KAWASAKI Ninja 250R (小忍者)深度測試報導

KAWASAKI Ninja 250R





前言:

在日本, 因為大型免許(重型機車駕照)在1996/1997年解禁, 400cc以上重型機車駕照取得變的容易
對於喜愛追求速度的騎士而言, 當然是一窩蜂地將公升級猛獸視為唯一目標
車廠也為了展現科技實力與增加銷售量, 更是將750cc以上的車輛當做研發重點
超級跑車的最大馬力更是年年往上攀升

不過, 自從Ninja 250R小仿賽問世後, 世界開始有了轉變................





對於大多數人而言, 雖然大型重機的馬力強, 速度快
但高額的稅金, 昂貴的耗材成本與油耗數字, 比較令人吃不消
再者,  較重且龐大的車身與大部分時間用不到一半的馬力輸出
也讓大型重機在日常生活使用中的方便性大打折扣

也因此, Ninja 250R就這麼誕生了


Ninja 250R的開發目標即為"任何人都能輕鬆上手的街跑仿賽"
輕巧的車身加上易於操控的動力特性, 配上良好的騎士幾何設計和優異的前後懸吊系統
偶爾想熱血小跑一下山路也非常適合



外觀:

Ninja 250R的外觀設計理念是融合ZZR-250與GPX車系的傳統日式線條, 搭上現代風的設計融合而成
在Ninja 250R車上, 處處可見現代與傳統融合的影子



2008/4/5, KAWASAKI在日本推出了這款Ninja 250R
不僅榮獲日本250cc打檔車的年度銷售冠軍, 在日本讀者票選排行榜中也是第一名








除了充滿速度感的線條外, 略帶點侵略意味的造型設計, 在路上非常惹人注目







高翹的尾燈是現代風的設計, 但捨棄了時下流行的LED尾燈而採用傳統的燈泡, 卻另有一種風味





儀表的排列依循傳統的三錶設計
中央佔最大面積的是速度表, 左方是引擎轉速表, 右方則是水溫表
轉速表上方附有機油壓力指示燈, 整個儀表的配置相當的明顯易讀

唯一的缺點是此車沒有油量表, 而改用油量指示燈代替
好在台灣的加油站密度較高, 等到油量指示燈亮了之後再找加油站也不是什麼大問題





轉速表的紅線區刻在13000rpm








整流罩上的白色燈殼方向燈看起來頗為精緻








油箱蓋的設計, 簡單卻不失大方









分離式把手是仿賽車的必須配備
但把手高度並不低, 以方便市區騎乘
山道上騎乘也相當的就手愉快









左手開關, 遠近燈, 方向燈及喇叭








常時點燈車款並未配置大燈開關
引擎熄火開關則為仿賽車種必備









Ninja 250R離合器採用鋼索拉動, 並不重手








Ninja 250R原廠即採用DataDot的防盜微粒技術
可以有效嚇阻竊賊, 降低車輛被竊的風險

DataDot是一種世界性的專利技術, 將車身號碼用雷射精密顯微裝置記錄在小於1mm的粒子上
並噴灑於車身各部分零件上
只要用紫外光一照, 就能辨識出車身零件上的車身號碼






