本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 14:52 編輯 小弟最近作了幾項不同的測試,
當然起因是板上的去點火塞帽電阻文章.
測試在於塞帽的電阻有無,高壓線圈的改變.
其他的東西都不在改變項目,但本身有做些更動.
車種是三陽4T 100 極速高手100(HK10V)
a.首先是原廠塞帽去電阻,使用的是原廠導線與原廠高壓線圈
b.全原廠點火線路不變動
c.原廠點火線路,僅改變為KITACO線圈
以起步,低速來說,去5K歐姆電阻的a.項的反應較好,
低速就有著動力感覺,但表速80up以上的反應就慢了.
引擎轉速只能到8500~8600轉附近.
以漸至中'高速來說,
b.&c.的反應就比a.項的好,表速80up還有不錯的加速力,
在較高7000~8000rpm之間,還感覺到衝力在,c.有著游刃有餘的反應.
b.的最高轉速能到8800轉.
c.的最高轉速能到9000轉以上.
可能在於,雖然a.造成的跳火電壓低 跳火較易,但是觸發的能量較少.
而升高一些跳火電壓,有助於燃燒速度的表現.
就像火星塞間隙較大,跳火能量較高,但是過高者又會造成跳火電壓需要太高,而不跳火.
間隙小,能順利跳火,但是觸發的能力較低.
雖然增加塞帽的電阻,但目前使用的IUF22火星塞,
基本功能上有著增加跳火順利的構造,所以使用上並不感覺到任何不適.
另外,三陽原廠的導線比KITACO導線還粗,所以很不好塞入線圈內,要動點手腳.
為什麼這麼搞不買一整條,因為單純拿現有材料使用,省錢.
那顆線圈的導線用很久了,某次我閒它髒,防水皮有破就拆下來丟了.
K線圈付的導線跟原廠導線,都是銅芯線加絕緣皮而已.
由小老婆網管Jorsindo乆乆.乆乆. .. [/url] |
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