如何提高壓縮比?! 請各位幫忙

我沒自己改過缸，但是有看師傅改過很多缸，下面算是我看師傅拆和問學來的，所以參考就好，如果有錯誤再請版友指教一下

我覺得要車缸頭不如車汽缸比較好，因為汽缸比較便宜而且汽缸掛了缸頭通常氣門有問題而已，如果缸頭用失敗就得重新修改很多東西
你可以先把缸頭拿掉，活塞推到底(對正時)時離汽缸邊緣還有多少距離來決定要車多少，但是盡量不要和汽缸平行或突出，因為四根柱子鎖下去汽缸會再往下壓，如果燃燒室有修過除外，而內鏈條可能必須截短才不會過長
引擎組好後用手轉風扇看看會不會頂到，如果會在來加墊片，如果發動後會有敲到，看是活塞撞缸頭還是氣門碰到活塞，如果是前者就加墊片，後者就車氣門平面閃活塞順便輕量化，或者修活塞的汽門閃角，活塞也可以順便輕量化，如果完全不會撞到就繼續車下去，而活塞就用凸頂的，這樣因該可以得到最高的壓縮比，
不過車子的壓縮比和缸壓不一定越高越會跑喔，容易過熱、爆震或炸活塞...

[ 本文最後由 max70457 於 2009-4-1 15:20 編輯 ]

去凱太廠，拿一顆回來惡搞好了。
試試看，迪爵原廠坐高壓縮比。 極限在哪  XD

活塞閃角可以自己修吧？ 只是比較不準而已ˇ對吧！？

我換過圖中的凸頂活塞，
加上金豪邁的凸輪(跟GY6不同，揚程高30條，角度稍大，不知道跟豪漢或奔馳是否同一顆)
傳動調整一下，騎起來只好一些些，平路起中僅僅“類似”原廠GP125而已，
尾速沒有增加，還是那麼慢。

GP125原廠，似乎比迪爵GY6 還無力呢 ?!
怎麼會呢 !!!!  那以你的經驗，如果我上高凸，再加上削缸頭平面100條
活塞會去敲到汽門嗎？

你說尾速沒有增加？ 應該不可能吧！ 換上改裝高角度凸輪試試看吧！
我原廠只上高凸，尾速就差10~15KM了耶！而且傳動都原廠喔

當初汽門有漏氣沒有重做，所以鳥掉了，
且傳動刁省油，平常北市跑是37km/L尚可，
活塞會去敲到汽門，我也不知道，實際裝才知道，
金豪邁的凸輪蠻差的，不過最早光是上活塞
增加壓縮比尾速有多5~10吧，在平雙隧道快到表
120時上不去，還被G5 125超過去(他說表119)，
我覺得原廠打小高壓也就那樣子了~~
要再強又要更高壓、搞化油器、加大汽門、點火.....
又不是比原廠組，我覺得比原廠好騎就好了。

哈哈~~裝顆渦輪...吹越大!!壓力越大喔= ="

已經套上58半缸並墊上1薄1厚墊片。
使用57缸頭。
電盤邊的CASE裡面有異音。 不知道有沒有人遇過這樣的問題?!
誰能告知:迪爵這種車，有異音。大約都哪幾個部份呢"""
聲音好大，受不了 ....

汽門間隙調整了?
檢查一下是不是汽門打到活賽或是活賽撞到缸頭

提高壓縮比  其他大大都講的差不多了  我來做個小整理~
1.缸頭加工做法: 車平面 建議50條 [自己用在FT身上] 燃燒室由蝴蝶型修改為方形[勁戰樣式]
容積變動 為10CC 變少多少? 我用過另外一顆缸頭修改燃燒室形狀 變為11CC 所以車50條減少1CC[左右]
2.汽缸加工做法: 車汽缸下座變短 上死點會提升[車多少上升多少] 上死點都要距離缸頭面50條 [就不會撞]
若車到上死點變為平汽缸面  那缸頭要車燃燒室  同活賽的圓徑或大0.5MM-1MM

以上做法都會變動正時內鏈的長度  但FT我做起來並未異常   RX車汽缸長度1.5MM 也未異常

不變動內鏈長度做法
1.用凸頂活塞
2.加長連桿  需注意上死點距離  加工燃燒室
3.換大缸

提高壓縮比 建議 代步有力  11.5-12  想扮豬吃老虎12.5-13   
當你做到12以上時可加工進排氣道   效果更好~

數據要算好  改車才會跑 XD 有押韻A

[ 本文最後由 fighter 於 2009-6-23 23:34 編輯 ]

對了  聲音  你有換凸輪的話  一定會有  迪爵超奇怪  換高凸聲音超大
好像換錯對應的 角度太大  或是怎樣   除非  間隙要調很小吧
調正常規格  一定會有聲音[搭搭搭搭搭搭]還是該說拉拉拉拉拉拉]
58半的話 以前我的老迪爵 換了高凸反而不會跑  可能角度問題

沒換可浮頭  尾速還是能拖120以上[曾經130]
凸輪這東西  除非做對應型  不然不換還比換了會跑~

RX我幫朋友單套55缸壓縮提高到12.3左右  可上12X甚至130都有可能