打檔車必備的side stand開關
可以避免在側腳架放下來的時候, 因入檔導致車輛倒下的危險狀況







前齒盤蓋也配合整車的線條設計而做了鏤空處理







對仿賽車而言, 置物箱的空間都不大
Ninja 250R的置物箱空間僅僅夠放下一支手機






煞車懸吊


Ninja 250R採用290mm浪花碟配上單向雙活塞卡鉗





原廠即搭配Nissin煞車皮(TT2008HH), 煞車力出乎意料之外的好
非常線性, 煞車力也夠
除非比賽需要, 否則原廠煞車足以應付大多數狀況使用






輕量化的六幅輪圈, 對操控有正面的幫助
輪圈的設計別有一番巧思






Ninja 250R原廠即搭載競技御用品牌--ENKEI輪圈
雖然是泰國製品, 但ENKEI在世界級比賽上響亮的名聲, 就是品質的最好證明








原廠配胎 IRC RX-01 Road Winner
除非是高度熱血份子, 否則原廠配胎已經符合大多數使用狀況







Ninja 250R採用37mm正立潛望式避震
雖然預載, 壓縮回彈阻尼均不可調
但原廠的調整已經相當優異







原廠後懸吊為五段預載可調






Ninja 250R後避震採用Kawasaki Uni-track六連桿
實際上路騎乘的吸震效果絕佳, 在山路上的反應也相當迅速








引擎:
在設計之初, Ninja 250R就被設定為兼顧市區中低速扭力與高轉速馬力的車種
因此, Ninja 250R採用川崎家族頗受好評的旅行車--ZZR-250的引擎為基礎,
搭配與ZX-6R車系同級的噴射供油與點火系統, 讓這顆水冷DOHC並列雙缸八汽門引擎
在8200rpm轉時即可輸出2.24kgf-m的最大扭力, 11000rpm時可發揮最大馬力33匹



以ZZR-250為基礎的並列雙缸引擎, 搭配重新設計的汽缸頭以及噴射系統, 性能表現大不相同
雖然凸輪軸的設計是針對中低轉速而調整, 但為了提高引擎高轉速的延伸性與動力表現,
Ninja 250R的引擎採用輕量化汽門並使用凸輪軸直打驅動技術, 讓引擎高轉速反應更快更敏銳








Ninja 250R的噴射供油系統與ZX-6R車系同級, 採用雙節流閥設計
噴油嘴上有10個高壓極細噴孔, 可以噴出大小僅為0.06mm的汽油分子
使得引擎的燃燒效率更好, 馬力更大卻更省油, 高轉速的油門反應也更快








曲軸箱前方的機油壓力感知器
如果機油壓力異常, 會立刻在儀表版顯示









Ninja 250R的機油潤滑採外油管式
很方便車主自行改裝油冷系統








副水箱加水口在引擎的右側
機油交換量為1.7L







原廠排氣管為二合一的形式, 排氣管中央的橫向連通管是為了提高引擎性能
而用來協調兩個汽缸之間的排氣反射波而特別設計的

為了對應越來越嚴苛的五期環保新法規
在排氣管內裝有含氧感知器對噴射供油系統, 以便隨時監控引擎燃燒狀況








為了對應嚴苛的環保法規, 原廠在排氣管內裝了雙觸媒
如果將排氣管更換為無觸媒的改裝管, 性能相信會有明顯的提升








水冷散熱排為日本Denso製品
重量輕, 散熱效果也佳

原廠並未搭載水箱保護網, 建議各位購車後自行加裝
以避免水箱被彈起的石頭打傷的風險








水箱後方有超薄且高效率的水箱散熱風扇
當市區塞車或停紅燈時, 風扇可協助水冷系統散熱









Ninja 250R是250cc打檔車中, 唯一全整流罩的仿賽車種








騎乘姿勢:

這次的騎乘姿勢, 我們找了三位身高不同的車手來示範
身高分別是: 167cm, 173cm與180cm


右側面:

167cm



173cm



180cm




正面:


167cm



173cm



180cm





左側面:


167cm



173cm



180cm




背面:


167cm



173cm



180cm




由照片可以明顯的看的出來
雖然Ninja 250R的座墊高度為775mm

但身高167cm的人騎起來並不會造成困擾




雙載:




騎士身高: 175cm
乘客身高: 167cm

對於仿賽車而言, 後座的裝飾用途大於實際
但Ninja 250R的後座空間表現, 以仿賽車而言並不差

對於不喜歡後座的車主, 原廠也有販售單座車殼
可直接升級單座版本, 殺氣更加分





大燈照射:


