同樣排氣量，動力卻不相同?

原文章由 bb86046 於 2009-11-7 21:14 發表
喔~~目前車用引擎只有分四種唷
第一傳統直立式引擎就是所謂的L型
第二目前較常見的V型引擎例如V6 V8
第三就是水平對臥引擎保時捷或速霸陸都是使用水平對臥比較多
第四種就較不常見了
就是轉子引擎...就目前馬自達RX車系有
其實此引擎先前是德國賓士所研發出來
但因銷售量不好...
只好捨棄此引擎...

Sorry

小弟的淺見.....是NSU車廠的 汪克爾 研發出來的吧= =

因此 又稱 汪克爾引擎......

((註：NSU是 奧迪汽車的一部分。AUDI 奧迪汽車 的四顆圓圈圈 意思是 原本是四間車廠合併 分別是：Audi、DKW、Horch及Wanderer 改名稱為Auto Union，後來又收購NSU車廠，但沒有增加第五個圓圈圈。而在６年後又改回Audi汽車，此時的Audi已經被福斯集團買下了))

引擎的類型可多了

除了
直列式 V型 水平對臥式 轉子引擎

和 W式

以外.....還有突變的引擎.....

在台灣 大家可能都還是歸類它 直列式引擎 但是也可以說他是V型引擎.......

如果我沒記錯是.....FOCUS ST170的 五缸 ((就是跟VOLVO 同一顆))

引擎雖然是偏向 直列五缸.....但是 卻是交錯的直列....類似V型引擎))))1 3 5缸偏左 2 4缸偏右的引擎)))異種直列五缸))))呵呵

如果記錯 那就是 福斯的))) XD

引擎的形式很多種唷))))



排氣量

恩.....排氣量不=馬力大小

因為 越大的排氣量 慣性越大 阻力越大 越難提高轉速)))

我說了

馬力= 扭力X轉速X常數

轉速低 馬力不可能大到哪裡去....柴油引擎 扭力驚人 所以低轉速就能有大馬力


再來說.....F1 以前在3000cc更之前 可以用V12引擎 但是大部分車廠都選擇V10引擎

為什麼

除了引擎體積外

最重要的是 少了兩個活塞的慣性運動)))減少了許多動能損失)))

不是越多活塞越屌!! 而是剛好就好)))


最後.....

進排氣效率也差很多))))

像是速克達 明明都150

RACING 馬力 比 FIGHTER大

但是 我敢說

FIGHTER比RACING快

主要的原因是

馬力大 不是絕對

你要看看 峰值出現在哪邊阿))))

FIGHTER 7500rpm

RACING  8500rpm

講白一些

FIGHTER 7500rpm就能全力發揮了))))) 普立盤在甩開的時候 就是用最大馬力去跑 當然比較快摟)))

12匹 跟 14匹

說真的.....沒有差很大 講白一些......勁戰也9匹多10匹的 也是跑很快)))))

馬力是一回事 扭力又是一回事
馬力輸出 不等於比較快 還要考慮到變速箱減速比
柴油車馬力不大 但扭力大 力量夠拉動 可以靠變速齒輪

講白一點
就像大人比較有力 但骨頭老了不宜踩快
騎腳踏車可以變重檔
但輪胎卻轉的比較快
而小孩比較沒力 但血氣方剛
它力量只夠採較輕的檔位 但踩的腿快斷了速度卻跟旁邊慢慢踩的大人一樣

勁戰我記的在原廠125中 他區軸算長了
而區軸長輸出扭力會比較大 或許他是靠扭力來拉動比較低比的齒吧
猜想而已

這問題我只能回兩部分
基本上~單純以自然進氣來說~徶開增壓不談

一樣是2.0~房車和商用貨車或箱型車~後者衝程比較長(因為要載重嘛)
2.0房車馬力約142~155hp之間~扭力約19~20kg/m
以Zinger 2.4 商用車為例~有分136hp~20.7kg/m及159hp~22.6kg/m 數據並不比房車出色~這就是典型的著重扭力輸出引擎

相反的2.0高輸出呢~以s2000~200ps~20kg/m來說~就是極短衝程~高壓縮比及引擎本體加工~如鍍低阻力的重金屬~等等高技術製造

何謂馬力??就是慣性力的延伸
比如說相同體重2人玩蕩鞦韆~在同一分鐘內~盪得越高者一分鐘可能只有50下(馬力)~但是每盪一下來回重力加速度都很大~被撞到一定受傷(扭力)
相反的盪越低者一分鐘來回100下(馬力)~但是每一下都很輕(扭力)

何謂扭力??就是力距
比如說相同體重2人玩翹翹板~距離越後面者勝~重量X距離

另一缸數方面
125單缸的震動和汽車4缸比較就知道了
汽車學有一個術語~叫動力重疊~
缸數越多重疊越密~缸數越多自然越密集
如6缸~一缸產生動力至區軸約差不到15度~又有一缸產生動力~以此類推~~

