都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)

說到離合器與DINK250共用的問題
我仔細看了一下它蹄塊上的皮
發現它是有不一樣的地方

怎麼說 ?
Downtown300i它的離合器皮靠碗公這一部份沒有修成斜角
而DINK250的離合器皮是有修斜角
如此一來接合碗公的接觸面是有差別的 (雖然皮的材質顏色一樣)

[ 本文最後由 JAM 於 2009-6-17 12:28 編輯 ]

有的人回文就愛拉拉雜雜打一大篇，隨便引用亂七八糟沒有重點。

新舊引擎(2V, 4V) 結構完全不同也可以拿來比，真的是無言。

拜託一下，簡明扼要是基本的禮儀，大家都感謝你。

這樣的發言風格讓我想起印象深刻的一個人....動物版的"某某迷"

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回到正題

大魔王的新車測試的很勤快，里程數飛增，哈哈。

有沒有考慮用原廠傳動，與小改傳動(珠子，大彈簧)來做個比較看看。

[ 本文最後由 Bandit 於 2009-6-17 14:37 編輯 ]

如dt300能作出250cc的引擎
按照dt300的高水準馬力比例(300:250)來換算
大約是27ps 2.1kg-m(應該會在調整.降低部份馬力來換取較高扭力的輸出將更實用)
依250排氣量而言
馬力不錯..可扭力只能算一般水準(27ps 2.1kg-m)

以跟DT300差不多時間研發開賣的xciting300RI(實際排汽量270cc)(馬力23.8PS 扭力2.397kg-m)來參考
如按照這個比例(270:250)向下修正
DT250馬力將是22PS
扭力則為2.2kg-m

按照此排氣量差距不太大.等比原則放大AN250(26pd2.5kg-m)排氣量到300cc
如果有an300.那馬力跟扭力不就約31.2ps  3kg-m
這還得了

現今中小羊以250為主流時.市售速克達300cc車種非常少.不論那間車廠弄出這樣排氣量.既弔詭也或可說是聰明的市售策略
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DT300跟XCITING300(270CC)是該車廠近來的新引擎
經以上兩則簡單的推算.大概就能知道在未引入新技術的DT250馬力跟扭力約座落在那個區間

我到想看看DT由300cc降成一般250cc的排氣量之後
性能上還能不能有好的表現
究竟是車廠神氣.還是在跟消費者玩數字遊戲(押韻耶)
等著看吧

以上的推估.對我來說重點不在幾汽門.只是盡可能找該車廠近期.且排氣量差不多的車來參考
總比完全無任何根據.或單單拿該車廠早期的作品來推算.又或者比無頭蒼蠅瞎猜好
我個人想法.如要買就直接DT300.配上166.5kg車重.已經可以肯定有不錯表現
DT250性能恐怕難以作到突出(an250...26ps2.5kg-m)

[ 本文最後由 kf060527 於 2009-6-18 06:38 編輯 ]

我如果是光陽負責國內銷售的主管，就不會推出Downtown 250，而會直接在國內賣Downtown 300i

從2003~2008的250c.c.速克達來看，國內銷量最多的時候是在2004~2005兩年，有將近2000輛的總銷量。之後就一路跌到08年不到1000輛。

把這些年的銷售總量加起來，還不到10000輛。也就是台灣市場上曾經掛牌賣出的250c.c.速克達，不到10000輛！

就算光陽的市占率高達8成，也不到8000輛，而且還要給三個機種瓜分銷售量，GD 250/Ego250/Xciting250。怎麼看都不像是個有經濟規模的市場。

既然如此，為什麼還要為了這麼一個小小的市場，推出個250？如果用舊引擎的話，Downtown最強的競爭力當場消失，為了這個小市場推個新引擎卻又不划算。

所以我要是光陽的國內市場負責人，就會直接拿Downtown 300i來賣，強調大馬力跟大置物空間〈聽說油耗也比我以前的CJ43A來得漂亮....唉唉〉。名正言順的說“同級車最強！”