Ninja 250R的大燈採遠近燈分離式設計
照片的右邊是近燈, 左邊是遠燈
這樣的好處是, 在靠右邊行駛的國家, 燈光比較不容易造成對向駕駛人的傷害

長時點燈的設計也頗為貼心, 轉開鑰匙後大燈並不會立刻點亮, 對電瓶的壽命是一大利多
當引擎發動後, 大燈隨即自動亮起, 恢復常時點燈狀態






原廠大燈採用菲利普(Philips)的12V 55W的H7燈泡








為了能裝上Ninja的大燈座, H7燈泡要插上一個轉接座









這個是Ninja 250R的近燈照射圖









這個是Ninja 250R的遠燈照射圖
請注意, 開啟遠燈時, 近燈並不會熄滅
所以正確的說, 當開啟遠燈時, 實際上是近燈+遠燈









接下來是殘酷的大燈流明測量
可以看的出來, 近燈最亮處在10~20公尺處









遠燈流明測量
可以看的出來, 當開啟遠燈時, 近燈的亮度稍微受到一點小小的影響
但是25公尺後的亮度依然清晰




經儀器測得, Ninja 250R的近燈亮度為112700流明, 遠燈則為150000流明
(遠燈實際上是112700+150000流明啊....)

體質相當好啊



操控/騎乘感受:


市區篇:




剛拿到Ninja 250R時, 對於早已習慣公升級大馬力的我, 實際上是不抱太大興趣的
33ps..2.2kg-m的性能數據, 就算油門全開也不過那樣而已吧.... 我在心理這麼想著


把Ninja 250R騎出來後, 入檔, 右手任意的轉下油門, 離合器慢慢放開
將小忍者騎上馬路

經過幾個在市區的轉彎後
"這車真好騎啊" 我對自己說

在新莊回台北的路上, 台1線的道路品質有多差
我相信台北的車友們應該心裡有數
小忍者的37mm前懸吊和多連桿後懸吊提供了絕佳的吸震效果
那種遇到坑洞後, 避震的阻尼吸震感, 確實是進口車等級的品質

煞車系統也是讓我很驚訝的一環
對於前面290mm碟盤配上單向雙活塞的卡鉗的煞車力道, 原本沒有太多期待
但是右手兩指輕拉煞車後, 那隨即而來且漸進的煞車力, 開始讓我對小忍者刮目相看


等不及紅燈, 就跳下車來看前煞車到底是用了甚麼好料
"原來是Nissin的皮啊"
看來小忍者車上很多好料, 還有待我慢慢發掘呢.....

在煞車懸吊兩個部分, 已經開始讓我對小忍者留下好的印象


前方的路是筆直的
那就來試試看小忍者的動力表現吧...
綠燈起步後油門全開, 轉速由6000...7000....8000開始快速的爬升
一個沒注意, 表速已經超過160km/h了

這顆引擎的動力雖然稱不上狂爆, 但是從6000rpm開始, 引擎的推力開始湧現
8000rpm起又是另一波的動力高鋒, 一路把轉速推向11000rpm

根據我騎過其他廠牌的直列四缸250cc車種後的比較
33匹的馬力雖然與直列四缸250cc引擎相比, 並不是特別出色
但是直列四缸為了提倡最大馬力輸出表現, 而將可用轉速設定在10000rpm以後的作法
我個人不是很欣賞
畢竟高轉的引擎聲聽久了, 很容易腦神經衰弱的



山道篇:







將車騎到山路上小跑一下, Ninja 250R的靈活特性徹底的表露無遺

1400mm的短軸距加上輕量化的車身, 讓攻彎變得容易且無心理負擔
小忍者良好的騎姿設定, 過彎時只要將屁股稍稍移出, 膝蓋不小心打開大一點
很容易就可以做出"磨膝蓋過彎"的帥姿勢


如果不想太過熱血, 而採用同傾過彎
小忍者騎起來也非常的輕鬆
可以毫無負擔, 放肆的在山道中穿梭

相對於騎習慣公升級重機的我而言, 騎小忍者似乎可以把更多的精神放在享受彎道樂趣上
那種毫無負擔的騎乘樂趣, 是公升級重車所無法體會的












測試數據:

為了瞭解小忍者的真正實力, 我們找了國外雜誌的測試數據給大家參考:

日本オートバイ(Auto-By)雜誌, 0~200m的加速測試 (2008/9月號 p.97, p.102)