先談水平對臥引擎會比較好理解~每個汽缸衝程到下死點(被壓縮爆炸衝下來震動最大)~水平原理為平行相對~每兩缸到下死點一缸180度另一缸0度時衝力會相互抵銷~比如1抵4~2抵3~這樣兩兩相抵最為理想~缺點是和V型一樣兩個汽缸本體較重

其次是V型~上夾角有分45度(引擎本體所占面積較小)及90度~重疊和相銷角度又不一樣
至於直列式引擎雖有動力重疊~但相銷角度沒有v型好~好處是本體小成本低重量輕~如BMW常用直6~一般房車直4最為常見

缸數也要配合排氣量及車重喔
一樣是2.0甚至2.3~2.4以下~同級車~大都以4缸為主~我想各車廠的經驗還是覺得6缸適合3.0以上吧

(如6缸~一缸產生動力至區軸約差不到15度~又有一缸產生動力~以此類推~~)
sorry~sorry~打太快打錯~並非15度~更正

360度(曲軸一圈)除以6缸=60度
除以 4缸=90度
以此類推~~
12缸只有22.5度的(無動力)差距~當然有運轉如絲的感受

ˊˋ

Sorry大大

我文章 一直提到

馬力 =  扭力 X 轉速 X 常數

這是公式

馬力的數值 是來自 扭力 X 轉速的最大值

也就是說

如果扭力的延伸性 夠長的話 轉速越高 馬力數值會越大))))

所以說......簡單的講.......

扭力= 看起步的推力 扭力越大 起中越快

馬力= 看尾速的續航 馬力越大 尾速越快

當然 要用相同的變速系統 齒比 來做比較摟))))呵呵


至於柴油引擎

因為點火方式是用壓縮熱點火

所以 無法提高轉速)))))

可以看看 柴油引擎的馬力值 幾乎都快要到 斷油的時後才出現

對齁...
小弟忘了W型的
但W型的車種少之又少
比轉子引擎還要少

小弟是看我爸那邊有一本引擎研發的歷史
那本非常的舊了
其實每家車場都會說是自己研發啦
但實際上就算是有人研發過了
不好用又賣給別的車廠也沒人知道
所以書上的資料僅供參考

講的簡單一點

小朋友的多寡，決定車子的動力

補充一下
柴油 有其實也有聽過高轉的
但是不是用一般加油站的那種超級柴油
柴油又有分為好幾種(印象中是3~5種)
前面同樣是寫超級柴油 但是後面的英文跟數字不同

至於柴油高轉的引擎 只知道不是用在車上的 好像也不常見
至於轉速有多高 沒多問所以我自己也不清楚
只知道用的超級柴油 不是市面上加油站就可以買到的那種

像Y2K那種引擎 轉速多高應該也清楚 也是吃柴油或媒油 但是哪一種柴油就不清楚了

[ 本文章最後由 阿豪☆ 於 2009-11-8 23:53 編輯 ]

原文章由 bb86046 於 2009-11-8 23:06 發表
對齁...
小弟忘了W型的
但W型的車種少之又少
比轉子引擎還要少

w型引擎有Bentley Continental Flying Spur Speed、Volkswagen Phaeton
和Bugatti 16/4 Veyron Grand Sport…等

柴油怎麼說呢~和汽油不一樣~閃火點低的關係~要它點火不是容易的事
尤其天氣冷時很多都要靠預熱塞才能發動

汽油引擎是火星塞(火花)點火的~壓縮比8~11
柴油引擎是靠(壓縮)產生點火的~可想而知要多大的缸內壓力~壓縮比18~20

所以是汽油引擎的2倍囉~應付那麼大的壓力~活塞連桿及汽缸(大部份都是用缸套)當然也要夠厚~等等
簡單來說柴油轉速低的原因是零件重(先天性體質啦)
以2.0來說~馬力差不多是汽油的1.6馬力輸出~約3.0扭力輸出~為主彌補馬力不足~都會掛低增壓渦輪囉
很多大貨車或公車都有掛渦輪

很多人知道雙渦輪~如volvoS80~一顆高增壓(只能高轉推動)~一顆低增壓(低轉速即可作動)~一般市售車不會用到兩顆高增壓的
所以並不是雙增壓就比較猛~要猛掛一顆特大號渦輪就行了
比如說布加拉迪W16這台車為4缸一顆渦輪~總共4顆渦輪~(如果依照雙渦輪原理~它就有8顆渦輪)

說到W型引擎其實是兩顆V型合體的~和一般V型不同的是這類的一顆V型只有一個汽缸體喔
為什麼要有那麼多型式的引擎呢??
比如說直列12缸~搞不好引擎都比你車還長了~怎麼塞得進引擎室

順帶一提~福特ST170是直4~2.0引擎~它以ST170命名是馬力調校到170幾匹喔
性能版ST2.5T(turbo)是用volvo的渦輪直列5缸

福斯golf2.3才是V5(一邊3缸一邊2缸)

所謂直列就是直直排列而已~沒有交錯的直列喔