【改車教室】DIY改裝傳動指南(普利篇)

普利墊片重點在於加長BOSS的長度
至於裝法，見人見智摟~
但是請注意墊片厚度的拿捏很重要。
本文內容已更新，供您參考！

[ 本文章最後由 Spook 於 2009-8-16 02:32 編輯 ]

版大,這是我第一次看到墊片這樣用耶...
這樣不會造成壓版與滑鍵跟普利盤間的空隙變大嗎?
當珠道車到極限時壓板會不會扣不住
我用小畫家簡略畫張圖示意我的作法

[ 本文章最後由 fox8850 於 2009-8-15 16:23 編輯 ]

補充說明後 修正

你還少注意一件事 除了盤面外徑 還有角度問題
通常角度問題會比溝道&外徑來的重要 原廠盤吃不滿大部分均屬角度問題
角度即便就是皮帶運作點 角度設計必須同時考慮皮帶寬度

[ 本文章最後由 小巴吉 於 2009-8-16 18:13 編輯 ]

原文章由 小巴吉 於 2009-8-15 21:30 發表
這樣裝會有問題吧.....
墊錯邊了 應該墊於風葉與BOSS中間

這樣會造成怠速時 普力珠懸空 當然起步會很猛 試想懸空普力珠 吹油門時忽然甩開咬住皮帶
同時造成變速比減少 使得尾速消失
這種大片又重的墊片 也不適合出現在曲軸
使用時真的要注意

同時你還少注意一件事 除了盤面外徑 還有角度問題
通常角度問題會比溝道&外徑來的重要 原廠盤吃不滿大部分均屬角度問題
角度即便就是皮帶運作點 角度設計必須同時考慮皮帶寬度

普利墊片的兩種墊法小弟都有嘗試過。

●依照各人淺見：

普利墊片用途在於增加 Boss 的長度，
1. 理想情況當然是訂製加長 Boss 最好(貴)
2. 接著是使用與 Boss 內外徑相同的墊片(除非有規格品，如需訂製還是不便宜)
3. 最後是就地取材 DIY (便宜)，但墊前墊後各有不同注意事項：
    墊在 Boss 與普利風葉間，可能因為皮帶掉入更內圈而跟普利墊片打架。
    墊在 Boss 與普利壓板間，可能會讓壓板與普利盤的間隙變大。   

但不至於會發生下述的問題。

問題1.  這樣會造成怠速時 普力珠懸空 當然起步會很猛

回覆1.   "在靜止的情況下"：
              將普利墊片墊在壓板與 Boss 間，
              可能會讓壓板與普利盤的間隙變大，
              導致普利珠跟壓板的間隙增加。

              "一但引擎發動"：
              曲軸旋轉產生離心力，
              普利珠必定會甩開與壓板接觸，
              故普利珠在怠速下不可能會有懸空現象，
              懸空狀態僅發生在起動馬達帶動曲軸旋轉的一瞬間。

問題2.   試想懸空普力珠 吹油門時忽然甩開咬住皮帶

回覆2.   皮帶一直都被夾在普利盤與風葉間，
              在持續轉動的情況下，普利珠不會懸空，
              只會依照油門開啟的大小去決定甩出的力道。

問題3.   同時造成變速比減少 使得尾速消失

回覆3.   先撇開普利墊片擺放位置的疑慮，其用途在於增加 Boss 的長度，
              讓普利風葉位置外移，而在普利盤和珠重不變的條件下，
              普利盤組撐起皮帶的力道是一樣的(圖示\)，但此時因風葉位置外移(圖示/)，
              且皮帶寬度(圖示....)不變；在原本的\..../，左邊不變，右邊外移的情況下\.... /，
              皮帶會往下掉，所以在傳動無改的情況，單純加上厚度合適的普利墊片，
              應會讓全轉速域的軌跡下降，與普利墊片擺放位置應無關。

問題4.   同時你還少注意一件事 除了盤面外徑 還有角度問題
              通常角度問題會比溝道&外徑來的重要 原廠盤吃不滿大部分均屬角度問題
              角度即便就是皮帶運作點 角度設計必須同時考慮皮帶寬度

回覆4.   此言中肯，倘若能夠段落分明，並加註標點符號會更好。

              此外，引用圖片若能補上→來源←也會更好。

              小弟發此文的用意在於，把CVT傳動的動作原理，
              用最淺顯意懂的方式傳授給車友們理解，
              並提供幾點購買市售普利盤的要點，供車友參考，
              盤面角度與皮帶寬度固然都是重點，
              一來，在下並不想將文章複雜化，
              畢竟，長篇大論的文章，有幾個人能真正耐心看完呢？
              再者，盤面角度無法讓車友在選購改裝盤時目測得知，
              且牽扯到普利盤面與風葉盤面角度的搭配性，故在此不多做說明。
              當然，如果能補足上述資訊會更好。