Honda CB400SB: 8秒637
Kawasaki Ninja 250R: 9秒647
Yamaha T-MAX 500: 11秒373

0~200m的加速, 比運動性速克達指標 --TMAX 500還快


日本オートバイ(Auto-By)雜誌, 0~400m的加速測試 (2009/6月號 p.74~75)

Honda CB400 SF ABS: 13秒163 @ 161.29km/h
Kawasaki Ninja 250R: 14秒765 @142.74km/h
Honda Silver Wing GT 400 ABS: 18秒337 @ 121.11km/h

0~400m的測試數據, 也比Honda 當家休旅速克達 -- Silver Wing GT 400來的快


以上的數據告訴我們, Ninja 250R小忍者, 千萬不能小看啊.....





試車短評:


以250cc的排氣量而言, Ninja 250R的動力帶寬廣, 加速反應良好, 尾速表現不俗
原廠煞車懸吊也有水準以上的演出, 配合輕量化的車身和舒適的騎姿
是一台兼顧市區通勤用途和彎道小熱血騎乘的好車

實際上路試車騎乘時, 對路人的吸睛度是100%
幾乎每個紅燈停下來都有騎士詢問這台車的相關訊息


雖然官方售價是讓很多喜愛小忍者的車友觀望的主因
但對檔車初學者, 有心練習山道卡普的騎士或者喜歡高調惹人注目的車主來說
Ninja 250R仍是一台不可多得的好車







基本規格:
全長: 2085mm
全寬: 715mm
全高: 1110mm
坐墊高度: 775mm
軸距: 1400mm
最低地上高: 130mm
車重: 168kg
油箱容量: 17公升
左右舵角: 左35度 / 右35度

引擎:
引擎形式:        水冷DOHC四行程並列雙缸
汽門數: 每缸四汽門
排氣量: 248cc
內徑 x 行程: 62.0 x 41.2
壓縮比: 11.6:1
最大馬力: 33ps/11000rpm
最大扭力: 2.24kgf-m/8200rpm
燃料供給方式: 電子噴射
啟動方式: 電動啟動馬達
機油容量: 1.7L

傳動/變速系統:
變速形式: 常時嚙合六速國際檔 (1--N--2--3--4--5--6)
離合器: 濕式多板
驅動方式: 鏈條

齒比/減速比:
1檔: 2.600(39/15)
2檔: 1.789(34/19)
3檔: 1.409(31/22)
4檔: 1.160(29/25)
5檔: 1.000(27/27)
6檔: 0.892(25/28)

一次減速比: 3.086(71/23)
二次減速比: 3.071(43/14)


車架/輪胎/懸吊系統:

車架型式: 鑽石

輪胎:
前: 110/70-17 M/C 54S
後: 130/70-17 M/C 62S

煞車:
前: 290mm浪花單碟配單向雙活塞卡鉗
後: 220mm浪花單碟配單向雙活塞卡鉗

避震:
前: 37mm 正立潛望式避震
後: 六連桿中置避震, 預載五段可調

這部車在台灣的道路環境，應該夠用，但是價格還真不親民！

這台讓我好心動怎麼辦??

我應該不會背叛我的小老婆吧?

天阿~~~
好車一台...
不過敗給了價格~~= =
買不起ˊˋ

[ 本文最後由 ss710534 於 2009-7-13 01:29 編輯 ]

看了大魔王的介紹

若我爸的還是紅牌貸款沒過的話

我會建議他買這台了

耳聞已久的車輛......
整台車最爛的地方...大概就是價格了....
非常不親民啊......

原來小忍者的框是ENKEI代工的喔
今天才在路上看到一台 還一樣川崎綠 不過是換過管的

測試文終於出來..
大魔王解說的非常詳細
如果對於輕仿賽沒有多大的熱情應該還是不會踏進這個領域
價位能更親民會比較吸引人..

[ 本文最後由 a3973105 於 2009-7-10 22:14 編輯 ]

看過這台的介紹真是讓人想換車阿~
不過我是忠心的+好貴
還是騎自己的小老婆八~

什麼時候才要把價格壓低一點
我也好喜歡