請各DINK 180i車主注意有可能引發火燒車的問題

如果你是在保固內又完全沒動過電系方面的話
應該是可以去找光陽理賠保固的

[ 本文最後由 jones加賀山 於 2009-4-28 12:58 編輯 ]

原文由 segawang 於 2009-4-26 19:50 發表
其實我並不覺得Y牌的防水設計比K牌好耶， 應該是Y牌接頭的擺放位置與
線路接頭對進水的承受能力設計的比K牌好些。

這位大哥你說得不錯,但...那就叫"防水設計"不是嗎?

那怎麼辦呢???
難不成....等下個車友受害嗎??
該要有具體的作為,我在想是不是各位車友最近開始回買車的地方要求針對此問題,該如何處裡??
如果要等光陽看到此篇討論,我想喔.......車都不知道燒幾台了

我的車子也中標啦!!
看來這個問題....
每台都有呢!!
不知道光陽能不能像Y牌一樣
召回
這樣多有誠意阿!!

我買過三台都是光陽的車
可別讓我把這台頂客當最後一台阿....
雖然他的小毛病真的很多

小夜兄後來你跟光陽方面處理的如何了呢?
我想大家都蠻想知道光陽原廠的事後處理方式以及會燒起來的正確答案

原文由 l9966791 於 2009-4-28 23:28 發表
我的車子也中標啦!!
看來這個問題....
每台都有呢!!
不知道光陽能不能像Y牌一樣
召回
這樣多有誠意阿!!

我買過三台都是光陽的車
可別讓我把這台頂客當最後一台阿....
雖然他的小毛病真的很多

看第一張有點模糊的圖片你的三條黃線好像沒有變色太嚴重
如果真的有變色而你原廠電系都沒有改還在保固期的話  那你是有權利去找光陽負責的  
現在這問題雖然並沒有每個改電系的車友都有變色情形  
但是有改電系的人電線變色去找光陽處理的話一定是會碰灰的
現在最有權利找光陽處理又不會碰一鼻子灰的就是原廠沒改電系的車友了~請不要放棄你的權利

目前有改又過保固的車友只能盡可能想治標的辦法   但是要治本工程很浩大  可能要整條線重換加粗才有用

[ 本文最後由 jones加賀山 於 2009-4-29 09:47 編輯 ]

原文由 ahern 於 2009-4-26 22:03 發表


拆排氣管，水幫浦可以直接拿下，不用放水

其實不到一個小時就能搞定了(動作快的，半個小時)

只是服務站並不一定會馬上有人幫你處理

感謝先，原來水幫浦可以直接拿下，那就省事不少了 :)

原文由 shouzama3380 於 2009-4-28 19:29 發表

這位大哥你說得不錯,但...那就叫"防水設計"不是嗎?

呵呵，shouzama3380大說的也是，我只是單純的認為接頭防水啦 ^^"

今天早上去了一趟台中五權路的服務站，師父倒是沒說可不可以保固換掉發電線圈組，

不過說是要留車大約兩天檢查問題出在哪裡。

因為我家在彰化，留車我今天就不好回家啦，而且台中這間服務站不接受預約，

只能留車，所以想今天回家去員林那家當初買的車店給老闆看看好了，如果老闆也不保固

那我就這兩天就留車給服務站看看啦。

這兩天我是把充電線圈接頭移出納組防水橡皮包之外，上下班停車時都會摸一下那組線頭

的溫度，充電線圈那個母接頭連燒融的前端電線真的很燙，但只要再往下大約三四公分往充

電線圈本體的電線就只有溫溫的；不過整流器本體和公頭接線組更燙..

可能因為整流器本體和公頭接線組本身耐電流和散熱端設計的比較大，所以都沒事的樣子。

昨天我也檢查了一下~~雖然只騎1200km
但為了心安還是看了一下~~也都沒問題~~
不過剛剛騎了30km回來去摸那邊~~發現整包都超燙
大概摸個3秒就受不了了~~除了換線是最好的方式~~
假如把三條線分別用電火布包起來會不會可以防止短路的發生
只不過原廠包接頭的束帶有點需~拆一次在裝回去就不行了
我只好用一般束帶給他拉到最緊看能不能讓水氣都進不去

[ 本文最後由 aftate2001 於 2009-4-29 18:52 編輯 ]

今天把發電機那三條黃線換好了 .順便也把整流器也換成XC500專用整流器. XC專用的線比ND整流器線來的粗.換好之後發動電壓比ND多出0.3V.ND發動後14.1V.換過後的電壓為14.4V..開大燈原ND電壓為13.5V.換過為14.1V.電壓變的很穩..開方向燈電壓也都沒下降:) ..車子出去騎了大概半個小時去摸換好的三條黃線(溫溫的)整流器也一樣.明天再試試騎長程看看溫度如何..

補充一下，五期新勁戰尾燈組接頭雖是防水接頭，但是之前設計的鎢絲燈泡尾燈都是用普通的尾燈組接頭，有些去改五期新勁戰尾燈組的人都遇到這個問題還要加購搶錢的300塊"轉接線"(防水接頭→普通接頭公座)。

小弟有個想法，發電機出來的線經過一組接頭就直接接往整流器，而整流器位置差不多可擺在起動relay的附近旁邊，如同G4 AFI的整流器位置設計，然後整流器出來的正極串一組15A保險絲後直接鎖附在起動relay的"紅色接頭上"(直接導向電瓶正極)，而車上負載正電端一樣用一個O型端子直接鎖附在起動relay的"紅色接頭上"。

整流器負極直接跟電瓶負極&主配線負極線&起動馬達負極線鎖車台位置直接鎖上，這樣鎖車台這位置就有3個O型端子。

把整流器設計在斜板內的確不是什麼理想設計，一來線徑長，耗材又損失效率，設計在斜板內若沒有導風口設計散熱也不理想。

[ 本文最後由 jockeyG5 於 2009-5-1 00:12 編輯 ]

原文由 風劍竹 於 2009-4-29 21:49 發表
今天把發電機那三條黃線換好了 .順便也把整流器也換成XC500專用整流器. XC專用的線比ND整流器線來的粗.換好之後發動電壓比ND多出0.3V.ND發動後14.1V.換過後的電壓為14.4V..開大燈原ND電壓為13.5V.換過為14.1V.電壓變的很穩..開方向燈電壓也都沒下降:) ..車子出去騎了大概半個小時去摸換好的三條黃線(溫溫的)整流器也一樣.明天再試試騎長程看看溫度如何..

DINK 180的整流器 跟XC500是同一顆呢...