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原文章由 ahern 於 2009-1-14 14:18 發表 問題C：阻泥太強會怎樣? (回彈慢) 阻泥原本設定是 1公分/1秒，假設調整成0.5公分/1秒，在路上連續遇到兩個坑洞，第一個坑洞跟第二個坑洞相隔3秒 那麼A男+A女遇到第一個40公斤坑洞時，行程馬上下降2公分(只剩1公分)，準備遇到第二個坑洞時(過了3秒)，行程只回彈1.5公分(總行程變2.5公分)，那麼第二個坑洞再下降2公分時，可用行程會只剩0.5公分。假設有第三個坑洞……避震器就觸底了 阻泥強時，會將回彈的力量慢慢的釋放，人體比較不會有不舒服的感覺 問題D：阻泥太弱會怎樣? (回彈快) 阻泥原本設定是 1公分/1秒，假設調整成1.5公分/1秒，在路上連續遇到兩個坑洞，第一個坑洞跟第二個坑洞相隔3秒 那麼A男+A女遇到第一個40公斤坑洞時，行程馬上下降2公分(只剩1公分)，接下來的1.34秒，就已經回彈到原本的狀況)，也就是說30公斤的力道往上彈只要1.34秒 問題C跟問題D差異點在於，連續坑洞時阻泥太強可能會觸底。阻泥太弱時，人比較容易在短時間內感覺到避震器回彈的衝擊 [ 本文最後由 ahern 於 2009-4-25 00:13 編輯 ]
原文章由 147852 於 2009-10-18 21:53 發表 其實爬了這麼多文~ 很多人都在說某某廠牌廠牌好用~ 但是這些廠牌都不是一般人付的起的費用 比較付的起的就是這些好廠牌沒掛瓶的~不能調阻尼的 但是這些產品真的會比那些較無名廠牌的有掛瓶可調阻尼的好嗎?
原文章由 小保007 於 2009-10-19 00:40 發表 您好: 我想詢問，阻泥是否會影響到下壓行程 例如彈簧往上回覆時需要1公分/1秒 那彈簧往下壓縮時是否也需要1公分/1秒
原文章由 ahern 於 2009-10-19 11:49 發表 也會有影晌，所以廠商會出"下壓阻泥可調"的避震器 為的就是讓使用者能針對不同路況有更多的調整空間 至於往下壓縮的距離/時間，就看設定了
原文章由 夜神月 於 2009-10-22 16:25 發表 請問這樣說來阻尼越強，吸震能力越好，但是容易觸底? 不知道我這樣說是不是正確的? 聽有些文章說，阻尼越強感覺會越硬，不知道是為什麼 另外我覺得避震器的作動可能不是100%的垂直上下作動 感覺應該是有一點點的極微弧度上下作動 可是避震心應該又是做直的 不知道我的感覺是不是正確的? 最近還在調整我的GP-3 XD
原文章由 Engineer 於 2009-10-29 02:46 PM 發表 1.下壓的組尼越強表示.需要較強的衝擊能量會觸底.車身要維持平衡就必須要達到作用力須等於反作用力. 2.越重的騎乘者需要較強的下壓組尼來防止避震器觸底.輕的騎乘者則反之. 3.避震器的作動有一點點的極微弧度上下作動.是正確的.因為.避震器上鎖點是活動的所以.避震器看起來還垂直上下作動 也因為一點點的極微弧度上下作動.所以.產生了(側向應力)避震器會斷都是因此力而起.
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