自製簡易供油調整器address/gsr/nex噴射車通用

爬文時發現...
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2150044&highlight=%E4%BE%9B%E6%B2%B9

五期車含氧感知器應該在close loop(怠速到低轉速)時
會檢測到油氣過濃，並介入調整供油

溫度低>提高供油>油氣過濃>調整供油>溫度低>提高供油>油氣過濃>調整供油
--->如此循環可能會造成電腦損壞


當含氧感知器進入到open loop(中高速),就只靠電腦內預設的data在運行...


分析得到下述結論...
一.4期噴射車(ADDRESS)因為沒有含氧感知器可以放心的改下去
二.5期噴射車(GSR ADDRESS)若做為市區代步用(含氧感知器長期處於close loop狀態)，
    或是電阻調太高(電腦運算太頻繁)，可能會造成電腦損壞。
    (有車友安裝市售的供油調整器導致電腦損壞，會不會就是因為上述原因?)。

解決方案如下(我亂猜的)：
方案一：調整電路，當含氧感知器進入到open loop狀態時，才開放電阻進行進氣溫度干涉。
方案二：把含氧感知器拔掉XD

有版友知道氧感知器的close loop與open loop狀態要如何辨識嗎?

GSR  Fi也是一樣的顏色嗎?
;;

顏色一樣
=========
另外有含氧的話

我認為 進氣溫是先輸入訊號的決定噴油量

雖然O2最後要回授  給訊號了 這也是噴油周期的最後一個動作

接下來又是進氣溫給訊號 所以才開始了XD
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以上是非常不嚴謹的推斷XD

另外如果O2中高速是OPEN LOOP的吧

那可以靠著RLC電路分二條線路(一條原線 一條有改裝供油的線路)
低轉速時走原本路線 之後當達到某一個轉速值之後就可以通過這邊的電阻

進去補償囉 XD~~可惜我電子學不夠好 改天問問我同學 怎麼導通XD

站上是否有人五期車改這玩意兒的去測試一下吧XD

聽到JACK分享說...
供油調整器很好玩
然後爬文了一下

不是自己能DIY的境界

原文章由 s781125 於 2010-6-17 00:24 發表
站上是否有人五期車改這玩意兒的去測試一下吧XD

有啦 另外幾篇供油的就有車友提到了呀

2點5K原廠似乎不錯用

我有改缸 2點5K算滿穩定的 不會怠速熄火 油門比較飽

最近又調整為1點25K 急煞突降速到怠速時會熄火

但是加速油門卻比較輕快XD 感覺比較快

好好笑XD 可是我是做在車廂裡面的== 有點難調整= =

爲什麽一定要在進氣溫度感知器上做文章， 可不可以在節氣門開度感知器的輸出段加滑動電阻，放大信號，讓ECU認爲駕車人加的油門開度比實際要大，同樣也能起到增加空燃比的作用啊，還有在引擎溫度感知器上做文章，亦或者真空度感知器

進氣溫度感知器因該是最方便的吧~只要把插在空濾上的感知氣拔起來剪掉焊上可變電阻
我裝兩年多了~有半年的時間給女友騎(沒在顧車的下雨照騎~)也沒有秀斗過~

之前裝在車箱點菸器的位置~比較不方便調整
後來裝到胸蓋的位置~平常供油都調到一拜~順順騎~油門含一點就車子就跑
如果要加速兇一點供油就下修~

[ 本文章最後由 pk881pk881 於 2011-1-21 05:02 編輯 ]

對於五期的GSR今天有個大發現，
如果將進氣溫度感知器不接，
紅燈亮起後會發現到，
引擎聲在5000轉左右會變的兇猛點！
至於我騎車的方式都是很溫馴的，
所以感覺不出動力是否有差別，
提供這樣的方式讓有興趣的可以試試看喔！

我車上就是用這個.比較精密.用手轉的.會跑掉