給點意見供國內車廠參考~

原文由 JerrytheMP 於 2007-9-20 13:16 發表
我個人覺得，版主說的，有一些有可能，有一些是不可能!
我舉我現在正在騎的ADDRESS V125為例，作一台可以大量生產的車需要約2億新台幣。裡面包含了外購零件、機具、治具、開發費用...等，還有一些其它我不知道的費用。

相對的，有多少人願意花錢購買一台達到版主要求的車?這些人願意花多少錢去買一台這樣的車?車廠需要多久才可以回收成本?特別是還要達到台灣過度嚴苛的環保標準。作一台達到板主要求的車，而且還要可以市售，我估計售價最起碼會破20萬!

我有朋友在最近動作一直很大的車廠上班，版主的問題，當初我就問過了，這就是他給我的回答 。
不過他有跟我說過他們公司預計明年應該會出的檔車，再加上我自己去車行探聽到的，兩相比對後，有幾樣可以達到:
1.車重低於120KG
2.DOHC、4V，水冷，20PS
3.輪胎尺寸

他有給我看過這台車的相關網站，可是我一直找都找不出來，如果我找的出來，我就貼連結給大家看!

此話當真？
是S牌嗎？ 如果是那真的是很迷人

1. 預留油冷排油孔座,對於愛改.愛玩的車友;日後的改裝路途會方便許多 ! (總比事後更改引擎殼體來的經濟.方便許多)

2. 基於省錢.經濟! 維修方便~ 單汽缸當然是不二的選擇 ! (改裝的花費總是與汽缸數.CC數,程倍數成長@@~)

3. 日本為了2010年GP125四行程化;已經在前幾年國內賽事加入了GP MONO(250cc四行程.單汽缸)等級的賽事!
    他們運用"越野工廠賽車"的引擎(小型.緊湊.高功率)裝置在RS125的車體內(大概也是40P上下)
    其前後輪的尺碼也是前2.5寸.後3.5寸 17匡! (一昧的加大輪匡.胎~只是浪費汽油.喪失運動性能;與機動性~)

4. 碟盤鎖孔螺絲,市面鋁合金(輕)的平價又好找~上點螺絲膠就沒有啥問題啦! ( 可以單碟.雙碟自由設定;不是很方便好玩嗎^^ )

5. "直接原廠裝上OHLINS雙卡倒叉配兩顆B牌對四輻射卡" 當然完全不符合經濟.省錢的原則阿! 但如果作成我說那樣子的前叉組機構;看你要用頂級幅射卡鉗或是普通陽春卡鉗;都可以隨意修改更換! (方便改裝為最高原則)

6. 整車乾燥重量;要跟越野車比是有一定的難度 (但真要做到也不是不可能) 一台2代全原廠NSR與一台C組NSR;那重量可差多喽!

7. 從鈴木 R1000 K1與K7 原廠匡來說;同樣是鑄鋁,但重量就差一截~

8. 載人?? 我從來不認為機車適合載人或可以載人!  (代步的綿羊速可達才是載人適用的 ) 小鋼砲載人就不是小鋼砲了~

9. 拿WR 250F 來談;太抬舉國內的車廠了~ 如果要性能耐用取得平衡的話CPI那顆SM250的引擎或許適用!

10. 嚴苛的環保標準~我想07年A牌RS125偷吃步的驗車法證明事在人為^^

原文由 RubyRed 於 2007-9-20 20:15 發表

此話當真？
是S牌嗎？ 如果是那真的是很迷人

重車論壇有提到這台車啊

MIC請謹慎服用

原文由 哈榭爾 於 2007-9-21 00:03 發表

重車論壇有提到這台車啊

MIC請謹慎服用

...............輪框斷掉!!!天啊~!有沒有這麼脆弱，看前差沒事應該不是撞到，應該是自己斷掉的!!

好恐怖喔
這是發生什麼事啦
斷成這樣好離譜喔
看過重機車禍
輪框大都是扭曲變形
這斷掉了會不會離譜了點

在對岸論壇看過更誇張的...
http://www.motoyes.net/bbs/thread-171774-1-1.html

以前我一直認為中國只有引擎技術差
但在車架結構上卻是世界前茅
中國產鐵
他們新一代的99式和98式戰車
號稱全球第二硬
比台灣勇虎式拼裝車好太多了
我想雖然是號稱
但冶鐵技術應該不差阿



沒想到看到兄弟提供的資料
我真的怕啦

[ 本文最後由 穿雲箭 於 2007-9-21 10:42 編輯 ]

原文由 JerrytheMP 於 2007-9-20 13:16 發表
我個人覺得，版主說的，有一些有可能，有一些是不可能!
我舉我現在正在騎的ADDRESS V125為例，作一台可以大量生產的車需要約2億新台幣。裡面包含了外購零件、機具、治具、開發費用...等，還有一些其它我不知道的費用。

相對的，有多少人願意花錢購買一台達到版主要求的車?這些人願意花多少錢去買一台這樣的車?車廠需要多久才可以回收成本?特別是還要達到台灣過度嚴苛的環保標準。作一台達到板主要求的車，而且還要可以市售，我估計售價最起碼會破20萬!

