如何提高壓縮比?! 請各位幫忙

就我所知.削汽缸頭.應該是降壓縮比吧!
原廠引擎要提高壓縮比的方法.我只知道~1.改凸頂活塞~2.拿掉燃燒是墊片~3.機油換濃一點的4.點火正時延後~
PS.我試過的車.有改高凸的.壓縮都會掉一點(可能是汽門間隙的問題)所以我認為.在不撞汽門的情況下.上高凸的壓縮比會比原廠的凸輪低~

缸壓跟壓縮比是不同的東西
機油.凸輪.點火正時 都跟壓縮比無關..........
你說車缸頭降壓縮比 指的是車燃燒室

我們在討論的是車整個汽缸頭平面

我是想試試看作高壓縮比，能讓原廠缸壓榨到哪種程度。
所以，我才這樣發問。 不知道，蚊大是否知道。
削平面，大概幾條，算在安全值裡面(不敲到氣門閥)
爬文過，好像是 80條~150條。
不知道蚊大建議車幾條呢!?

不建議車缸頭..
如果改天不想玩了.怎改回來= =?
墊墊片嗎....XD


建議改缸  拉條  再加長連桿

純粹想kuso的話...
建議先檢查內鏈鬆緊度吧
確定真的想玩了的話
50條吧
不過要這樣做的話你換凸頂不是更好?

[ 本文最後由 boystyle 於 2009-4-1 02:08 編輯 ]

建議從 汽缸墊片著手 把80條的墊片換成50條的墊片

或是花錢 把連桿換加長的 加長的有 增加1.5mm 2.5mm 3.5mm都有

價格還算便宜 不會太貴 或是直接把曲軸行程拉200條 效果更優

缸頭和汽缸 建議不要亂車平面 因為 正時不會抓的話 會變更濫

如果真的要車平面的話 建議車汽缸平面就好後期後續問題比較好處理

提高 壓縮比 最重要的只有兩點 1.正時 2.活塞的汽門閃角(非常之重要 )

簡單又便宜的方法是改大尺寸的缸,不過迪爵的詳細缸徑/行程我不知道,不過如果從"壓縮比"9.5:1升到10.0:1的話,大概能增加1.7%的動力(不考慮傳動損耗),如果升到10.5:1的話大概能增加3.3%的動力,如果升到11.0:1的話大概能增加4.8%的動力....(注意,我說的是壓縮比,而不是缸壓,兩者孑然不同!),4.8%對於"輪輸出"8匹左右馬力的車,才增加0.384匹馬力而已....

如果真要搞這招的話,建議至少衝到13.0:1,這樣大概會增加10.0%的動力....或者緊繃直接衝到14.0:1,大概能增加12.2%的動力,應該會很明顯的感覺才對. 不過氣門閃角跟散熱部分就要注意了,有油冷上油冷,有水冷上水冷...

再配合供油跟點火的話,動力部分應該會滿可觀(高性能平板閥化油器/點火提前),不過其他部分的消耗(汽油/活塞環/傳動/引擎系)應該也是很可觀才是...

PS:以上壓縮比增加VS動力輸出的數據,是從辜狗大神爬文到的,而不同化油器的霧化效果則是本人親身體驗過的

GY6 迪爵 喔
凱泰廠 缸頭多到可以把人壓死
你要惡搞也無所謂
直接買顆凱泰 來搞
缸頭 車平50~100條(100條要注意內鏈鬆緊度)
換顆高凸(要注意汽門 會不會敲到活賽閃角)
化油器 用直拉 PE26~28(也可以說30)
我是沒搞過
不過應該也可以玩看看

不過我還是建議 改到58.5 比較實際.......

不知道如果拿去塘缸廠，削缸頭平面。
收費多少才算合理，還有挖大進排氣道。

現在想先，削平面100條，看會不會敲到氣門閥，如果會在墊墊片。
凸頂活塞，花費應該會很貴。 所以暫時先銷缸頭平面來做高壓縮比。
還有，剛好看到火星塞蓋，拿掉電阻，不知道拿掉電阻後應該要用原子筆彈簧，還是塞"漆包線團"比較好。 然後上支高凸，這樣應該可以增大不少的動力。

排氣量沒增加，沒必要挖大進排氣道，挖大反而會有反效果
換凸頂活塞，花費應該不貴，要花時間去問去找
換活塞的價錢，應該比你削汽缸貴個幾百而已

個人感覺，找活塞來換，cp值較高