喔? 嗯,是改善了不少,那小弟就提出我認為有錯別字的地方囉 
====================
1.並不段做調整修正~CDI點火系統大多使用~交流電為電源~以半波整流~
2.證實如過晚~除了損失馬力~引擎也會過熱~
3.如活塞再最高溫往下移~大量汽缸面積~暴露高溫中~
4.讓火星塞套出強勁的火花
====================
接下來我也補充一些東西好了 
CDI (電容放電點火) 分 AC 點火 & DC 點火二種,
而噴射/大型車種是使用 FTI (全晶點火),
運作原理 & 功能大致上一樣,差別在:
CDI AC 點火:電容充電電力來源是激磁線圈,如文中所說的方式
CDI DC 點火:利用 PWM 進行升壓對電容充電,目前的 CDI
大多採用這種方式,文中所說有誤(時代不同了 )
FTI 點火:利用對高壓線圈一次側的充電時間(DC12V),進行點火能量
控制
CDI 高壓線圈一次側的放電電壓大約是 180~240V ,二次側感應升壓
約 100 倍,也就是約 18KV~24KV 的高壓電,交由火星塞跳火
升壓倍數不一定與匝數成正比(有極限值)
機車上目前沒看過直流發電機,交流發電機簡稱 ACG ,大多採用
線圈固定、磁場轉動的方式,不是線圈在磁鐵內回轉(文中所述有誤)
ACG 因繞線不同,分為單相半波、單相全波、三相 ,不同的 ACG
也涎生出不同的點燈系統,分為 AC 點燈、DC 點燈
其他的小弟就跳過不談了(感覺很多誤導的地方,對中有錯,錯中有對... ) |
