Fighter 加98[[自行檢測發現疑似曲軸聲音]]

我(已離職)之前問過Fighter研發負責人(←葉教授XD)
其實Fighter的壓縮比是超過11.2的，用95已經很"更"了
自己的車(125改150 壓縮比約13)加98也跑超過25000KM了，也沒啥問題

原文由 04896985 於 2008-11-7 18:52 發表

---恕刪---

他還有說台灣的汽油 純度比較沒有像日本或是其他外國那樣純。

----恕刪----

當然啦,汽油是碳氫化合物的混合物,當然不純

台塑的油還外銷日本,品質應該沒問題

http://www.fpcc.com.tw/faq/faq.asp

在問題七...

我之前啟動盤發出聲音 .. 牽回新莊總經銷= =

某個戴眼鏡的年輕技師 他跟我說要加98...

然後把好處都說一次了... 難道 都是SYM的車 地區不同 加的油也不同嗎

原文由 FT1986 於 2008-11-7 18:51 發表
我之前加98比加95還沒力耶
起步差不多中尾速後就差很多了

請問你的傳動是不是有改過........想求證一下而已..

原文由 小-誠 於 2008-11-8 08:46 發表


沒見過操壞的汽缸是融化的或反白的.(小弟孤陋寡聞)
只見過刮缸.積碳(很黑又厚).穿孔.銷邊.
還有燃燒過好??
只知道騎車以來.我跟朋友們(有人開車行了).都在追求燃燒好.又完全
若我朋友知道還有燃燒過好.他一定很興奮.
還有加98這事.
為什麼壓縮不到的車.不建議用98.而用95.因為辛浣值高.在到達上死點前已受缸溫引響提早爆炸反而車沒力.
ft缸壓達11以上為什麼不能加??若說騎一段時間後缸壓會下降不到11以上.那小弟就認為
原場未免太爛了.車輛都出廠前都測試數百遍了.還會做到讓缸壓降那麼多
還有溫度過高?
若非混合比不對(進氣太多.油太少).溫度也應該不會過高.汽缸靠汽油跟風扇驅熱.
基本上要因所加的汽油讓缸溫過高也是一種難事吧..
當然~~以上只是小弟所認知的.若有其他原理也讓小弟開展新知一下.有錯也請指導一下.

我給你壓縮比公式 [壓縮比=汽缸總容/燃燒室容積=活塞排氣量+燃燒室容積/燃燒室容積]
我真不之到大家說的壓縮比11以上從哪裡算出來的??因為要[汽缸總容的3次方]除[燃燒室容積的3次方]
你一定會問[汽缸總容積]是瞎米那就是[缸套總長度]扣掉[活塞總長度]所剩下空間就是[汽缸汽缸總容積]
至於[燃燒室容積]就是活塞在正上時所下空間就是[燃燒室容積]
大致上只要是讀汽車修護都知道這個公式
至於引擎溫度你要只到他直有靠一個扇熱風扇和你騎車的風在散熱.汽油並不會扇熱喔.爾且你要之到機車它是[高轉速引擎]
引擎溫度就偏高     以上有錯請給我糾正一下吧

[ 本文最後由 qooross 於 2008-11-8 22:48 編輯 ]

我現在加98之後騎了至少有4.5千公里了

但並沒有發生版大的那種情況

而且我以前也看到有某位大大發文說加98騎了1萬多

車照樣跑  都沒什麼事情

所以我才改加98的

速馬力5W50那罐是藍色的對吧?
小弟目前已經換到第6罐了...
沒什麼問題.....
還有補充一下...
加不加98有那麼重要嗎?
理論是理論~但並不是說套用在每台車上都通用~
像我...不加98~也不加95~我加92~還不是一樣車照跑

在小弟看來～您的確是因為～過熱～使車輛故障的
在汽油氣化的過程中.需要吸收大量的熱.比汽油溫度上升所吸收的熱量大的多.
所以
汽油的冷卻效果相當的大（原理是蒸發）
在活塞的冷卻上.汽油氣化佔有相當的地位
正是因為這樣.許多熱負荷高的風冷引擎.往往有意的多給一些汽油.用的也是汽油的氣化蒸發來冷卻活塞跟排氣門
這也是風冷引擎比水冷引擎耗油的原因
您加98引擎會故障是因為
第一.您是單缸氣冷車種
第二.混和比失調

單缸氣冷車加98會～唏朵～有點類似過熱.是因為芳香系異辛（火完）的關係
因為異辛宛的抗爆性也正代表著他的爆發力較弱！
各位會覺得奇怪吧～不是抗爆性高的汽油才不會爆震.不會過熱嗎？
這不是絕對的
因為爆發力不夠的油會累積熱量.燃燄速度不夠快.所以熱量會累積在燃燒室.無法散熱！
（這個理論在遙控模型界以被實驗過.高趴數的油（硝基甲皖）超過的引擎不易過熱）
你這樣思考好了～一樣50西西的油在兩個一樣的容器被燃燒差別只有燃燄散波速度不一樣
一個較快燒完
一個較慢
你覺得哪個容器會比較晚冷卻？

FT騎一騎之後要減壓縮比，也就是11.2要減掉一些。 -->只要是內燃機引擎,沒有那種騎一期還要減壓縮比的,因為積碳會讓燃燒室容積變小. 所以壓縮比反而會上升.

另外是積碳的影響,造成某區域散熱差,造成熱點,經過高壓縮就會產生爆震.

加98會較熱,是因為C(碳)數多.  熱值高,熱值就是燃燒1單位的體積容量,放出來的熱能.

爆震不好嗎? 不全然!
爆震的速度比燃燒速度快太多了! 2000m/s比上24m/s
燃燒快速對於內燃機的效率是提升的!!
所以,目前的技術是在火焰快燃燒完時,產生輕微爆震,讓整體燃燒速度變快,內燃機效率提升.
這個知識,內燃機的書本內就提到,而且還是好幾年前,並非最近的書籍.

有些車(汽車早有,機車目前越來越多)有TPS,大腳/手下去點火進角會大幅度提前.

所以,一些新汽車一起步就聽到輕微爆震是很正常的!

原文由 qooross 於 2008-11-8 22:46 發表

我給你壓縮比公式
我真不之到大家說的壓縮比11以上從哪裡算出來的??因為要除
你一定會問是瞎米那就是扣掉所剩下空間就是
至於就是活塞在正上時所下空間就是
大致上只要是讀汽車修護都知道這個公式
至於引擎溫度你要只到他直有靠一個扇熱風扇和你騎車的風在散熱.汽油並不會扇熱喔.爾且你要之到機車它是
引擎溫度就偏高     以上有錯請給我糾正一下吧

引用 m753192000 大大的文章

在汽油氣化的過程中.需要吸收大量的熱.比汽油溫度上升所吸收的熱量大的多.
所以
汽油的冷卻效果相當的大（原理是蒸發）
在活塞的冷卻上.汽油氣化佔有相當的地位
正是因為這樣.許多熱負荷高的風冷引擎.往往有意的多給一些汽油.用的也是汽油的氣化蒸發來冷卻活塞跟排氣門
這也是風冷引擎比水冷引擎耗油的原因


這位大大已經回答了.

[ 本文最後由 小-誠 於 2008-11-9 08:52 編輯 ]