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都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)

原文由 SaintChris 於 2009-6-12 02:27 發表
怎麼會突然扯到卡榫強度...

話說,K牌在卡榫強度方面個人認為是非常優異的!
家中6台K牌車
Apex、G3、G4、GPx2、Jr卡榫只要沒撞過,目前都還是健在的
反倒是Y牌的車就讓人不予置評了...
頂迅的卡榫真的很弱,騎久一點就自己斷
勁戰似乎還好,但還是有斷過 = ="

卡榫強度...K牌車不用擔心這個啦~


這點我感同身受,我的馬車原車殼摔壞後更新,也是換原廠新殼,
在市區的道路上行駛半年後(無發生任何事故),車尾車殼竟然在搖晃,很明顯的是卡榫斷了,
去車行反應,車行的回答是這是正常的......

這問題在原車車殼上就有發生了,但我一直以為是因為當時轉倒所造成的,沒想到換新殼後,
在無發生任何意外的狀況下,新殼自然斷卡榫都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)368 ,反觀我家的另一台光陽的車,兩年了,
也是都在市區騎乘,車殼依然穩固,所以我也認為光陽的車殼卡榫強度算不錯了。
看到大燈燈泡規格是H8時
心裡就覺得應該亮度不怎麼優

不過會不會差太多了
居然亮度不差
燈具設計差異差好多

要在更亮換上H11  55W燈泡(腳位小不同  喬角度就可以裝上都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)8261 )
近燈搞不好會更讚

不知道哪兩顆近燈魚眼
是哪家燈具廠出的
143#
Pally 2009-6-13 23:37 只看這個作者
原文由 SaintChris 於 2009-6-12 02:27 發表
怎麼會突然扯到卡榫強度...

話說,K牌在卡榫強度方面個人認為是非常優異的!
家中6台K牌車
Apex、G3、G4、GPx2、Jr卡榫只要沒撞過,目前都還是健在的
反倒是Y牌的車就讓人不予置評了...
頂迅的卡榫真的很弱,騎久一點就自己斷
勁戰似乎還好,但還是有斷過 = ="

卡榫強度...K牌車不用擔心這個啦~


我的頂迅也是騎一騎就斷一堆
斷到麻木了都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)5971
你介紹的好詳細唷,讓我也好心動唷。
光陽終於出一台不錯的大綿羊了。
台灣的消費者要求可真多啊~
要馬兒好又要馬兒不吃草,要高等配備卻要廠商賣超彽價位,難怪很多廠商都不太願意做內銷....

要有兩頂全罩安全帽的置物空間,但座高又要低,以DOWNTOWN前一頂後一頂配置的設計這是很難的,像yamaha的x-max 125也是前一頂後一頂的配置方式,座墊高也是775mm,除非是集中放置在後方,且為左右放置的配置方式,這樣前座的坐墊高才能降低,就像SUZUKI的BURGMAN 125/200,坐墊高才735mm,BURGMAN 400座墊高710mm。

至於原廠車配置HID和GPS等高檔配備,請問你要花多少錢買這一台300cc的車?又有多少人需要HID和GPS的配備?所以有需求的車主自行改裝吧。

300cc在台灣因法規的限制,要考照,且稅金比較高,所以很多人都希望能出250cc的引擎,但又不希望馬力降低,這種要求已現在的技術來說真的挺超過的,若真的做到了,那作300cc幹什麼啊,那日本那些400cc的機種要怎麼辦?不過我想就算光陽作出來了,一定會有灌水灌太多了或數據造假之類的漫罵耳語。

產品是來賺錢的,廠商不是慈善機構,依市場最主要的需求來設計產品是正常的行為,所有的產品並不是單單只為某一個人的需求來做設計的,除非那個人很有能力,能購買一為數不少的量,這樣才有可能為單一需求作設計;且所有的產品都有其市場定位,怎樣定位的產品用什麼配備,這是合理的。
原文由 evo318 於 2009-6-13 23:36 發表
看到大燈燈泡規格是H8時
心裡就覺得應該亮度不怎麼優

不過會不會差太多了
居然亮度不差
燈具設計差異差好多

要在更亮換上H11  55W燈泡(腳位小不同  喬角度就可以裝上都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)5415 )
近燈搞不好會更讚

不知道哪兩顆近燈魚眼
是哪家燈具廠出的


大燈夠不夠亮應該是和瓦數及燈座反射面有關吧。
H11的55W在沒有燈座的狀況下應該和H4的55W差不多亮,甚至是一樣亮吧。
今天把原廠配的煞車皮換下來

去買了Majesty 125原廠前煞車的NISSIN煞車皮回來用
(Majesty 125原廠前煞車皮漲價了....以前一組料錢只要250....現在一組要400.... 都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)5631 )


換上去之後的效果.........只能說...讚!  都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)7736

這樣配已經打消我前面改裝Brembo對四的念頭了

煞車力道隨傳隨到
手感也不差
真的是非常滿意



照片晚點補上來...
小老婆大魔王singer粉絲團: https://www.facebook.com/jorsindo.singer
148#
WISO 2009-6-14 01:19 只看這個作者
小弟想在這請問板上的各位
有人看的出或是知道這台Downtown 300
原廠喇叭的料號嗎?
不知道大小如何呢?
是否跟一般速克達差不多(應該不可能吧都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)2273 )
感謝大魔王詳細的提供這台深度報導

之前在車展看這台車就覺得很帥了

許多設計不只外觀 連內部都非常驚豔阿都市 遊俠 -- KYMCO Downtown 300 深度測試報導(#125新增大燈PK測試)4219
原文由 marcus 於 2009-6-14 00:22 發表
台灣的消費者要求可真多啊~
要馬兒好又要馬兒不吃草,要高等配備卻要廠商賣超彽價位,難怪很多廠商都不太願意做內銷....

要有兩頂全罩安全帽的置物空間,但座高又要低,以DOWNTOWN前一頂後一頂配置的設計這是很難的,像yamaha的x-max 125也是前一頂後一頂的配置方式,座墊高也是775mm,除非是集中放置在後方,且為左右放置的配置方式,這樣前座的坐墊高才能降低,就像SUZUKI的BURGMAN 125/200,坐墊高才735mm,BURGMAN 400座墊高710mm。

至於原廠車配置HID和GPS等高檔配備,請問你要花多少錢買這一台300cc的車?又有多少人需要HID和GPS的配備?所以有需求的車主自行改裝吧。

300cc在台灣因法規的限制,要考照,且稅金比較高,所以很多人都希望能出250cc的引擎,但又不希望馬力降低,這種要求已現在的技術來說真的挺超過的,若真的做到了,那作300cc幹什麼啊,那日本那些400cc的機種要怎麼辦?不過我想就算光陽作出來了,一定會有灌水灌太多了或數據造假之類的漫罵耳語。

產品是來賺錢的,廠商不是慈善機構,依市場最主要的需求來設計產品是正常的行為,所有的產品並不是單單只為某一個人的需求來做設計的,除非那個人很有能力,能購買一為數不少的量,這樣才有可能為單一需求作設計;且所有的產品都有其市場定位,怎樣定位的產品用什麼配備,這是合理的。

表示消費者漸漸懂得跟車廠要求
不願再傻傻被車廠牽著鼻子走
這是好現象
只是也不能過度
像速克達250cc要30ps
說真的...光陽的技術目前應該不可能辦到
就連日製市售也沒看過

[ 本文最後由 kf060527 於 2009-6-14 02:39 編輯 ]