原文由 HKJ 於 2008-9-18 10:22 發表
不用測試了!~我直接告訴你結果...不會影響
另外替YAMAHA澄清一下,大家普遍認為四期ECU運算過慢的疑慮~
其實是不會的!!
四期Fi是單存的open loop系統設計,也就是進氣壓力sensor感應到多少壓力,
ECU就會自動換算進氣空氣量是多少,對應轉速,決定噴油時間
五期Fi是增加了O2 sensor信號回饋的close loop設計,也就是ECU運算後的噴油量,
會有O2 sensor偵測空燃比是否過濃或過稀,再微調增減噴油時間
但是五期Fi是否有如汽車般設計成close loop+open loop並存互相補正,
這我就不得而知,因為我的車是四期的
下面附上幾張我的車上空燃比數據給大家參考,解除大家的疑慮(正所謂有圖有真相)
引擎發動後,空燃比數值(AFR)約18左右,偏稀一點,不過我想應該是為了通過環保法規所做的設定,
因為驗排氣都是在引擎發動怠速狀態下測的
只要一帶油門,空燃比數值(AFR)約12~13遊走,偏濃一點,理論值的空燃比是14.7(汽油),
不過油氣濃一點,對引擎的溫度能控制低一點,是保護引擎的設定
只要放開油門,空燃比數值(AFR)立即破表22以上,因為這時的噴油嘴已經不噴油了,所以很正常
我的空燃比機log數據是可以抓到0.01秒的,但是看空燃比數據,就可以很明確的判斷出油門狀況
~那你還會認為四期ECU運算過慢嗎?
感謝大大的講解
我現在的空燃比數值情況與您說的類似
另外請問一下
那負壓膜的作用到底是做什麼的呀???
而且我CO一直有太濃的問題 要調到負值 驗排氣才會正常 (原廠觸媒挖掉)
不是很確定 是不是負壓膜移除後造成的 (怠速空燃比 約14.8 加油門最低會到12.8 如果二次封起來會更低)
缸壓量過正常沒漏氣 空濾火星塞也都正常 供油系統也都清洗過
還有我之前有看過汽車上馬力機測試
並且也有空燃比監視
但是空燃比並不會有這麼劇烈的變化
請問這是什麼原因呢??
[ 本文最後由 rockychan 於 2008-9-18 12:51 編輯 ] |
