIGHTER番外篇--FIGHTER VIP變形金鋼
在GR125發表會上，sym展出了令大家眼睛一亮的機器人，胸膛一對炯炯有神大眼睛，
一看就知道是FIGHTER演變而來，同時也販賣模型，讓許多車主收藏。


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傳承交棒
在歷經了快四年的演變.進化，第四代悍將車系FIGHTER終究敵不過市場的考驗。另一機車大廠推出的150cc新車，
在各方面幾乎都贏了FIGHTER!其實也不用覺得奇怪，FIGHTER畢竟是4年前的作品，時代越近科技就越進步。
雖然被比下去，但是FIGHTER在這四年寫下不少紀錄，由最初的震撼問世到CBS雙碟，一直到VIP可變式進氣系統，
還有流線殺氣的外型，一直是無人能打破甚至比擬的紀錄。這或許就是悍將車系從以前到現在厲害的地方，
但是不可否認的是，這款車在這四年內為車壇寫了許多紀錄和歷史，同時也為許多車主寫下了許多美好回憶。
這台三陽經典車款，並不會因為停產和新車上市而消失，以FIGHTER來講，其能見度已經很普及，
且在備料有長期需求並可長期供應的情況下，在十年內甚至十年後都可看到他的身影，
就像他的前輩一樣活耀在車壇中，也擁有許多死忠的愛戴者。


這個經典的悍將車種將會繼續發光發熱下去，就如圖中銘牌閃閃發亮般

360445


現在第四代FIGHTER帶著多項紀錄和歷史光榮退役，並於2009年停產，但是悍將車系並不會因此斷了血脈，
其第五代悍將車系NEW FIGHTER帶著又是另一項新紀錄S.T.C.S.雙渦流技術上市，有著悍將車系的加持，
NEW FIGHTER是否能跟前輩一樣寫下許多紀錄，並延續悍將精神，讓我們拭目以待!



悍將老中青三代同堂

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文章:
慢車辰

圖片來源:
有標示的已經打在圖片旁了
沒標示的就是自己拍的

資料來源:
站上搜尋.雜誌資料.自己的頭腦

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心得
我終於體會到大魔王的辛苦了068.gif
其實我一直再想
要不要為了我人生第一台車的車型之歷史歷程
寫一篇文章，考慮了三天，還是寫了~
這一寫就是半天
拍照貼圖也花了好久...
雖然這篇文章一定有小錯誤
但是我已經盡量校正了
校正中還遇到地震...110.gif
話說我才21歲，第一代悍將出的時候我還在國小...
那時根本什麼機車不懂呢，只知道我爸騎著野狼帶我去補習...
所以年代遠點的
只能用網路的資料還有雜誌文獻來尋找
湊出這篇文章
大家看看吧...

第一張圖片中的車是阿帝拉吧不是舊悍將喔 悍將DX也有CBS系統
還有一台低把的ZR喔

[ 本文章最後由 zipbleed 於 2009-12-20 21:18 編輯 ]

高手窩那台太難找了
我放棄了190.gif

有人說阿帝拉嚴格來說是第一台悍將
所以我就算進去了...

好詳細的介紹!!
這次NEW FIGHTER的雙渦流技術
絕對是重點

不是那樣算喔  要以四汽門為主

阿帝拉是二汽門 跟悍將不一樣


找網拍的 舊悍將 就有圖了 [或悍將]

好棒的文章
原本一股想換new fighter的衝動  可惜口袋不夠深  068.gif
現在又更珍惜我的vip了      

原文章由 慢車辰 於 2009-12-20 21:17 發表
有人說阿帝拉嚴格來說是第一台悍將
所以我就算進去了...

2V的是阿帝拉
4V的是悍將阿帝拉 (有125跟150 )

悍將車系永不死
說的好
覺得現在騎Fighter很威