GSR改前煞裝置請益

我去看了他的拍賣問與答
含座3千左右

請問他的卡鉗品相還不算太差吧？
有裝過的車友能分享一下嘛＠＠？

可以很肯定的說
換對四前叉是只需要重灌油沒錯
可是原廠配置使用＃10前叉油大概8000以後衰退感就很明顯

換對四呢？前叉油起碼要用到＃20
撐多久才會衰退？5000頂多8000
而且衰退後感覺會更明顯，因為你的阻尼感是靠油的號數在撐，一衰退就會差很多
那你可以承受三五千就要換油的金錢跟時間嗎？

換阻尼棒呢？你能忍受市區也是硬梆梆的感覺嗎？

前叉重作後叉要不要調整？相信你去問玩車玩比較精的十個有十一個告訴你一定要重調
不然為什麼選手要用調整那麼複雜的而你不需要？
當然啦如果對懸吊要求不高可以統統不用管他

更不要說對四來令片價格是原廠來令的數倍

至於有人要提賽道喔
的確煞車距離也很重要
問題是原廠卡鉗就足夠機機叫+鎖死打滑+翹屁股了
早就超過輪胎可負荷的範圍
不管你卡鉗改到對多少最後接地減速的是輪胎阿
改那麼大輪胎抓不住有用嗎？

至於原po提的金屬油管+原廠卡鉗...
原廠總泵是12.7mm的推對四綽綽有餘拿來推原廠單二還嫌太硬
你不覺得原廠煞車手感很硬了嗎？還要換金屬油管加硬嗎？
別浪費錢跟時間了
一開始不就告訴你就算上對四也應該先沿用原廠油管試看看那個手感嗎

原廠總泵手感已經硬到靠北邊走了
不改對四請把金屬油管收好
改了對四也不一定需要拿出來用

[ 本文最後由 kuo53067 於 2009-7-2 19:28 編輯 ]

我自己是用正b.基本上我沒嫌過(可能是我騎很慢的關係)....我換碟盤一定是用頂克碟.因為便宜.而且如果我用高磨擦系數的皮.吃盤子也不心疼...卡鉗座也是可能有誤差.我是用CGHD的
　
N牌吧其他隨意

原文由 cyun1024 於 2009-7-2 18:24 發表
我去看了他的拍賣問與答
含座3千左右

請問他的卡鉗品相還不算太差吧？
有裝過的車友能分享一下嘛＠＠？

這位大大您說的是哪一個東西呢? 完全看不懂...要分享也很難吧~

原文由 kuo53067 於 2009-7-2 19:24 發表
可以很肯定的說
換對四前叉是只需要重灌油沒錯
可是原廠配置使用＃10前叉油大概8000以後衰退感就很明顯

換對四呢？前叉油起碼要用到＃20
撐多久才會衰退？5000頂多8000
而且衰退後感覺會更明顯，因為你的阻尼感是靠油的號數在撐，一衰退就會差很多
那你可以承受三五千就要換油的金錢跟時間嗎？

換阻尼棒呢？你能忍受市區也是硬梆梆的感覺嗎？

前叉重作後叉要不要調整？相信你去問玩車玩比較精的十個有十一個告訴你一定要重調
不然為什麼選手要用調整那麼複雜的而你不需要？
當然啦如果對懸吊要求不高可以統統不用管他

更不要說對四來令片價格是原廠來令的數倍

至於有人要提賽道喔
的確煞車距離也很重要
問題是原廠卡鉗就足夠機機叫+鎖死打滑+翹屁股了
早就超過輪胎可負荷的範圍
不管你卡鉗改到對多少最後接地減速的是輪胎阿
改那麼大輪胎抓不住有用嗎？

至於原po提的金屬油管+原廠卡鉗...
原廠總泵是12.7mm的推對四綽綽有餘拿來推原廠單二還嫌太硬
你不覺得原廠煞車手感很硬了嗎？還要換金屬油管加硬嗎？
別浪費錢跟時間了
一開始不就告訴你就算上對四也應該先沿用原廠油管試看看那個手感嗎

原廠總泵手感已經硬到靠北邊走了
不改對四請把金屬油管收好
改了對四也不一定需要拿出來用

大大您的態度好認真~認真到讓我有點害怕~ 不過這是好事...不只是我受益~其他有意改對四的車友也是喔~感謝您認真的態度~我的前輪是IRC MBR740如果上對四夠用嗎? 的確原廠油管我覺得有點硬...每篇心得回覆我都很認真的看也很認真的思考我想要的是什麼? 感謝您這番苦口婆心的建議

原文由 最遠的距離 於 2009-7-2 20:02 發表
我自己是用正b.基本上我沒嫌過(可能是我騎很慢的關係)....我換碟盤一定是用頂克碟.因為便宜.而且如果我用高磨擦系數的皮.吃盤子也不心疼...卡鉗座也是可能有誤差.我是用CGHD的
　
N牌吧其他隨意

