Fighter150裝59缸 爬山無力 外加金屬敲擊聲

小弟覺得

缸頭燃燒室沒加工 (沒車大 沒挖大) 來說

汽缸容積增加 相對的 壓縮比 絕對會更大阿...

況且98的汽油 燃點高 更容易燃燒阿...

比如說 ↓↓ (基本比喻法 你因該比較看的董)

原本進混合氣10份壓縮成1份=>燃燒 10:1

汽缸加大後 進混合氣12份壓縮成1份=>燃燒 12:1

壓縮比增加到一定程度時 汽油的抗爆直就需要越高

所以有些改缸車 就會改吃98的原因...

[ 本文最後由 a6519927 於 2008-12-26 23:32 編輯 ]

壓縮比是 (排氣量+燃燒室容積) / 燃燒室容積

並非總容積+燃燒室容積除以燃燒室容積

而排氣量的算法是 "缸徑斷面面積 x 行程" 也就是 "圓周率 x 活塞半徑平方 x 行程 x缸數"

燃燒室容積=排氣量 / (壓縮比-1)

就以原廠fighter150來說

原廠公佈壓縮比為11.2:1
             汽缸內徑╳行程為Ø57.4㎜×57.8㎜

有了這兩個數據我們一樣一樣來算:
先算排氣量=(5.74/2)的平方*3.14*5.78=149.493cc
燃燒室的容積=149.493/(11.2-1)=14.656cc
我們推算回來其壓縮比=(149.493+14.656)/14.656=11.2001xxxxxx

以上是fighter150原廠算出來的數據




知道公式後，我們來幫版主大大算算看

已知版主換59mm汽缸，行程流用原廠

同樣的我們先算排氣量=(5.9/2)的平方*3.14*5.18=157.943cc
因為版主大大並未加工燃燒室，所以燃燒室容積同樣為14.656cc
壓縮比=(157.943+15.494)/14.656=11.833xxxxx

確實壓縮比有增高，之前小弟搞錯了，不好意思..

[ 本文最後由 yawshen1 於 2008-12-27 05:50 編輯 ]

呵呵...我有點說錯了
謝謝你的糾正

如果是總容積就不用+壓縮比

以汽車來說10以上就可以吃98了

為何還是有人說要加95

這是小弟匪夷所思的地方

並不一定說是10以上啦~~
10以上可能還有點緊繃，通常都是要11以上
雖說98抗暴振比較好但98燃點高，相對的引擎的排熱系統要做的比較好囉!
也因為燃點比較高可能會有動力減弱和成本上的考量，畢竟98比較貴

因為小弟有遇過FIGHTER150原廠車硬要加98，結果沒有爆震反而鳥仔聲跑出來的情況...
也許很多時候重點不在於"可不可以"而是搭配起來"適不適合"吧!

呵呵...您說的沒錯
是在於適不適合...
因為我身旁的朋友騎FT我都建議吃98一次看看
結果他們讚不絕口   就一直吃下去了

那可以 95混 98 一起加嗎???? 這樣效果??

CC數變大壓縮比不一定就會變大
燃燒室~~~~~~~不只有汽缸頭那兒的容積叫燃燒室
活塞上死點到汽缸最高點這一段也是燃燒室
假設~~~~如果150原廠的活塞是平頂的
而59缸這顆活塞是凸頂的，當然壓縮比會變高
如果活塞高度沒有原廠活塞高，加上4個汽門閃角比原廠大，這樣壓縮比絕對比原廠低

公式沒錯，不過實際上還是要看活塞的造型來決定燃燒室的大小，也就是壓縮比的大小

個人淺見，有錯請指正