新勁戰四期噴射co值調整解密(圖多)

出院後在家休養閒的無聊~趕緊把之前想發表的心得寫一寫
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2109948&highlight
這是之前買的YAMAHA FI Diagnostic tool(FI診斷工具)

買這個有什麼用途呢?~請繼續看下去
先看看怎麼使用它(示範車種為新勁戰四期噴射)

1.打開座墊,拆開電瓶外蓋


2.找出連接插頭,將之拆開


3.此時車子的key是在off狀態,連接FI診斷工具的插頭


4.車子的key轉到on,發動引擎,此時FI診斷工具的小螢幕會顯示車子目前的轉速和引擎溫度

5.若是要使用co調整模式,將車子的key轉至off狀態,按住MODE按鈕,再將車子的key轉到on


6.按UP按鈕,選擇co調整模式,再按MODE按鈕,發動車子引擎,進入co調整狀態


7.此時FI診斷工具的小螢幕會顯示車子目前的轉速和co調整值(C1是單汽缸機種的意思)
按UP和DOWN按鈕,可以調整co值,上下共有+/-30段微調,每一段大約是0.2% co量的差異,
也就是說有正負各6%的調整範圍


8.C1: 5


9.C1: 10


10.C1: 15


11.C1: 20


12.C1: 25


13.C1: 30


14.C1: -5


15.C1: -10


16.C1: -15


17.C1: -20


18.C1: -25


19.C1: -30


當然最小單位不是5,只是上下共有+/-30段微調,包含0共有61段可調整,實在太多,因此我以5為單位做示範

20.再來若是要使用DIAG診斷模式,將車子的key轉至off狀態,按住MODE按鈕,再將車子的key轉到on,
按UP按鈕,選擇DIAG診斷模式,再按MODE按鈕,進入DIAG診斷模式狀態(進入診斷模式需在引擎停止狀態)


21.D03(吸氣壓力)為診斷簡碼,後面數字101為診斷數據,後面我會再補充診斷模式代碼及故障代碼一覽表供參考

22.D05:25(吸氣溫度)


23.D08:1.1(轉倒感知器)


24.D09:12.5(電瓶監測電壓)


25.D11:83(引擎溫度)


26.D30:00(點火線圈 #1)


27.D36:00(噴油嘴 P1)


28.D60:00(EEPROM故障碼)


29.D61:00(檢視歷史故障碼)


30.D62:00(清除歷史故障碼)


31.D70:00(E.C.U.版本)


我想應該有不少人早已受不了這麼無聊的文章和圖片,而按上一頁離開了!!繼續看下去的人~呵呵~
重頭戲在後面咧!打起精神來吧~前面介紹的不過是FI診斷工具的一些基礎功能罷了,而我說過,這並不
是我買這東西的真正用途,現在我要拿出其它的工具來測試了

32.首先把排氣管頭段的O2 sensor螺絲孔拆開


33.配角登場~O2 sensor


34.把O2 sensor鎖在排氣管頭段上


35.這是自製的空燃比機電源線,拉電瓶的電源接上LM-1空燃比機,接著是測試不同的co調整值狀況下,
空燃比數值的變化


36.調整C1: 0 ,量測空燃比為 A/F:18.0


37.調整C1: 5 ,量測空燃比為 A/F:17.2


38.調整C1: 10 ,量測空燃比為 A/F:17.1


39.調整C1: 15 ,量測空燃比為 A/F:16.0


40.調整C1: 20 ,量測空燃比為 A/F:15.3


41.調整C1: 25 ,量測空燃比為 A/F:14.8


42.調整C1: 30 ,量測空燃比為 A/F:14.4


43.調整C1: -5 ,量測空燃比為 A/F:19.6


44.調整C1: -10 ,量測空燃比為 A/F:20.5


45.調整C1: -15 ,量測空燃比為 A/F:21.8


46.調整C1: -20 ,量測空燃比為 A/F:22.4


47.調整C1: -25 ,量測空燃比為 A/F:23.0


48.調整C1: -30 ,量測空燃比為 A/F:23.4


看到這邊,懂得空燃比數值含意的人應該知道,調整co值的背後在對應改裝方面的意義何在了
當然我僅是測試怠速裝態下的對應空燃比數值其實是不太具有參考價值的,應該是要進行實際
道路測試才對,但是我目前剛出院傷未痊癒,等以後再來做詳細測試吧!~

