討論SUZUKI的扭力和馬力 (修改標題後)

前言  
版主若看過此文後
覺得不妥 還煩請通知在下 討論如何修改此文
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具某人的說法
修改一下好了
我語意表達的不好
嗅到一絲絲的味
標題換這樣不知道會不會好一點
內容不太想動了
我是想說像#9這樣討論
沒想到  冏 = =
是我表達的不好 不夠清楚
造成一些人的誤會

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最近看完一些車種比較
我知道那看看就好
但不由得心生一些疑問出來...
為什麼SUZUKI的引擎 通常是以馬力為主..
這樣在市區的騎乘 或是比較不激烈的駕駛下
扭力強的是不是比較好的選擇？.

雖然自己本身也有騎過Y牌
其加速力真的是沒話說...但尾速要拖...
尾速某些原因 難拖上去的
據同學騎的經驗來說 無改裝四期噴射GTR尾速可以一直撐到表速130....
連我另外友人四期化油勁戰 時速80後回油 尾速110都還可以在上...
這...Y的不是都重扭力嗎？
........
就敘述到此吧...
每輛車都有每輛車的優缺點 只是就是有一些疑問不問不快...
以上話語若有得罪之處 還起多包涵...
(廢話修改刪除後)
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看到各位用心的回文 我也鬆一口氣了
很擔心搞這篇文 會引起戰爭 = =
看來國文的造詣需要加強...(汗...)
GTR 時速130 是在平路
他說那時引擎的聲音超可怕的
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[ 本文最後由 fgfd445rter 於 2009-6-18 16:16 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindoｙｙ.ｙｙ. .. [/url]

都說過了 每間廠商 每台機車 的取向都不同
AERO NEX 天生就是4V 2V 的不同取向
不過是同期的車子 為什麼天天都要戰這些
來說說那個影片好了 小弟我就非常不以為然
車手體重 機車裝況 機油品牌 傳動狀況都沒有提到
就兩台車在那邊跑 能代表什麼? 還有 一個車身很遠嗎?
你也看看後來NEX跟AERO差幾個車身??
還有你說AERO可以調整電腦 那為啥NEX不能去調?
況且NEX的封印更誇張 常常都卡在6000轉左右而已
每台機車的傳動設定本來就不同了 爽就好 管那麼多幹麻
影片中一直說不是要引戰 還不是明明白白在那邊婊NEX
我承認我是NEX的駕駛者 但我不覺得我有所謂品牌魔人的情結
基本上我覺得那影片根本就很幼稚 連車箱大小比不贏人就在那邊說會山崩
再來說擋泥板的問題好了 有長眼的人都看得出來AERO大勝
都已經做成那樣了 要噴贏別人也很難吧
況且架中柱之後 兩台車跟水面的距離也都要考慮進去才對
不要再說什麼SUZUKI 技術層面有問題了好嗎?
你是把路上騎台鈴車的人當笨蛋還是傻瓜嗎?
Y牌魔人也沒有必要天天來挑戰S牌魔人可不可以
大家挑自己喜歡的車 愛護好自己的車就好了
還有 請不要一天到晚都我同學說 我朋友說了好不好?
專業一點就拿出數據來給大家看 要戰也站的住腳
有什麼必要在那邊比來比去的呢? 不要再把無聊當有趣了
加油 好嗎?
[ 本文最後由 rockwithme 於 2009-6-17 21:16 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindoｍｍ.ｍｍ. .. [/url]

恩
您說的也頗有道理
現在缺少的的確是一個
令人信服的測試數據
但主要還是在車手
技術不好  再好的車 也無用武之地
根據您的回覆...
我反而想剖析AERO 和 NEX  = =+
的確..4V和2V不能比...

你問我們這個幹麻?我們又不是車廠，也不能決定他引擎設定怎樣，實在是毫無意義
喜歡騎YAMAHA就騎YAMAHA，喜歡騎SUZUKI就騎SUZUKI，就這樣而已

由小老婆網管Jorsindo乛乛.乛乛. .. [/url]

