[詢問]5w機油的疑問+機油號數對活塞環的磨損影響

我記得5w機油很薄..通常是新車才有在使用..也應為很薄.所以幾萬公里之後就不適用
我常常騎長途路程..所以5w機油我不敢使用.
之前也有聽說機車不適合5w機油..因為機車溫度太高..5w機油會容易變成水質化..
意思就是說會超薄..傷害引擎.
最近大家都在討論的機油.幾乎以5w開頭的最多文章..
所以我實在很疑問..5w開頭的機油.適合機車使用嗎..
還有就是所有的論壇都只討論什麼機油比較好拉轉.比較騎的爽..
卻從來沒有文章在討論何種數字開頭的機油對汽缸+活塞環的磨損比較輕微.

[ 本文章最後由 19701024 於 2009-12-7 03:31 編輯 ]

我那台車買來也兩年多
一直都是用5W50這番號的油...
也沒什麼問題耶..

我車子之前原廠騎了47000多都是5-50...
老闆後來換缸看還說缸壁都沒什麼磨損...
勤換準時換是王道唷~

的確...
這個問題真的很有學問..
來去問油商XDDD
以下是在下的見解..有錯要指教啊XDDD
在換CFS-10W40之前是用蓮花跑車指定當中的機油XFS-5W40
就只是加速快而已.
重要的是機油本身的問題
添加劑..酯類..驅散劑
油商有說...T牌的車子會被招回....就是甜甜圈認證的疏失
會產生油泥問題
所以我對有甜甜圈認證的油...感到怕怕

沒有說 改多少缸 去用多少番數的油....簡單建議!

你可以自己買一箱油回來換,比較省錢.. 你機油用的係數要看你自己本身騎車的習慣跟路途..

假如本身車速都維持在70↑ 路途遙遠,建議你用5W50..  油本身耐溫度比40W的較高..劣化速度不會變的很快!
有改缸也是建議用5W50會比較好,因為引擎溫度提升比原廠車還要快..工作溫度也比較高,你用太爛的油! 很容易造機油劣化速度變快,引擎的零件很容易磨損!

而且別用那種1百多塊的5W50... 價錢決定 效果~~別拿自己的車開玩笑..

因為我用過,有改缸的都出問題,而且只要引擎的溫度超過機油可以承受的溫度的時候,機油就會變質...  有看過勁戰大改的,用了S牌的 原廠機油,騎個市區回來 引擎就出聲, 機油露出來 變白 像牙膏一樣 黏稠黏稠的...

如果要單純從番號來看的話

5W真的是比15W甚至是20W稀許多

當初新車我加了好幾千公里的原廠機油15W40

換了10W40後才發現 ... 原來這樣才叫拉轉

到現在的5W50 .. 引擎煞車好小

勤換是重點，機油這種東西在幾百公里開始會衰退，黏度也會降低

所以版上大大們才會說 ~ 要定時換油

像15W50的機油用1500公里跟5W50的機油用800~1000公里，換下來的黏度就很難講了喔

當然 ~ 黏度高的機油，磨損理論上會降低

害怕的話就請愛用原廠機油 ~ 便宜又穩定又簡單 ( 不用去找好油 )

原文章由 霹靂霹靂 於 2009-12-5 23:40 發表
我記得5w機油很薄..通常是新車才有在使用..也應為很薄.所以幾萬公里之後就不適用
我常常騎長途路程..所以5w機油我不敢使用.
之前也有聽說機車不適合5w機油..因為機車溫度太高..5w機油會容易變成水質化..
意思就是說會超薄..傷害引擎.
最近大家都在討論的機油.幾乎以5w開頭的最多文章..
所以我實在很疑問..5w開頭的機油.適合機車使用嗎..
還有就是所有的論壇都只討論什麼機油比較好拉轉.比較騎的爽..
卻從來沒有文章在討論何種數字開頭的機油對汽缸+活塞環的磨損比較輕微.

---------------------------------------低溫號數低機油---------------------------------------------------
優點：
低溫號數影響的是低溫流動性，
理論上引擎耗損有超過一半以上是因為冷啟動…
也就是說低溫流動性優的機油可以在冷啟動當下及時覆蓋在大部份機件表面潤滑機件，
以降低機件耗損，延長機件壽命。

但這都是機油廠商的研究跟報告…參考參考就好。
我個人偏向正常時程（不是里程）換油，若車子引擎狀況真的不優的話直接回廠Rebuild比較實際。

缺點：
已知的_價格高。
而低溫號數低的機油雖代表低溫流動性好，
同時反向思考… 低溫時它可能會因為流動性太優而流入燃燒室中燒掉，
或者是其他方式消耗掉，因為低溫時金屬零件與零件之間的密合度比較差。
低溫號數愈低的，低溫失油率可能愈高。
（經過38F的前輩指點，此處可能有誤。）

性能面：
一般會聽見人家說低溫號數低的比較好拉轉，
通常會這麼講的多是都市用家或短程用家可能性較大。
因為低溫啟動性好會讓人感覺熱車較快，實際上只是因為低溫時潤滑性好的錯覺而已。
該緩速行進熱車還是要熱一下，否則再好的機油也擋不住冷車大操摧殘。