然後推出個預購送大型重型機車駕訓班考照訓練〈這是站上某位老人的點子〉，依照大家報名的經驗，大量報名的成本可以壓到新台幣6000元以下。

一次搞定！

還推甚麼250c.c.? 這種玩法，太LOW了啦！

原文由 alexhans 於 2009-6-17 17:21 發表
我如果是光陽負責國內銷售的主管，就不會推出Downtown 250，而會直接在國內賣Downtown 300i

從2003~2008的250c.c.速克達來看，國內銷量最多的時候是在2004~2005兩年，有將近2000輛的總銷量。之後就一路跌到08年不到1000輛。

把這些年的銷售總量加起來，還不到10000輛。也就是台灣市場上曾經掛牌賣出的250c.c.速克達，不到10000輛！

就算光陽的市占率高達8成，也不到8000輛，而且還要給三個機種瓜分銷售量，GD 250/Ego250/Xciting250。怎麼看都不像是個有經濟規模的市場。

既然如此，為什麼還要為了這麼一個小小的市場，推出個250？如果用舊引擎的話，Downtown最強的競爭力當場消失，為了這個小市場推個新引擎卻又不划算。

不論最終光陽出不出DT250
你推估如只為內銷而開發
確實不上算.只是如果光陽考慮到外銷
那狀況就不同了

[ 本文最後由 kf060527 於 2009-6-18 06:29 編輯 ]

我到想看看DT由300cc降成一般250cc的排氣量之後
性能上還能不能有好的表現
究竟是車廠神氣.還是在跟消費者玩數字遊戲(押韻耶)
等著看吧
發這種文挑釁意味也太濃厚了,性能怎樣甘你什事,你會買嗎?你有買過光陽車嗎?為什麼不把你的現役車種寫出來是不敢嗎還是沒有車?

原文由 alexhans 於 2009-6-17 17:21 發表
我如果是光陽負責國內銷售的主管，就不會推出Downtown 250，而會直接在國內賣Downtown 300i

從2003~2008的250c.c.速克達來看，國內銷量最多的時候是在2004~2005兩年，有將近2000輛的總銷量。之後就一路跌到08年不到1000輛。

把這些年的銷售總量加起來，還不到10000輛。也就是台灣市場上曾經掛牌賣出的250c.c.速克達，不到10000輛！

就算光陽的市占率高達8成，也不到8000輛，而且還要給三個機種瓜分銷售量，GD 250/Ego250/Xciting250。怎麼看都不像是個有經濟規模的市場。

既然如此，為什麼還要為了這麼一個小小的市場，推出個250？如果用舊引擎的話，Downtown最強的競爭力當場消失，為了這個小市場推個新引擎卻又不划算。

所以我要是光陽的國內市場負責人，就會直接拿Downtown 300i來賣，強調大馬力跟大置物空間〈聽說油耗也比我以前的CJ43A來得漂亮....唉唉〉。名正言順的說“同級車最強！”

然後推出個預購送大型重型機車駕訓班考照訓練〈這是站上某位老人的點子〉，依照大家報名的經驗，大量報名的成本可以壓到新台幣6000元以下。

一次搞定！

還推甚麼250c.c.? 這種玩法，太LOW了啦！

說的超有道理
真的超沒必要為了國內小眾市場在做特別開發250
光陽又不是沒250車種可賣有刺激250阿
萬一開發出來250沒有超水準
這下就會一堆聲因出來漫罵說光陽真另人失望
然後就會花錢不討好消量超爛
別忘了台灣的消費者嘴巴是越來越可怕
批評歸批評跟買又是一回事
光陽真的沒必要自找麻煩

原文由 movi 於 2009-6-17 22:15 發表
我到想看看DT由300cc降成一般250cc的排氣量之後
性能上還能不能有好的表現
究竟是車廠神氣.還是在跟消費者玩數字遊戲(押韻耶)
等著看吧
發這種文挑釁意味也太濃厚了,性能怎樣甘你什事,你會買嗎?你有買過光陽車嗎?為什麼不把你的現役車種寫出來是不敢嗎還是沒有車?

