2月5日終於把騎了2年的問題一堆的G5幹掉了
牽回GTR aero,當晚台北下雨,
同樣的騎乘方式和雨天過彎,和2年前的剛領車的G5做比較
最明顯的不同感受就是
1.起步及中低速的扭力GTR aero好一點
2.離合器接合平順,不像G5抖~抖~抖~
3.雨天過彎後輪穩而平順,而G5的後輪會漂
4.冷車啟動在2000~2200轉,約30秒後行駛1公里
不管急煞或停紅綠燈或開關大燈暗煞車燈
怠速穩穩的落在 液晶儀表刻度1800~2000轉
不像G5啟動時,在2000~3000轉亂飄
熱車後,白天不開燈,和晚上開燈,怠速都不一樣,會在1200~2100轉亂飄
以上是第一晚騎回家的感覺,整個就是"爽"字
昨天(2月6日),依照以往的習慣,來個台北~復興~拉拉山~棲蘭~宜蘭~北宜~台北
訓車兼摩合,全程跑233公里(Trip歸零計算)
以下也是和2年前G5剛領到車跑雙北的不專業比較(2台都是全車原廠)
項目 GTR aero G5 備註
外型 獨特 創意 各具特色 aero像RSZ放大
液晶儀表 太小且沒時尚感 佳
車廂 太小,和舊GTR幾乎一樣 佳
腳踏空間 小一點 稍大
輪胎 dm1092 Racing K432
卡箝 雙活塞 單活塞
冷車啟動怠速 穩定在2000轉 2000~3000亂飄
熱車怠速 ( 白天) 穩定在1600~1800 1200~2000亂飄
(晚上) 穩定在1600~1800 1500~2100亂飄
急煞車怠速 穩定在1600~1800 1000~2000亂飄有時熄火
晴天彎道 平穩過彎,不會晃  重心不穩,感覺會晃
雨天彎道 平穩過彎 後輪會小側滑
冷車起步 扭力較大, 離合器平順 離合器斗~斗~斗
熱車起步 扭力較大, 離合器平順 離合器微斗
0~90加速 平順 平順
60~90加速 平順 較佳:)
尾速 心臟不夠強 命還想留著
大燈(原廠) 較亮且寬(有汽車燈感覺 ) 梯菱形
油耗(雙北233公里)4.16公升平均56.01公里/L 5.05公升平均46.14公里/L
以上 個人並非專業試車者,只是單純的RV騎乘及感受分享
其他的就留給更專業的人PO
2月8日新增
請各位注意;上述的不專業比較,都是2臺車""剛到手""全原廠,做心得評比
部份版友的批評,小弟虛心接受,也將內容做部分修正
G5雖然滿2年,因為只做RV使用,賣掉時的里程不到""6千公里"",
因後輪有漂移現象,有換過K438未見改善,又換K453X熱熔胎
雖然飄移的現象有降低,但總覺得"無法人車一體"
離合器抖動,朋友家的車行老師傅拆,修,清,數次,從無法根除
適逢朋友家的車行(北部KYMCO和YAMAHA的大經銷商)新到GTR aero,
而我的G5他也"修的很煩"
立刻叫我騎GTR aero試試看,如果附合我的騎乘習慣,建議乾脆換車
當時外頭下著細雨,路面是溼滑狀態,正好可以試出GTR aero是否滿足個人的需求
經過4~5公里的測試,那種人車一體的感覺還不錯,而且發現怠速非常穩定
剛好政府補助貨物稅4000元 ,當場留下身分證決定換車
鑑於本人騎過G4換G5再換GTR aero,而這幾種車款屬於熱銷+同一級,
才會做上述的心得與大家分享
[ 本文最後由 song235689 於 2009-4-19 21:43 編輯 ] |
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