個人真正影響油門感受的應該是高溫黏度才對，
黏度愈高則引擎阻力愈大…相對的油門反應比較遲緩。
同樣10w-50跟5w-50在完全熱開之後的油門反應是相去不遠的。


水不水的問題：
不管是什麼樣的機油大操之後都像水一樣…
所以這不是評斷機油是否還具有潤滑性、保護性、清潔性…等重點的方式。


機油耐久與否其實跟本身汽缸有很大關係，
如果汽缸不健康…燃燒室的氣體密封不住常常洩漏到曲軸箱，
在這樣嚴重污染機油的狀況之下機件潤滑度很容易就不夠了。
同時，機件的耗損會提高許多…

反向思考，只要正常更換機油不用到假油…
市區車常常Idle的要照時程更換，
降低引擎存在被污染嚴重機油的時間，就是對引擎好的方式。

選油：
看溫度選，常常高溫（大操惡操、市區走走停停）才需要稍高的號數。
引擎溫度正常，或因為常常巡航而偏低時就不需使用太高黏度的機油。
一則耗油不環保，二則損失動力手感差。

一般低速車，可能SAE-30就很足夠。
氾用車機油可選10W-40，或者15W-40甚至20W-40。
其餘狀況才選高溫號數更高的，否則都不太經濟沒必要。

P.S:機油好壞不要用黏度評估，那是不實際的。所以低黏度不代表爛，高黏度也不就是優。


小弟個人見解，若有疑義之處煩請版上的前輩們給予指點。

但願以後相同的問題可以減少些以節省網路空間，間接作環保…


[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-12-14 04:06 編輯 ]

各位只需記得一個觀念
引擎每熄火超過約4小時以後(需要冷啟動的方式)
以機油的黏性殘留在引擎的量很少~大都慢慢流下油底殼

冷啟動時~ 機油在油底殼下~由泵浦打上來~慢慢循環至整個引擎油道~大約2~30秒左右
各位應該有發現~早上發車時~轉速比較高~過幾秒轉速又下降了~(因為機油潤滑到了~產生一點點阻力)
不論是0~5~10W
低黏度~流動性快個幾秒而已

只要冷啟動熱車2~30秒內~絕對不要摧油門~就是最好的保護(發不動需加油門的車就沒辦法)
(機油還沒到位~就摧油門~轉速拉高的磨損可想而知....)
建議怠速別調那麼高~是好騎沒錯~不過冷啟動磨損大
至於2~30秒後再慢慢騎一小段熱油即可

原文章由 wanda 於 2009-12-6 07:35 發表
各位只需記得一個觀念
引擎每熄火超過約4小時以後(需要冷啟動的方式)
以機油的黏性殘留在引擎的量很少~大都慢慢流下油底殼

冷啟動時~ 機油在油底殼下~由泵浦打上來~慢慢循環至整個引擎油道~大約2~30秒左右
各位應該有發現~早上發車時~轉速比較高~過幾秒轉速又下降了~(因為機油潤滑到了~產生一點點阻力)
不論是0~5~10W
低黏度~流動性快個幾秒而已

只要冷啟動熱車2~30秒內~絕對不要摧油門~就是最好的保護(發不動需加油門的車就沒辦法)
(機油還沒到位~就摧油門~轉速拉高的磨損可想而知....)
建議怠速別調那麼高~是好騎沒錯~不過冷啟動磨損大
至於2~30秒後再慢慢騎一小段熱油即可

轉速上升是因為自動阻風門的作用~~
使油氣比例上升(汽油量增加)~~而使引擎轉速增加~~
跟機油沒有關係~~

至於機油的流動性~~跟後面的號數有很大的關係
前面的號數只是顯示在幾度之下~~機油具有不結凍的性質
最傷引擎就是在車子剛啟動的瞬間~~
此時車子機油潤滑量不足~~但是發動不到幾秒機油就被打上去了!!

汽車冷啟動轉速增加是為了在短時間內將引擎到達工作溫度
在水箱中有一個節流閥引擎剛啟動為關閉的狀態
運轉20~50秒將會開啟...這時水溫表開始上升達工作溫度...
水箱水溫還沒上升或是還沒上升到一般工作水溫
可以發現引擎的怠速降不到一般工作時的轉速
但在氣冷噴射機車引擎上因無汽車的行車電腦也無水溫表
所以往往會在供油後轉速會降至一般怠速
這時機油還沒熱...引擎未到工作溫度...活塞油環膨脹量不足(汽缸壓力不足)...
如果再大油門拉轉起步
就會發生無力耗油...磨損過大...
機油所標示的前兩位數如:0W..5W..10W...都是指低溫的流動率
數字越小越好發動
後面的數字如:30..40..50..60...是只高溫的流動率
越高越黏(也就是越濃稠)保護性越好...越能承受高里程高溫度的摧殘...
但熱油就會越慢
機油的好壞除了耐用度和保護性外
冷啟動的低溫成膜潤滑也很重要
要不然在高溫再耐用的油...低溫成膜潤滑不足...每冷啟動就傷一次引擎...
所以要低溫好啟動就選前兩位數小一點的
要耐長程後兩位數選大一點的
但低溫成膜潤滑就要多比較了(貴的並不代表就是好)

順道提一下柴油車都有預熱環(或是類似的設計)
就是為了在冬天加熱汽缸...
好讓活塞油環膨脹和汽缸密合以達到高溫高壓的點火方式...
沒此設計的柴油車會比汽油車難發動上很多