你現在就在挑釁我.我很怕.真的很怕
夠技術不玩數字遊戲的車廠.會怕別人知道作不作的出好性能250?
我沒太多興趣回你這種針對性挑釁文
我比較有興趣知道DT250的性能數據
還是你知內情或你有更精確的推算方式
請提供.不勝感激
這樣能讓討論比較有建設性

[ 本文最後由 kf060527 於 2009-6-17 23:17 編輯 ]

32.78匹的馬力並沒有錯，錯在這個馬力是出現在光陽DOWNTOWN 300上面，若是出現在HONDA或是YAMAHA的車上就不會有錯了，所以會有人出來懷疑一下我並不覺得意外，但重點是這台車並還沒有上市，怎麼有人能對其引擎的能力作出評論呢，有資格做評論的人可能沒幾個吧。


另外DOWNTOWN 250的馬力可能不能用XCITING 300的馬力去作等比換算喔，XCITING是2閥引擎，DOWNTOWN 250若沒猜錯應該也是4閥引擎（從光陽最近出的新車來看，往後高階引擎應該都是4閥的），這樣子的話馬力值就很難說了，畢竟車子還沒出，現在也只能期待了。

DOWNTOWN這個車系，我想不管出幾種排氣量，因該都是全新的引擎，不是像在DOWNTOWN 300還沒出時，有人就在說是用XCITING 300的引擎改的，但實際上呢？而現在又有人在猜DOWNTOWN 250是用XCITING 250的引擎......，不用再猜了，等車子發表後不就知道了。

DOWNTOWN和XCITING的配備不用再拿出來比較了，一台的風格是強調機能的RV風格，一台是SPORT風格，當然在配備上就會有差距，產品定位不一樣嘛。


還有現在介紹的是DOWNTOWN 300的車，並不是250的喔，賣20萬應該算正常的吧，去看看五期XCITING 250的售價吧，我只能說該死的五期環保法規，害我想買都還要再多加考慮一下了......


光陽外銷的車比內銷還便宜，我也挺不滿意的......，如果我沒記錯的話，之前有人說過光陽在歐洲並不是自己在經營市場的，而是經由當地經銷商在經營歐洲市場，若是當地的經銷商有能力一次跟光陽作同一車款大量訂購，相對的成本就能壓低，售價也就跟著降低了，這點大家應該都很清楚才對，但台灣的經銷商一年能賣幾台呢？量不多怎麼能壓低成本呢？又加上該死的五期環保，售價又更貴了......

有沒有人知道RACING（外銷叫MOVIES）、NEW DINK 180i（外銷叫NEW DINK 200i）和QUANNON外銷的售價是多少啊？


最後我覺得還好勁戰和CUXI不是光陽出的，若是光陽出的，引擎一直不換新可能早就罵翻了，原來YAMAHA一直沿用舊引擎就是〝好車不用換新引擎〞和〝這是一顆經典的引擎，不用換也沒關係〞等等的話，若是光陽一直不換引擎就會變成〝技術不如人，無法設計新引擎〞，〝這是一顆落伍的引擎〞等等的話了。


從G5、VJR到DOWNTOWN，光陽引擎的進步真的挺不錯的，該給掌聲的可不要吝嗇，為反對而反對就失去分享討論的意義了。

[ 本文最後由 marcus 於 2009-6-18 00:42 編輯 ]

大家好像都忘了 還有Downtown 125

MAX.HORSEPOWER ENGINE (ps/rpm) / kw(r/min)  15.37/9000 / 11.3/9000

才125而已就已經做出15.37P的馬力

可以說同樣125....馬力最大的車種嗎?

DINK 180i 174.5CC.....也才15.4P馬力

多人家50CC...馬力卻很接近~

所以啦~光陽真的有在進步啦~