●心得：

曾經有車友斷定小弟 DIY 加工的原廠普利盤，
珠道與普利盤壁間的厚度不足，裝上後肯定爆盤，
也有車友詢問為何不把盤壁外圍的散熱鰭片車掉來輕量化，
只因個人評估如下：
1. 普利珠道拉到一拜，現在溝槽的邊邊偏薄，只能靠鰭片的肉來支撐，
   如果車掉鰭片，普利盤壁極有可能會崩掉。
2. 對於傳統 CVT 設計的大羊來說，傳動熱衰退是罩門，
   傳動高溫會導致離合器蹄片打滑、碗公燒毀、
   皮帶打滑等等狀況...造成動力流失，車子軟掉，影響性能。
基於以上兩點考量，所以到目前為止小弟並不敢對傳動內的任何散熱鰭片開刀。

為了得知真相，於是將加工普利盤配合普利墊片安裝上自家的小白上，
經過不斷的激烈操駕，至今已服役5000公里，並無發現問題，
也PO出了測試報告，目前快樂使用中！

至於普利墊片的正確裝法，見人見智！
用心的車友們，可以藉此思考，自行實驗，相信自己最重要。
聽不進去的車友們，也只能放生摟。

再次重申，以上所言為個人經驗
請勿依此凌駕您自己的專業知識及判斷

※特別感謝※
小巴吉兄的賜教，讓本文得以更加充實。

本文已更新，提供給車友們參考！

[ 本文章最後由 Spook 於 2009-8-16 14:50 編輯 ]

原文章由 fox8850 於 2009-8-15 16:18 發表
版大,這是我第一次看到墊片這樣用耶...
這樣不會造成壓版與滑鍵跟普利盤間的空隙變大嗎?
當珠道車到極限時壓板會不會扣不住
我用小畫家簡略畫張圖示意我的作法

這個就是這樣裝在那的沒錯,主要是要加長Boss的作用,如果是用改裝普利盤組
時,在皮帶無法到最內圈時才用的上,因為改裝地盤面角度跟原廠的不同,有必要
時才需要加,如皮帶已經是在最內圈,就沒有加的必要,就如大大所說地,"造成壓版
與滑鍵跟普利盤間的空隙變大",而離合器組加墊片又是不一樣的情況,這個還希望
開文大大再來表述了喔!!

你好~我也想討論墊片這個問題^^
就我目前所裝置過的普利盤
壓版and普利盤and BOSS組合起來時
壓版and普利盤中心都還會有大概2mm左右的空間
所以應該會有2種狀況
1.墊片外徑稍微小於boss
這應該放在哪處皆完全不會影響到珠子的起始位置
2.墊片外徑大於boss
放在壓版與普利盤中間
若超過壓版and普利盤中心的間隙
就會減少變速比
若沒超過壓版and普利盤中心的間隙
應該也是不影響的狀態

不知我這樣的看法是否正確?

●補充說明
普利墊片用途在於增加 Boss 的長度，
1. 理想情況當然是訂製加長 Boss 最好(貴)
2. 接著是使用與 Boss 內外徑相同的墊片(除非有規格品，如需訂製還是不便宜)
3. 最後是就地取材 DIY (便宜)，但墊前墊後各有不同注意事項：
    墊在 Boss 與普利風葉間，可能因為皮帶掉入更內圈而跟普利墊片打架。
→ 墊在 Boss 與普利壓板間，可能會讓壓板與普利盤的間隙變大。

以Xciting 500 原廠普利盤為例：


↓在靜止擺放的情況下，壓板與普利盤間已有間隙↓


而普利珠與壓板間也有間隙 (拿起來當骰盅搖就知道)
在間隙內擺放墊片，也只是加長Boss的用意而已。
就算墊片墊的高度，已略將壓板頂起，
也只是讓普利珠與壓板間隙增加一些，
引擎發動後，普利珠定與壓板接觸，
只要壓版和普利盤中心的間隙預載配製，
讓普利珠滾動行程，保持在原始怠速的滾動行程下，
就不會有變速比減少的問題。

普利墊片的安裝位置，並沒有對錯，
該如何擺放，見人見智。

以上所言為個人經驗
請勿依此凌駕您自己的專業知識及判斷

[ 本文章最後由 Spook 於 2009-8-16 14:47 編輯 ]

