G5引擎內部構造

很期待 這台改裝引擎淺力
最好能上 T MAX 66活塞
區軸耐用度???我相信 會改裝 會把它當消耗品來換滴
然後狀況少一點 品管嚴格點  這樣子未來 可以考慮一下

耐不耐用就有待時間來證明了。

不過前一陣子的試車PK不盡理想也許對G5來說是好事一樁
會迫使原廠重新檢視車子的設定，希望我拿到手的時候會比是乘車好很多。

能取得這樣的資訊真是不簡單!....

原文由 cbn 於 2007-1-16 12:47 發表
不知道汽缸壁有多厚??如果超過65mm就可以上到接近200 C.C了

嗯...小弟推算一下,混個篇數吧

以之前 GY6/KDU 車系的主螺柱的間距來算,二支對角螺柱的距離約 76mm,
坊間改裝缸"聽說"可改到 61mm 的缸,也就是說, 15mm 是安全肉厚尺寸?
那 G5 依不可靠消息來源指出,二支對角螺柱距離約 90mm,扣掉 15mm,
那大約是 75mm ,算是改裝缸的"可能"最大尺寸了

不過,週邊零件絕對撐不住,還有散熱冷卻的問題,改缸不是單單改個缸就了事,
後續要改的"節目一連串",汽缸頭,曲軸,case,傳動,制動,排氣管...,弄好大概也近十萬了吧
前提是"能弄到好"...

原文由 shouzama3380 於 2007-1-17 20:34 發表

嗯...小弟推算一下,混個篇數吧

以之前 GY6/KDU 車系的主螺柱的間距來算,二支對角螺柱的距離約 76mm,
坊間改裝缸"聽說"可改到 61mm 的缸,也就是說, 15mm 是安全肉厚尺寸?
那 G5 依不可靠消息來源指出,二支對角螺柱距離約 90mm,扣掉 15mm,
那大約是 75mm ,算是改裝缸的"可能"最大尺寸了

不過,週邊零件絕對撐不住,還有散熱冷卻的問題,改缸不是單單改個缸就了事,
後續要改的"節目一連串",汽缸頭,曲軸,case,傳動,制動,排氣管...,弄好大概也近十萬了吧
前提是"能弄到好"...

先弄個引擎，然後下一代或其他同引擎車款再調整、強化

或是像三陽高手窩一樣放在光陽精品裡面

不然一次動作那麼大，命運坎坷的光陽會吃不消低

之前100CC的改裝配件...幾乎都是RS的
後來JR的表現搶眼....改裝配件也隨之而來
如果G5上市後表現跟JR一樣
相對要傷腦筋的
是改裝品廠商...和那些改裝人的荷包....

[ 本文最後由 crazyhorse 於 2007-1-18 02:42 編輯 ]

原文由 shouzama3380 於 2007-1-17 20:34 發表

嗯...小弟推算一下,混個篇數吧

以之前 GY6/KDU 車系的主螺柱的間距來算,二支對角螺柱的距離約 76mm,
坊間改裝缸"聽說"可改到 61mm 的缸,也就是說, 15mm 是安全肉厚尺寸?
那 G5 依不可靠 ...

該不會光陽想直接拿G5引擎出150cc或是200cc的車子吧!?@_@!?

原文由 蒼藍的戰慄 於 2007-1-18 10:49 發表


該不會光陽想直接拿G5引擎出150cc或是200cc的車子吧!?@_@!?

有要出150的

原文由 originevian 於 2007-1-18 12:25 發表



有要出150的

太好了，150的低速扭力比較夠，不過我還是希望150不要太注重高轉速的馬力數據，
而是注重動力的輸出流暢度，
但我最希望的還是可以推出150噴射版本...

原文由 隆隆九 於 2007-1-18 12:44 發表

太好了，150的低速扭力比較夠，不過我還是希望150不要太注重高轉速的馬力數據，
而是注重動力的輸出流暢度，
但我最希望的還是可以推出150噴射版本... ...

好像是150 12吋.的  正在研發..