這就來玩玩齒比的改裝吧
Dink180原廠的齒比設計, 驅動軸為17齒,副軸組為15/47齒,最終齒輪為46齒,所配出來的齒比為8.48,與維修手冊上記載的無誤
以這樣的齒比設計,說有起中速也好,有中尾速也好,算是非常平均
但在中高速域的表現,高速的高轉震動,油門拉一下往往就來到了紅線區域準備斷油,原廠的最高表速,大約都落在130~135上下
趁者這次透過車友找來的這組改裝齒輪,以原廠的排氣量並可能要再重新調整傳動的配置下,看看Dink180在中高速的表現會不會不一樣:)
這次拿到的齒輪組,車友說是限量的 ,不過光陽的水冷車齒輪改裝的便利性不比三陽的同級車RV車系那麼的方便,原廠就有一系列不同齒比的齒輪可供沿用
首先是副軸組,小齒為16齒,大齒為46齒
而最終齒輪為44齒
若能配合上原廠的驅動軸17齒,搭配出來的齒比就會變成了約7.44, 晉升了1.04左右
..............待續
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10/11施工及初步測試
買了新的齒輪箱墊片後便著手進行施工
安裝的過程不難,就像其他車種改齒輪一樣,拆光光拆到齒輪箱後,將齒輪油漏光
齒輪箱螺絲逼緊是有扭力設定的,但我比較懶 ,所以在每顆螺絲做了記號以便鎖回時對應到相對位置(之前改軸承也是用此方式,並無大礙)
剛到手的副軸組大小齒是分開的,所以必須找間塘缸店利用油壓裝置將齒輪逼緊(花了50元)
將齒輪兜上去後確定可直上沒問題
初步在傳動設定不變的情況下進行試跑,中高速的感覺明顯變的扎實,高轉的震動及以往會有空空的感覺明顯減少
測試6千轉表速能夠拖到大約85km (我的12吋痛苦表速,原廠13吋表速大約加回10%落在93km左右吧)
不過當然有一好沒兩好,以往的起步再加速峰值轉速為7千轉左右,改了齒輪幾乎降了500轉,看來傳動配置必須再進一步調整
以上初步測試
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總結
此改裝齒輪最後證實是延用Dink150的改裝齒輪
廠牌為K&S出品
而K&S的改裝齒輪有分兩種
於#53有做說明
原廠車種建議配置7.9齒比即可,起中速幾乎是不會掉太多,珠重調整降0.5~1克即可,
中高速的空間變大,不再隨便就斷油
除非大改車才考慮配置更低的齒比
改16齒驅動軸可尋找代號KKC3,因已停產,只能尋找庫存品,建議可多問問幾家材料行
更換時建議一併更換軸承,軸承為6204,可直接敗入SKF一次到位
可一併換上磁石洩油螺絲,並勤換齒輪油直到漏出來的油乾淨為止
目前唯一遇到的問題是齒輪飛機聲變的稍大聲,可自行尋找較濃及較適當的齒輪油來減少飛機聲
[ 本文章最後由 kmorgan 於 2009-10-30 10:36 編輯 ] |
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