你好
原文內並無提及某些普利盤與壓版 中心間隙 與厚度問題
也無提到墊片需要依車種 下去做調整 並不是所有車種都適合 您圖中那種墊片
所以容易造成誤會  精簡文章 當然也要將原理說明白

依照您補充的說法 若該普利盤組間隙 可以用來加長BOSS長度是可行的
幫你加分吧

補充:
盤面角度與皮帶關係 是可以用測量的 假設皮帶寬度為19.5mm
將風葉與普利盤組合後 仿照運轉模式 將其壓合 同時測量外徑總寬
可得該盤面是否能將 皮帶帶動至最外
隨手拍 不清晰

[ 本文章最後由 小巴吉 於 2009-8-18 20:53 編輯 ]

原文章由 小巴吉 於 2009-8-16 18:11 發表
你好
原文內並無提及某些普利盤與壓版 中心間隙 與厚度問題
也無提到墊片需要依車種 下去做調整 並不是所有車種都適合 您圖中那種墊片
所以容易造成誤會  精簡文章 當然也要將原理說明白

依照您補充的說法 若該普利盤組間隙 可以用來加長BOSS長度是可行的
幫你加分吧

補充:
盤面角度與皮帶關係 是可以用測量的 假設皮帶寬度為195mm
將風葉與普利盤組合後 仿照運轉模式 將其壓合 同時測量外徑總寬
可得該盤面是否能將 皮帶帶動至最外
隨手拍 不清晰

因原文未提及盤面角度與皮帶關係，為了必免讓車友們造成誤會，
在此如您所願，將問題釐清：

●簡單做個實驗說明：

普利盤 3 pcs，依照盤面軌跡的範圍排排站。

      左盤：距滿盤3mm ↓                      中盤：距滿盤2mm↓                       右盤：已達滿盤↓


配合皮帶 3 pcs


您的說法： 盤面角度與皮帶關係 是可以用測量的 假設皮帶寬度為195mm?！
                     將風葉與普利盤組合後 仿照運轉模式 將其壓合 同時測量外徑總寬
                     可得該盤面是否能將 皮帶帶動至最外

雖然弄不到您的戰車皮帶來進行比對實驗，但是使用正常規格品的結果如下：

不管如何搭配盤組與皮帶，當普利盤的盤面推到底時，都能將皮帶頂到最外。


但與實際的皮帶軌跡有差異，原因如下。


●依照個人淺見：

並不是測量普利盤組閉合間距與皮帶寬度關係，就能得知盤面是否能將皮帶帶動至最外，

重點應該在於：普利珠推動普利盤的力道，能否將皮帶推至普利盤組的最頂端！

提供給您參考一下。

[ 本文章最後由 Spook 於 2009-8-17 23:57 編輯 ]

不錯的文喔!!!很清楚的分析
不過你說地"測量普利盤組閉合間距與皮帶寬度關係,就能得知盤面是否能
將皮帶帶動至最外重點應該在於:普利珠推動普利盤的力道能否將皮帶推至
普利盤組的最頂端！"
總覺得這個好像不是單純這個因素吧?!
如皮帶的長度跟寬度是固定的情況下,那離合器總成那裡的因素是不是也會
影響??
那個大彈簧太硬所造成皮帶無法到最內圈(指離合器總成那),是不是也是因素
之一?而前(普利盤)後(離合器總成那)的盤面角度是否也會影響?
單純個人的經驗是.......
(1)之前換了新的大彈簧(原廠地,普利盤及離合器總成也都是原廠地),用3重3輕
去配,單顆差0.5克而已,重的是原廠原珠重,這樣的尾數上的去,加速比原廠的好
些,起步也好些.
(2)而如用軟掉的大彈簧,再用6個輕珠,尾數也上的去也,而且起步及加速度差異
不大.(跟上面的配法,表現出來的差異不大).
(3)但如用新的大彈簧,在用6個原廠珠重,尾數是上的去,不過起步及加速的效果
不佳.(這就是原廠出廠的設定)
(4)但如用6個輕珠跟新的大彈簧,尾速雖上的去,不過要托比較久,這樣起步雖強,
但加速時的高轉,會有種有轉速無速度的感覺.
就爬坡的情況(1)>(3)>(2)>(4)
這種CVT的變速,真的很有趣, 配的好,車會跑又省油,配的不好,真的會讓人想換
車

[ 本文章最後由 Eric6110 於 2009-8-17 15:25 編輯 ]