原文由 fgfd445rter 於 2009-6-17 20:42 發表
前言  
版主若看過此文後
覺得不妥 還煩請通知在下 討論如何修改此文
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最近看完一些車種比較 我知道那看看就好
但不由得心生一些疑問出來...
想和各位討論一下 但本人不希望引起筆戰
只是想把心中的問題 經多方人的討論下 學習更多的知識
以下就是本人最近想問的問題
為什麼SUZUKI的引擎 通常是以馬力為主..
這樣在市區的騎乘 或是比較不激烈的駕駛下
扭力強的是不是比較好的選擇？.
據說是技術層面的問題...
以下敘述純屬個人微不足道的經驗 還有和熟人聊天時得知的資訊
尤其是看完Y牌的 雖然自己本身也有騎過Y牌
其加速力真的是沒話說...但尾速要拖...
噴射Y 尾速據說是因為電腦控制噴油的關係 才比較拖不上去的
據同學騎的經驗來說 無改裝四期噴射GTR尾速可以一直撐到表速130....
連我另外友人四期化油勁戰 時速80後回油 尾速110都還可以在上...
這...Y的不是都重扭力嗎？如果他們解放電腦的"封印"
那就很可怕了 不是嗎？
那反觀SUZUKI (因為身邊騎SUZUKI的熟人比較少...資訊比較少...)
像NEX和AERO來講 就某篇文章的測試結果
起步一拜 到中速 都還被拉遠 中高才扳回一成
那AERO拿去改電腦  控制尾速的噴油量
或是調整尾速  豈不太可怕了........
哎呀呀~就敘述到此吧...
每輛車都有每輛車的優缺點 只是就是有一些疑問不問不快...
還請各位指點我這知識嚴重不足小毛頭...
以上話語若有得罪之處 還起多包涵...
最後再強調  不要引起筆戰
我只是純粹想和各位聊聊 討論 學習

是指這篇吧
不過是台125CC機車
引擎的性能發揮是有極限的
有得就有失
端看設定再哪裡
如影片中最後所訴
自己喜歡的.就是好車


由小老婆網管Jorsindo┾┾.┾┾. .. [/url]

用山崩來掩飾aero的車廂小，真的是很幼稚的行為
從影片看得出來  只要nex贏得地方都要被小虧一下
沒辦法～音叉的獎金領了不少當然要回饋一下阿
還有那個大燈，說真的到完全無路燈的山路就知道哪個比較好了
還直接給他下評比  所以看看就好～～
[ 本文最後由 KKMAN 於 2009-6-17 22:16 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo＜＜.＜＜. .. [/url]

擇你所愛 愛你所擇!!!
至於那影片 請你一笑置之就好
一付說的好像自己很中立
其實他根本處處為aero說話...
東婊一下nex 西酸一下nex
這樣他也高興 ...還有一群音叉魔人跟著自爽
當然nex絕對不是比較好...像它卡6000轉
速度不好拉出來 就讓我奇毛子一整個不爽
目前打算1萬km時來個傳動改裝
不過也有可能忍不了那麼久了XD

由小老婆網管JorsindoΔΔ.ΔΔ. .. [/url]

最後再強調  不要引起筆戰
我只是純粹想和各位聊聊 討論 學習
以'上這幾句話我聽你在喇叭拉
當大家都第一天上網喔
一看就知是 y牌大頭症來這邊嗆聲
還請各位指點我這知識嚴重不足小毛頭...我還小毛驢類
[ 本文最後由 gby206 於 2009-6-17 23:01 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindoわわ.わわ. .. [/url]

不是大燈高度調整的問題???
說真的NEX架中柱起來本來就離地偏低~
他吸起的水當然大~雖然比較會噴~但沒那麼離譜吧~
還有你說的問題有一各對了~
SUZUKI不強調扭力是因為本來就是低轉速扭力最大值就會出來的車了~
何必強調已經比人強的地方~
我自己騎過NEX~AERO~扭力最大直NEX是6000轉~AERO~7000轉
所以NEX可以用6000轉拖速可以撐到70左右~
同轉速AERO就只能到50~55~要用7000轉下去才能拖~
但是轉速又影響到油耗~假設都同時速好了~NEX騎70用6000轉~
AERO騎70用6800轉~那同一分鐘AERO多NEX800轉~
那應該不會省油吧~

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ワワ [/url]

其實真的要酸 GTR-AERO的優點每一項也都能酸阿
1.同級車起訴最快
你看看現在多少騎AERO的人在換GTR的齒輪組 台灣人(年輕人)還是重視尾速啦~
2.大燈燈光集中
上面有人說過了 去跑那種完全沒路燈的地方是越打鳥的燈照明效果越好 有路燈的地方H4的亮度又蓋不過路燈
3.車廂不會山崩
上面也有人提過了 掩飾車廂小(淺)用的 小ADDRESS的車廂也不會山崩阿 但是有機會我也想體會一下車箱會山崩的快感XD
4.長內土除
這不用想了 以後路上10台中會有7~8台把內土除拆掉當輪胎展示器的AERO 原廠的好意只是爽到了某些人而已
-------先這樣就好--------
另外 04大戰AERO跟NEX兩個在廝殺時看看旁邊跟拍的那台FIGHTER150 人家雙載又沒趴車都還跟得上你們耶!!  雖然差25CC但是多載一個人還是差很多吧....