點火系統~高壓線圈~發電機~火星塞(網路資料分享)

此篇文章感覺很清楚 所以 PO 上來給大家看看!!
以下為台中傳動引擎諮詢家族家長PO的文章

大概整理一下 有些錯字改正!!
=====================================================================================



點火系統~

點火系統~目地不論引擎在任何工作情況下~

均能在最佳時刻~提供火星塞強力的高壓電.火花~

以點燃汽缸中的混合氣.而得到最佳的燃燒效率~

一般機車都用~電容器放電點火式(CDI)CDI設計能計算所需提前~或延遲~的角度~

並不斷做調整修正~CDI點火系統大多使用~交流電為電源~以半波整流~

利用交流電中之半波向電容充電~充滿電的電容經由發火線圈的一次線圈瞬間放電~

利用放電能量~產生高壓電~一般都在1800-2000RPM點火就會提前約10度上下~

點火正時~是一項最大動力~

輸出時~依賴於產生最大氣體壓力時的活塞位置~

因此理想活塞在上死點~約10度所承受最大壓力~

一般新式CDI或噴射車種~會以引擎轉.速.引擎負荷.混合氣擾流變化等..........而改變點火角度~

正時過晚~除了損失馬力~引擎也會過熱~

如活塞在最高溫往下移~大量汽缸面積~暴露高溫中~

造成吸收更多熱量~如此會造成引擎過熱~~~~

如過早~提高引擎燃燒室的壓力與溫度也會造成馬力流失~爆震~



點火線圈(高壓線圈)

點火線圈是在火星塞跳出火花產生必要的裝置~

原理是利用自我誘電作用+互相誘電作用的變壓器~

利用信氣信號~急速電流變化在一次線圈感應作用200-300V之電氣~

再對2次線圈相互感應作用~產生所纏繞的線圈數成正比~

產生約10000-20000V的高電壓~

讓火星塞帽出強勁的火花



發電機~

導線線圈在磁鐵內回轉~橫切磁力線而起電力~電流180度等..

回轉變化~如此電流稱為交流電~交流發電機~~~~~

直流發電則採固定電磁鐵內側迴轉線圈發電方式

交流發電機種類有~單相.交流~三相交流~

機車中又有設計~日間夜間使用.線圈長度不一~

電力也不同由開關控制~

日夜間~為了夜間點燈與電瓶等~追加AC/DC(整流器)對電瓶控制~

感應電瓶充電電流~~大燈尾燈等..電壓~加以控制~



火星塞~

火星塞是把高壓線圈來的高壓電在火星塞的電極之間~

跳出火花做為燃燒混合氣~

混合氣爆燃燒時~燃燒室溫度會成2500度前後~壓力為50KG/CM2的高壓~

因此火星塞必要耐於嚴厲的使用條件~

必要有耐熱強度~耐機械強度~耐溫度的變化~

高溫高壓還能產生良好的火花~對引擎內高壓必備的密封性跟機械強度~


以上為台中傳動引擎諮詢家族家長PO的文章



以下由 lcn大大 提供  感謝分享指正!!!^^
1.CDI點火程式是固定的,不像ECU會自主修正
2.最佳點火角度跟活塞速度,空燃比,燃料種類,壓縮比.....太多因素有關,沒固定數據.
3.交流線圈感應式點火是最低階的點火方式,如能改成直流電感式放大,配合VSD,SDI等,點火能量放大幾１０倍都可以.
4.有競爭就有進步,點火角度可調式直流電感放大CDI在尖端賽事早就出現一段時日了.連放電能量都是可調的.只要插上電腦,點火角與點火能量隨時可依車況調整.
5.比賽車每台壓縮比,化油器,行程不同,連燃油都有中油９８,ELF102,VP109,118等.點火進角都不同.只知目前原場車有人進到45度.
6.再討論下去,會牽涉到店家間的”商業機密".說的人沒好處,聽的人沒用處.
原場G5只能提供４０左右進退角,ADREESS是60度.
FIGHTER的觸發訊號與ADDRESS相差45度,使用同一顆點火電腦ADDRESS會炸活塞.
不同廠牌CDI絕對別亂用



以下為shouzama3380 (SZ) 大大提供!!

CDI (電容放電點火) 分 AC 點火 & DC 點火二種,
而噴射/大型車種是使用 FTI (全晶點火),
運作原理 & 功能大致上一樣,差別在:
CDI AC 點火:電容充電電力來源是激磁線圈,如文中所說的方式
CDI DC 點火:利用 PWM 進行升壓對電容充電,目前的 CDI
　　　　　　大多採用這種方式,文中所說有誤(時代不同了)
FTI 點火:利用對高壓線圈一次側的充電時間(DC12V),進行點火能量
　　　　控制

CDI 高壓線圈一次側的放電電壓大約是 180~240V ,二次側感應升壓
約 100 倍,也就是約 18KV~24KV 的高壓電,交由火星塞跳火
升壓倍數不一定與匝數成正比(有極限值)