[ 本文最後由 HKJ 於 2009-1-2 08:02 編輯 ]

[ 本文章最後由 HKJ 於 2010-7-17 12:06 編輯 ]

好險我有把他看完
不過那種掌型電腦不是把插頭拔開就會消失我們所更改的
把他調整到14.7:1應該會差很多喔

噴射就是這麼的奇妙有趣
其實我還滿喜歡噴射的
以後賽車場必定是噴射車的天下
可程式電腦調一調
肯定比基本陽春款的化油車更快
而且還更省油^^

可是開板大改的就是混合比
如果是噴油量(所謂的噴油時間)
要換ECU  或者KOSO好像有出延遲斷電讓他噴油多一點(不過聽說效果不佳)

我懂版大只是基本的調整而已

可程式電腦以目前國內的國產(應該是國慘)
基本上是沒一家可以用的
效果不佳且還會有其它的疑慮

在日本的可程式電腦已經非常成熟
記得我們車隊老闆去日本玩帶了一顆某牌的可程式電腦
裝在他代步新勁戰做調整
效果一整整差很多
比起市售更是好上3~5倍
他的調整跟一個掌機一樣
可調整的地方非常詳細(幾轉幾轉幾%,原先是出給重車用的)
而不是與國慘一樣很籠統的A模式B模式

利用簡易診斷器修改後的參數是儲存在ECU內部的EEPROM裡的
並不會隨著斷電而消失~
只不過連接/拆除診斷器要依標準作業程序進行就是了

現階段國內的噴射機車改裝還剛在萌芽階段
不過不管電腦如何改,是用低階型的也好,或是多功能的高階可程式型的也好
其實其原理都是跨接在原車ECU架構上的跨接型電腦~
基礎架構都是以原車ECU的data去做修正
因此我發表這篇的原意是想表達改缸後除了靠外接電腦修正供油,其實原車
ECU也是能做基礎的微調的,只要善用此功能,小幅度的改缸(如上58.5),應該
也可以勝任
還有若是大幅度的改缸(如上66),應該也是要做微調,不然可能連維持穩定的
怠速都有問題

哇 !  真的是一整個詳細的資訊

小弟在這邊想順便問一下那個調整的 (俗稱BB扣)

你買多少錢阿 ?

那大概要去哪裡才買得到

補上診斷模式代碼一覽表及故障模式代碼一覽表供參考
這是針對四期噴射新勁戰的代碼,五期的車不適用
五期的噴射新勁戰資料我手邊也有,但是因為本篇討論是有關於
co值調整對應空燃比數值部分的測試,測試車是我的四期噴射新勁戰,
因此五期的數值我不確定是否差別不大~
所以還是針對四期噴射新勁戰做討論,另外還有一些聲明:
1.我敢做這些調整實驗,是因為我手邊有精確的儀器可供判斷
2.我所做的測試實驗,所得數據純屬個人實驗所得,個人僅分享給各位車友參考用,
若是車友改缸時須參考此數據做調整,請先考慮清楚,若有問題,本人概不負責

[ 本文最後由 HKJ 於 2009-1-2 07:57 編輯 ]

原文由 小拖鞋 於 2009-1-1 09:50 發表
我懂版大只是基本的調整而已

可程式電腦以目前國內的國產(應該是國慘)
基本上是沒一家可以用的
效果不佳且還會有其它的疑慮

在日本的可程式電腦已經非常成熟
記得我們車隊老闆去日本玩帶了一顆某牌的可程式電腦
裝在他代步新勁戰做調整
效果一整整差很多
比起市售更是好上3~5倍
他的調整跟一個掌機一樣
可調整的地方非常詳細(幾轉幾轉幾%,原先是出給重車用的)
而不是與國慘一樣很籠統的A模式B模式

外國的月亮比較圓?
別小看台灣的可程式電腦