淺談避震器心得

彈簧磅數的挑選也很重要...不過比較少人注意這點。

像我買的彈簧磅數就太高（苦主），單人騎時，行程沒辦法有效利用；因為彈簧硬，同樣的衝擊下，軟彈簧下沉了1cm，硬彈簧可能只下沉0.8cm就回彈了。

我現在變成雙載才比較舒服...比較有在下沉= =。

[ 本文最後由 yongx13 於 2009-3-24 02:16 編輯 ]

原文由 newlook 於 2009-3-24 01:00 發表
真是一篇好文

長了不少避震器作動原理的知識!!

FIGHTER車主都知道原廠的"紅鐵棒"
之所以叫"紅"鐵棒,就是死硬的紅彈簧在作怪
目前車上的後避震是原廠阻尼+新勁戰白彈簧
現在有個想法, 就是去彈簧店購買規格相同但是下壓磅數更高的彈簧
來對目前彈簧太軟的問題

雖然這個想法很天馬行空,但是想說能不能碰碰運氣找到
不需花費幾千塊的改裝價格取得適合自己騎乘風格的彈簧!!

換磅數較高的彈簧，這是可行的

但是原廠避震器的缺點就是回彈阻尼太弱

如果只加強彈簧(等同於預載)，那麼在回彈時，將會因阻尼太弱拉不住彈簧而造成回彈力道過大

這時你的屁股、內臟就會抗議了

[ 本文最後由 ahern 於 2009-3-24 09:18 編輯 ]

原文由 chiyo2021 於 2009-3-24 01:18 發表
基本上那個地方是不會直接撞到避震本體的下座的
因為大部分避震器都有圖一紅圈中那個東西
俗名：小饅頭
他除了可以拿來看預載量，也可以防止避震器因為行程用完而互相碰撞導致避震器損壞
就鯊魚工廠的來說，小饅頭可以壓縮1~2公分

那個小饅頭，每家都會有

當然是當做緩衝用的..........  但是它畢竟也是個阻力

長期的撞擊也是會有影晌的

就我自己觀察的心得，RPM 跟MSP 的饅頭高度差不多、鯊魚工廠的高度較高

各家的形狀也有不同，鯊魚工廠的饅頭在內圈似乎還有做下凹，可以躲開撞擊點

饅頭小 => 緩衝較小 ==> 行程可長一點點

饅頭大==>緩衝較大 ==> 行程會稍短

[ 本文最後由 ahern 於 2009-3-24 09:22 編輯 ]

常常碰撞當然會壞
小饅頭只是拿來當"遇到很大坑洞避震行程瞬間用完時的緩衝"
他本來就不是也不應該拿來當預載及行程的一部份
紅色箭頭才是避震行程
藍色箭頭則是錯誤行程
所以彈簧真的要選對

樓主的解說真的還蠻讚的!!回答很詳細~

但我覺得論避震而言  您還少了解說部分─氮氣
這一點您可以詳細解說  讓讀者更了解為什麼有了氮氣(掛瓶)
會跟價錢有差異關係等等...

因為比較多人的覺得有掛瓶跟無掛瓶沒差  但有的店家會說其實還是會有差

所以你可以加以解說這個跟避震的作用與因緣給大家知道!!

(雖然我知道氮氣  但是我還不夠了解得深入  怕會誤導~
  所以若你懂的話可以說明XD..... )

原文由 csamdk0 於 2009-3-24 10:44 發表
樓主的解說真的還蠻讚的!!回答很詳細~

但我覺得論避震而言  您還少了解說部分─氮氣
這一點您可以詳細解說  讓讀者更了解為什麼有了氮氣(掛瓶)
會跟價錢有差異關係等等...

因為比較多人的覺得有掛瓶跟無掛瓶沒差  但有的店家會說其實還是會有差

所以你可以加以解說這個跟避震的作用與因緣給大家知道!!

(雖然我知道氮氣  但是我還不夠了解得深入  怕會誤導~
  所以若你懂的話可以說明XD..... )

氮氣的用義，不外乎是讓避震器內部更穩定

每一隻避震器內部，都會有氣體的存在，只是種類跟純度的差異

我在第一篇有提到，如果是沒有掛瓶，油氣會同時存在於筒身內

這樣來說，可應用的油跟氣，都會比掛瓶的少......

可以參考這篇文章的三張圖  http://forum.jorsindo.com/viewth ... &extra=page%3D1

油量多寡跟劣外時間有關、氮氣多寡跟內部的穩定也有關


價錢有差異：掛瓶的油量較多(這個價錢也差不多)、氮氣較多(雖然這個比較不值錢)、機構成本(模具差異)

這些都是讓掛瓶的價錢比沒有掛瓶的貴的原因

但是主因我認為還是在模具上面...... 這個價差最大

雖然出貨量一大後，模具價格就會攤回來

但是有增加功能、就會增加價格，這在台灣似乎是不變的道理，即使這個功能成本只增加一點點

[ 本文最後由 ahern 於 2009-3-24 11:25 編輯 ]

想再次請教一些問題 畢竟面對市面上琳瑯滿目的避震產品很多名詞並不是很了解

請問有些避震壓縮的阻尼好像可以分為高速和低速 那麼通常大家都稱為什麼呢?



再請問一下其高速和低速的定義是如何定義 小弟不知道是1,2或3哪一種(或者我假設的三種都錯了)
因為工程數學有教到阻尼的方程式 速度越快影響越大

1.只要下壓速度超過某一速度其阻尼就會轉換成高速阻尼 高速一個斜率 低速一個斜率

2.其高速和低速只是調整其阻尼上下限 若畫成Y軸為阻尼 X軸為速度的圖
  低速調大 高速調小斜率就變小 ; 低速調小 高速調大斜率就變大 ; 如果同時調大或調小斜率就不變 = 整體阻尼細數都增加

3.跟1很像 但是其實調整的是高低速邊界的位置 也就是調整再哪一速度以上才會轉換為高速阻尼?




還有一個問題 就是回彈的阻尼是否有高低速可調 小弟認為應該是用不到吧 但不知是否有這類產品
如果有 其用意為何?




再問一個相關的問題 請問正常來說 前叉回彈的速度應該要比後避震快還是慢? 假設同時壓縮了同樣的長度

若比後避震快 是不是重心就會往後移動 加速時可以得到比較多抓地力 但是對後輪負荷較大

若比後避震慢 重心會向前移動 前輪指向性會比較好 但後輪抓地力會比較小

請問哪一個才是正常速克達殺彎該有的調教?




不好意思問題很多 而且可能表達不是很清楚 請各位大大見諒 還煩請板上各位大大解說 謝謝

[ 本文最後由 he2t4 於 2009-4-22 00:35 編輯 ]

講的很明白..
根本是深談XDDD

我想請問一下
預載的調整
是否要包括空車的重量進去
也就是計算行程的時候有無架中柱來看

再不觸底的情況下 回彈阻尼是越大越好??

這真的是一篇好文章　不過還是有點疑問想請教

請問線性彈簧設定的1公分/20公斤和阻泥回彈設定的1公分/1秒

是為了讓各位懂而這些假設　還是每家避震器都這樣呢？

一般建議設定完後　可用行程要留多少才算是最佳呢？

煩請指點　謝謝