感謝您的正B心得分享~感謝感謝再感謝~

有點看不下去了...完全沒方向沒主見，反正就是要對四，翻不翻車一切決定於對煞車的精準度，這其實不難學，觀念正確我一個禮拜就完全上手了，至於觀念和方法為何?爬文吧!或者GOOGLE搜尋一下應該會有不少文章

卡座請自行爬文看評價哪個比較準，不要想到什麼問什麼，思考後再問

省錢方式 : 原廠碟+GMAX對四+卡座
中等開銷 : 1.原廠碟+NISSIN雙插銷(因為來令好找)+卡座
                     2.改裝220mm固定碟(可考慮NCY或訂做)+NISSIN雙插銷+卡座
一次到位 : 改裝220mm浮動碟(可考慮NCY或訂做)+NISSIN雙插銷+卡座訂做(訂做則建議現場測量)

假如對手感有需求可以直接考慮"正B"或"改裝address原廠總幫+金屬油管(AQ、UG或更高級的進口管)"或"正B總幫+金屬油管"

還有來令NISSIN附的應該是不差，GMAX對四可以自己找一下換哪個來令比較符合自己的需求，建議找不易熱衰竭的

碟盤220MM會比200MM的煞車力大一些，大多少我自己沒體驗過無法正確描述

改裝重點在於"卡座準"、"來令吃滿"

個人建議選擇改裝"200mm或220mm浮動碟+NISSIN雙插銷+卡座訂做(現場測量)"，先這樣用用看，假如不喜歡手感，則1.過軟 : 確認空氣放乾淨，放乾淨之後還是過軟則是改金屬油管    2.過硬 : 則是改address原廠總幫，換完之後假如過軟再換金屬油管，這是找手感的方法，不過當然要花很多時間(金錢)在重灌油，假如有想賭一睹的想法一次搞定的話則是推薦換address總幫+金屬油管應該會不錯

改完後也要配合好的前叉和輪胎，輪胎用MBR740則是夠用了，前叉則是建議重灌油，彈簧阻尼棒這些都要慢慢抓感覺，阻尼多大、回彈要多快、預載加多少就看改裝者經驗了，但重點就是比原廠硬就好了

[ 本文最後由 knifer136 於 2009-7-2 22:41 編輯 ]

這位大大言重了...我#16有說到碟盤預設要換NCY007、#40有特別標示我只要NISSIN對四~您的建議很完整、很有參考價值，其他的該注意的我會改進 感謝了~

想請問一下
原廠卡鉗+220碟盤不知道幫助大不大

選用固定還是浮動好呢?

因為一來不怕被偷二來對四力道太強個人不愛

浪費錢
原廠碟200 改裝碟220
多那一點點力矩差距有多少？
碟盤要多少錢？卡座要多少錢？
還不如來顆仿b+訂做200卡座

要就一次衝上去換一顆卡鉗
不然就乖乖玩原廠配置頂多換換來令片（不過gsr原廠來令片已經幹掉一狗票改裝品了）

總之一句話!機車肉包鐵!騎慢點就是了!
安全第一
就算重車前煞雙對8卡鉗!煞車力道沒正確控制還是照樣翻給您看!
一般人認為改對4或對6制動利會提升是沒錯!所以就騎很快[我就是一個例子]
但沒控制好前煞還是跟沒改一樣=危險
日系的N牌或T牌應付一般的125已經夠用了

原文由 magicianegg 於 2009-7-2 23:50 發表
想請問一下
原廠卡鉗+220碟盤不知道幫助大不大

選用固定還是浮動好呢?

因為一來不怕被偷二來對四力道太強個人不愛

QQ" 我目前就是原廠卡鉗+220固定碟盤囉~看來看去還是浮動碟比較好用...
是沒有被偷過...因為SUZUKI屠宰場的零件銷路不好...

原文由 kuo53067 於 2009-7-3 00:00 發表
浪費錢
原廠碟200 改裝碟220
多那一點點力矩差距有多少？
碟盤要多少錢？卡座要多少錢？
還不如來顆仿b+訂做200卡座
要就一次衝上去換一顆卡鉗
不然就乖乖玩原廠配置頂多換換來令片（不過gsr原廠來令片已經幹掉一狗票改裝品了）

大大您說的有道理~不過加大碟盤就是有多那麼一咪咪的優點~或許這個優點和金錢無法達到CP值=1的情形~但有人就是喜歡加大...

原文由 9號忍者 於 2009-7-3 09:45 發表
總之一句話!機車肉包鐵!騎慢點就是了!
安全第一
就算重車前煞雙對8卡鉗!煞車力道沒正確控制還是照樣翻給您看!
一般人認為改對4或對6制動利會提升是沒錯!所以就騎很快
但沒控制好前煞還是跟沒改一樣=危險
日系的N牌或T牌應付一般的125已經夠用了

沒錯...安全至上!! 得當的控制才能將煞車性能發揮出來~oh~nissin來投入我的懷抱吧~