G5 上H7A心得+回文傳動探討

原廠車小彈簧用1000轉

就算很硬了

我跟狂人的感覺接合點確實偏高.接合點晚了500左右(但我們兩台車差在一個扭力加速器.其餘相同)

但是想到改裝品大多不耐用.如果現在是偏高.最近多操起跑.如果會軟掉.那就剛好正中下懷了

其實另一個原因是懶得再拆.想多試一下這個設定

所以總結
離合器最佳的劃線方式
就是從開閉盤往碗公斜線向下劃囉?

開\     碗
閉   \        ←圖示
盤      \公

↑這樣子想了想，這樣子劃是不是會往碗公裡面噴..?

開     /碗
閉   /        ←圖示
盤/      公

↑這樣子想了想，這樣子劃是不是會往開閉盤傳動內部噴..?

原文由 Rock 於 2007-9-25 12:39 發表
所以總結
離合器最佳的劃線方式
就是從開閉盤往碗公斜線向下劃囉?

開\     碗
閉   \        ←圖示
盤      \公

↑這樣子想了想，這樣子劃是不是會往碗公裡面噴..?

開     /碗
閉   /        ←圖示
盤/      公

↑這樣子想了想，這樣子劃是不是會往開閉盤傳動內部噴..?

我認為是第一個比較好

同前面我所言

順便借一下你的圖

開\     碗
閉   \        ←圖示
盤      \公

這樣看，後普利的旋轉方向是往↓

所以粉末如果是沿著排屑溝跑，便是往開閉盤方向逸散

離開蹄片+碗公的這個系統....所造成的影響最小

自己拆下來實際模擬一次大概就知道為什麼了

去貼皮應該可以更耐用吧!!!! 看來G5 也用和鐵克諾一樣的離合器系....

看了這篇，昨日我也換上H7A大彈簧在我的GP上(之前是用機怪1200轉大彈簧)
經過反覆測試後，今天中午我就讓H7A退休了，原因是太硬太熱血，
引擎隨時都是超過6000轉的狀態，油門轉少一點來加速也是有5900轉
由於前普利盤的珠重已經調配的差不多了，不想再更改
只好讓H7A退下了，換軟一點的1200機怪大彈簧，感覺H7A應該是很難操軟的
要操到它軟硬適中我看搞不好要一年或更久吧，這段期間我可能已經受不了

跟1200轉的大彈簧比較，換上H7A的感想:

1.加速引擎轉速提高900轉左右
2.中尾速需要多加油門才能再加速，比較沒有變速，不適合高速巡航，引擎一直都是大聲狀態(我想是因為彈簧硬無法被壓縮，造成中尾速延伸性稍差)
3.爬坡或雙載靈活性大大提升，最大的優點所在
4.油門低速比較輕快些，可以瞬間拉超高轉以便超車
5.油耗大增加
6.尾速少8~10公里

整體而言，用在125的機車上，個人感覺適合戰鬥使用 ，我還是用1000或1200轉的
大彈簧比較剛好

樓主有沒有試過KN7大彈簧呢

H7A跟KN7哪個比較硬啊

記得以前的文章有討論過　很像是KN7比較軟
但我忘了是本身就較軟　還是比較容易操軟


小弟的噴射G4也換上了這條H7A　配11*3、13*3其餘原廠
起、中速真的拉快很多　不過起步一拜七千轉…
轉速很高　輕輕一催就破六千了
尾速的話　倒是沒啥改變　先前原廠就是上到110KM接著就要拉很久（也不一定會再上去）
現在也是　不過　零到一百拉很快　應該是高轉的原因吧
油耗還沒試完　目前騎了五十公里左右　油錶掉一格
不過掉一格後　通常再掉的很快
我想如果可以撐到一百五十公里就很好了…　畢竟油箱只有4.X公升

關於H7A跟KN7 都有翻過 可能眼睛大沒注意到....

看來H7A跟三本的大彈簧差不多.....
我珠子全13 一拜是在6500~7000轉
油耗 也是差不多....
速度因為油耗太快....只拉過一次 也是110
現在都騎慢慢的...~40~50KM
還是原廠的好啊

我也分享今天 我幫我朋友G5 125改傳動之心得!!

朋友的原廠G5 125騎到里程5千多時候，加速非常的虛!  比原廠剛出廠時裝況還差 (我覺得原廠傳動設定就沒很好)
看到小老婆其他板友也有說到，g5 125傳動很快就虛的問題，所以就來調整一下g5的傳動!

今天更換的材料有:
一. 12.5g普立珠*6
二.扭力加速器
三.1200轉大彈簧(牌子忘了)
四.M9Q碗公
其它剩下皆為原廠........

因為施工時候沒拍照，所以就沒辦法分享圖片給大家看!!

拆下傳動蓋之後，普立磐沒吃滿(皮帶大約只吃4分之3滿)
而珠子卻耗損的很嚴重 (3顆嚴重吃溝，另3顆就還好，才騎5千多呢 )
拆下離合器檢查大彈簧時，大彈簧卻很軟@@~~~  
而離合器提片部分有吃滿

接下來就依續更換材料!!

施工流程就沒多做解釋~~  來看效果分享!!

以下做個比較!

1. 原廠新車傳動騎乘心得:離合器5千5百轉接合，油門一拜轉數大約6千5百轉，加速平滑順暢(很原廠車味道)，尾數沒測!(還在訓車咩)。

2.原廠傳動里程5千公里騎乘心得:離合器4千轉接合~然後就 抖抖抖，油門一拜轉數5千5百轉 (虛掉很多~加速沒力阿) 而轉數一上到6千5百轉之後加速力到則恢復原本水準~而回油門在加速力到反應稍慢，尾數則拉到表速120~1萬轉到底。

3.調整傳動騎乘心得:油門一拜，起步離合器在4千5百轉接合~車子隨即彈射而出， 接而轉速直達7千2百轉，(G5 125最大扭力在7千5百轉)，表上的數字跳動絲毫沒有一點延遲，加速輕快強勁，0~100加速完全不拖，而轉速也不曾掉落，直接直達8千、9千轉，表速100之後加速稍回緩和，最終極速115~1萬轉， 不拖很久。

結尾:

調整之後G5 125個性180度大轉變，加速也好很多很多，此設定在市區或是一般騎乘來說都非常的適合好騎!，只是就不太適合長途涉拔，這樣的配法也就當然~油耗是不會多好的(要馬兒跑當然馬兒也要....吃草)，而急速大約減少5KM上下，這也在我預算之中，以一般人來講尾宿算夠用了!!(不夠用~在重配傳動咩)

以上! 做為個人調整G5 125傳動之分享和心得也讓大家做為配方參考及指教!! 更也不是發表競速文!!!

祝大家騎乘順利平安、騎車愉快!!  騎車請務必要戴安全帽喔!!(全罩的更好)^.^

[ 本文最後由 w00280 於 2007-10-3 23:11 編輯 ]