我有朋友在最近動作一直很大的車廠上班，版主的問題，當初我就問過了，這就是他給我的回答 。
不過他有跟我說過他們公司預計明年應該會出的檔車，再加上我自己去車行探聽到的，兩相比對後，有幾樣可以達到:
1.車重低於120KG
2.DOHC、4V，水冷，20PS
3.輪胎尺寸

他有給我看過這台車的相關網站，可是我一直找都找不出來，如果我找的出來，我就貼連結給大家看!

你是說SUZUKI FXR150嗎？






圖片來源：http://www.suzukicycles.org/FX-FXR-series/FXR150.shtml

維基百科也有這台車的資料，裡面的一些數據看看就好...
http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_FXR150
　

[ 本文最後由 Rol 於 2007-9-21 16:03 編輯 ]

2. 基於省錢.經濟! 維修方便~ 單汽缸當然是不二的選擇 ! (改裝的花費總是與汽缸數.CC數,程倍數成長@@~)
VTR250 3XP  要多少的動力數據才府合你的要求呢?

3. 日本為了2010年GP125四行程化;已經在前幾年國內賽事加入了GP MONO(250cc四行程.單汽缸)等級的賽事!
    他們運用"越野工廠賽車"的引擎(小型.緊湊.高功率)裝置在RS125的車體內(大概也是40P上下)
    其前後輪的尺碼也是前2.5寸.後3.5寸 17匡! (一昧的加大輪匡.胎~只是浪費汽油.喪失運動性能;與機動性~)
對阿，不過那是上不了路的競技用引擎

5. "直接原廠裝上OHLINS雙卡倒叉配兩顆B牌對四輻射卡" 當然完全不符合經濟.省錢的原則阿! 但如果作成我說那樣子的前叉組機構;看你要用頂級幅射卡鉗或是普通陽春卡鉗;都可以隨意修改更換! (方便改裝為最高原則)

做出來你敢用嗎? 你先找組FZR的前叉裝上FZ不要裝雙碟試試看........

6. 整車乾燥重量;要跟越野車比是有一定的難度 (但真要做到也不是不可能) 一台2代全原廠NSR與一台C組NSR;那重量可差多喽!  

2T的引擎當然可以做得很輕，不過4T就，更何況還是DOHC的......
鋼性與輕量化兼顧的話只剩鋁合金車架可以選，那價格就不怎麼經濟了
CBR150重115KG，你覺得把他的車架跟搖臂換成鋁合金製的就可以承受小蜜蜂那級的動力了嗎?
或許可以，可是長時間下來呢?更何況還要激烈的操作他
YZF R125  SOHC單缸水冷只有後搖臂是鋁合金乾重  126.5KG
250CC的引擎可以跟他的一樣重的話，的確是換個鋁合金車架就搞定了
可是其他的部分呢?
還是你可以忍受輔助發動?

10. 嚴苛的環保標準~我想07年A牌RS125偷吃步的驗車法證明事在人為^^
再怎麼偷吃步，還是不能在台灣領牌~


你說的車讓我想起一個牌子，  BUELL    當一台XB系列跟日系公升級仿賽放再一起時你會選擇哪一台呢?
過短的軸距或許好殺灣，可是騎到你要跑的地方之前你會很希望軸距長一點
雖然說速度沒什麼意義，不過一條很長的路出現在面前還是會想摧一下(而且路也不總是灣的.......
多功能的耐性總是難跟單一種類比較，或許你可以克服這問題
維納斯的定價現在是多少了阿??一台比他更貴卻比進口便宜一點點或是一樣貴的車是我
我應該是會想選進口的，即使再怎麼改你都達不到小蜜蜂那樣的高轉速與動力輸出，大改後或許你可以追過VTR，不過他卻是一台很單純的街車，只因為你只有一個汽缸(這樣看起來WR 250F動力輸出好恐怖喔......

剛則易折 老祖宗的智慧還是有他的道理的

[ 本文最後由 燈籠貓 於 2007-9-21 19:00 編輯 ]

1. 以KAWASAKI 滑胎街車 D-Tracker 250來說;29匹馬力應該也兼顧了相當的耐用性能~

2. 所以一昧的加大輪匡尺寸;不如將資源投入減輕輪匡本體的重量~

3. 車廠賣車給你, 為了壓低成本;當然是先配備最基本的單碟系統呀~@@

4. 輕量化,不是只有引擎與車架兩項可以著手偷輕~

5. 我所謂"偷吃步"泛指二.四行程;比如原廠應付法規;加東加西,掉馬力,事後消費者,可以拆東拆西復原

6. "純仿賽車"的意思就是: 純粹模仿賽車(只是多了道安部品罷了) 純粹的運動.純粹的極端! 這種車拿來慢慢騎或載人.旅行完全是自討苦吃~

7. 國產的好處就是耗損待料修復不費時.費力.費金錢! 改裝選擇多又多 小黃蜂那種超高轉速的引擎.汽門壽命令人不敢領教! 那種花費豈只金錢而已~@@  還不如買鈴木 GOOSE 250~350 馬力適中.扭力大.重心變換快速.維修方便容易.改裝空間大. 這小黃蜂或VTR可就沒得比了~

[ 本文最後由 mgtt 於 2007-9-22 02:53 編輯 ]