新勁戰四期噴射改裝五期噴射的可能性？？

今天。。。在學校看完了瘋機車雜誌

有一篇的主題是BW'S改裝的各種明細

其中幾段提到五期噴射的節流閥把負壓膜取消掉了

讓進氣更為主動

不過新做的變更是把四期的自動風阻門改為待速馬達　增加待速的穩定性

TPS的感應由電阻式改變為磁石感應的方式

口徑由26mm變小為24mm

所以我。。。突發奇想　我的車可不可以上五期噴射的節流閥總成

TPS的訊號應該是沒什麼問題

問題就是差在五期節流閥上的其他感知器＜印象中好像有進氣壓力的感之器等等。。＞

若可以直上就很爽了　不行的話我算採取下面的方式

我在知識+找到以下五期噴射做的變更的資訊
1.ECU本體內的電晶體容量加大，ROM的供油大小、點火時 序...重新設變。
2.轉子﹝電盤﹞含磁量消減80%，近似高速電盤原理、大幅度消減曲軸負荷。
3.噴鵝所使用之日本廠商大量販售之通用製品，而為專為yamaha重車系專用專製的獨製品﹝打上yamaha品牌﹞，品質精度更高。﹝All senser made in japan﹞
4.主線束變更，高壓線圈獨立火線包鋁泊防磁、防干擾，配合轉子的重新設定，Lag感消除。
5.高壓線圈高壓側線束縮短，點火更密更結實。
６.節流閥本體從新設定，膜片彈簧應力變更，油門反應更直接。大幅度提升噴鵝近40%效率！！
７.排氣管內部結構變更，減少許多彎管，排氣更順暢。
８.除出力反映更直接外，其油耗也達更省
９.ECU、保險絲盒、傾倒感知......等多處元件位置重新設計變更，減少長途騎乘高熱等外來因素干擾

資料出自於:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1008051609561

讓我。。。有了衝動想把整台車的系統升級

把四期噴鵝改成五期噴鵝啦。。。 ＜我思考過　應該是不成問題＞

不過看起來就是一個非常重成本的大改裝

目前先把車子搞好　順順騎

等到資金充足再衝吧。。。。

你這樣不如賣車直接貼錢買五期不是更好

感覺妳這樣弄完會超過貼錢的價錢...

若真的要改~~~
我比較期待新GTR的內裝及外在~~~(說不定更好)
四期五期~~差不多啦~~~五期油耗又沒比較好~
反而更沒那個力......
文章裡有提升到動力的部份~~~要想想~~
是把五期的動力提昇上來才足以跟上四期的實力.....
也就是說~環保的條件下~~不做那些改良~五期125可能只能跟四期100CC跑了..

負壓膜部份四期應該是可以拆的
我的已經拆除許久依然沒問題
油門反應我覺得有比較好
拆下原因是因為之前撞車
導致彈簧移位磨破負壓膜
整各沒力到爆炸
想要單買負壓膜但是答案都說是要買總成
最近好不容易去YAMAHA零件部問到可以單買了
不過比較怪的是
我有另外加裝空燃比表
發現催油門 數值會一直跳 (催油門空燃比會變濃 放油門空燃比會變稀)
理論上應該不會跳這麼劇烈才對
之前有聽過因為四期的電腦處理速度沒那麼快
所以才需要負壓膜做緩衝
明天新的負壓膜就會送過來哩
就可以測試移除負壓膜到底會不會引響空燃比了

[ 本文最後由 rockychan 於 2008-9-17 04:28 編輯 ]

因為我的車.........買兩年多了

是第一批出廠的噴射新勁戰

目前先考慮直上五期噴射節流閥的可能性

想先問一下原廠的兩顆節流閥感知器有什麼差異<四期的跟五期的>

看看是否能直上

可能會先對電盤跟高壓線圈下手...

把車賣掉,換5期比較快
兩者噴射系統已經不一樣了

如果要改的話,要買5期全車線組,節流閥總成(含IDU感知器),油門座及雙油門線,ECU,含氧感知器,空濾總成.預估加起來要15000以上.
缸頭要封二次空氣,因為五期沒二次空氣裝置.
缸頭溫度感應器應該是一樣的,不過還要查一下零件手冊比較保險.

建議你.在觀望一陣子 ..現在看來4期比5期優歐!

對呀~
感覺要換5期的零件
不如把4期賣掉在貼錢換5期
與4期改5期的花費可能也相差不遠
光5期的料錢零零總總也要2萬吧
ECU就快去了進一半吧

不用測試了!~我直接告訴你結果...不會影響
另外替YAMAHA澄清一下,大家普遍認為四期ECU運算過慢的疑慮~
其實是不會的!!
四期Fi是單存的open loop系統設計,也就是進氣壓力sensor感應到多少壓力,
ECU就會自動換算進氣空氣量是多少,對應轉速,決定噴油時間
五期Fi是增加了O2 sensor信號回饋的close loop設計,也就是ECU運算後的噴油量,
會有O2 sensor偵測空燃比是否過濃或過稀,再微調增減噴油時間
但是五期Fi是否有如汽車般設計成close loop+open loop並存互相補正,
這我就不得而知,因為我的車是四期的
下面附上幾張我的車上空燃比數據給大家參考,解除大家的疑慮(正所謂有圖有真相)
引擎發動後,空燃比數值(AFR)約18左右,偏稀一點,不過我想應該是為了通過環保法規所做的設定,
因為驗排氣都是在引擎發動怠速狀態下測的
只要一帶油門,空燃比數值(AFR)約12~13遊走,偏濃一點,理論值的空燃比是14.7(汽油),
不過油氣濃一點,對引擎的溫度能控制低一點,是保護引擎的設定
只要放開油門,空燃比數值(AFR)立即破表22以上,因為這時的噴油嘴已經不噴油了,所以很正常
我的空燃比機log數據是可以抓到0.01秒的,但是看空燃比數據,就可以很明確的判斷出油門狀況
~那你還會認為四期ECU運算過慢嗎?

可是我........改過缸

也賣不到好價錢

目前高凸也出問題了

節流閥可以用BW'S的

沒有雙油門線

一步一步慢慢來

先從電盤+高壓線圈開始換

至於二次...我已經廢掉了

汽油幫浦.....換成改裝的    加強壓力
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請問有哪位大大可以提供四期噴射跟bw's的節流閥感知器相差在哪??

很想換換看有什麼差異

[ 本文最後由 mc_hot_dog80730 於 2008-9-18 10:42 編輯 ]