機車上目前沒看過直流發電機,交流發電機簡稱 ACG ,大多採用
線圈固定、磁場轉動的方式,不是線圈在磁鐵內回轉(文中所述有誤)
ACG 因繞線不同,分為單相半波、單相全波、三相 ,不同的 ACG
也涎生出不同的點燈系統,分為 AC 點燈、DC 點燈

[ 本文最後由 jimme0111 於 2008-11-1 21:37 編輯 ]

你好～那我想請問喔～！
新勁戰發動時都會有一個風扇卡住的聲音...
聽老闆說換火星塞就可能比較不會（他說YAMAHA都這樣）
能否請教你火星塞要啥咪種的勒？？
還有會不會牽一髮而動全身捏？？
改一個效果不大又要全都改？？

錯字連篇,可以修正一下嗎?
(或者你只會轉貼,也看不懂它在說啥? )

大致上都是一些籠統的觀念,要認真計較起來
錯誤是不少,算了...

原文由 在雨中散步 於 2008-10-25 00:14 發表
你好～那我想請問喔～！
新勁戰發動時都會有一個風扇卡住的聲音...
聽老闆說換火星塞就可能比較不會（他說YAMAHA都這樣）
能否請教你火星塞要啥咪種的勒？？
還有會不會牽一髮而動全身捏？？
改一個效果不大又要全都改？？

我家的新勁戰也會and我家的jog50也會卡的一聲
這個不是啟動盤的問題嗎?
火星塞??

因該是啟動盤吧!!

gtr、勁戰...啟動盤有點虛，很容易衰退(彈簧軟掉)

這個狀況還蠻常出現的!!  y牌的車

原文由 shouzama3380 於 2008-10-25 08:08 發表
錯字連篇,可以修正一下嗎?
(或者你只會轉貼,也看不懂它在說啥? )

大致上都是一些籠統的觀念,要認真計較起來
錯誤是不少,算了...

感謝大大糾正!!希望大大能夠把所了解的說給小弟了解!!

感謝大大哦!!小弟對這方面才剛起步 都在到處看資料^^

請多多包含!!

1.CDI點火程式是固定的,不像ECU會自主修正.
2.最佳點火角度跟活塞速度,空燃比,燃料種類,壓縮比.....太多因素有關,沒固定數據.
3.交流線圈感應式點火是最低階的點火方式,如能改成直流電感式放大,配合VSD,SDI等,點火能量放大幾１０倍都可以.
4.有競爭就有進步,點火角度可調式直流電感放大CDI在尖端賽事早就出現一段時日了.連放電能量都是可調的.只要插上電腦,點火角與點火能量隨時可依車況調整.
5.比賽車每台壓縮比,化油器,行程不同,連燃油都有中油９８,ELF102,VP109,118等.點火進角都不同.只知目前原場車有人進到45度.
6.再討論下去,會牽涉到店家間的”商業機密".說的人沒好處,聽的人沒用處.
原場G5只能提供４０左右進退角,ADREESS是60度.
FIGHTER的觸發訊號與ADDRESS相差45度,使用同一顆點火電腦ADDRESS會炸活塞.
不同廠牌CDI絕對別亂用.

原文由 lcn 於 2008-11-1 01:43 發表
1.CDI點火程式是固定的,不像ECU會自主修正.
2.最佳點火角度跟活塞速度,空燃比,燃料種類,壓縮比.....太多因素有關,沒固定數據.
3.交流線圈感應式點火是最低階的點火方式,如能改成直流電感式放大,配合VSD,SDI等,點火能量放大幾１０倍都可以.
4.有競爭就有進步,點火角度可調式直流電感放大CDI在尖端賽事早就出現一段時日了.連放電能量都是可調的.只要插上電腦,點火角與點火能量隨時可依車況調整.
5.比賽車每台壓縮比,化油器,行程不同,連燃油都有中油９８,ELF102,VP109,118等.點火進角都不同.只知目前原場車有人進到45度.
6.再討論下去,會牽涉到店家間的”商業機密".說的人沒好處,聽的人沒用處.
原場G5只能提供４０左右進退角,ADREESS是60度.
FIGHTER的觸發訊號與ADDRESS相差45度,使用同一顆點火電腦ADDRESS會炸活塞.
不同廠牌CDI絕對別亂用.

感謝大大指導!!讓我有進一步的認識!!

感謝大大無私!!!!

在 #1 錯別字未更正之前,
請恕小弟不便發表意見,
面對一堆錯別字的文章,我不知道該怎麼回應

原文由 shouzama3380 於 2008-11-1 20:00 發表
在 #1 錯別字未更正之前,
請恕小弟不便發表意見,
面對一堆錯別字的文章,我不知道該怎麼回應

大大 我有改了呢!!

有點看不出來了@@

是不是專有名詞錯字!!??

有些東西 我還 看不太懂 不知道有沒有錯!><"

請大大見諒!!! 高抬貴手 指導指導我吧!!!  感謝大大您....