YAMAHA的市場策略感覺極端保守

翻了翻討論區與區外的網頁。我發現Y牌在日本或是歐洲的產品似乎突破性比較大，也常有一些讓人驚豔的產品。但是對比台灣，Y牌的腳步始終裹足不前。競戰/GTR始終徘徊在改顏色與推出復刻板之間，也從不強調引擎出力的革新與扭力的改進。CUXI更是如時裝展示般，不斷的推出換湯不換藥的配色與限量版烤漆。馬車永遠就是那台125賣到老。250貴貴賣。以五期環保來說，這事早已確認已久，各廠也有許多時間進行規劃，但直到此刻其他兩家都已經推出主力層級（125～150）的產品。而Y牌卻只能推出一台水冷50，感覺像是應變不足下的急就章（50cc需要水冷???是在暗示說他可以改一改就變成150cc嗎？）

或許Y牌認為固守市場比開拓市場重要，尤其是GTR i-card的失敗讓公司策略更趨保守。只是這樣下去如同水煮青蛙般，等到察覺危機的時候已經來不及了。

[ 本文最後由 si3568i 於 2007-8-26 08:48 編輯 ]

這個文章  感覺有很多人說過類似的話嚕
的確啦
山葉真的是太保守了
不知道是要等4期的庫存量賣完..........
還是......在研發中....= =+
她的新車好像出不出來的感覺= =+

臺灣山葉,日本股份高

主導還是在日方吧

保守卻不失穩重

兩陽比較隨心所欲

重機才有的裝備全上到125

蠻臺灣土砲的感覺

青菜蘿蔔各有所愛是吧

山葉幾乎都要日本同意吧~
畢竟技術都還是在日本阿~~
所以嚕~搞不好她們想突破
一直沒辦法跟日本談好

為啥GTR i-card 那款是失敗的??
這幾年 看的出來 山葉出的新車超少...
幾乎是沒  
希望 他們在五期噴射上 多下點功夫
多出新車@@

其實像主技術來自外國母廠大多這樣...
主導權不在台灣.不然就是有很多限制
像日產mach 賣十多年.無法改款( 成本+日方技術轉移金 )
也是有點類似
在鋼鐵+塑料(石油) 成本上揚.因為景氣不佳造成市場萎縮
我想大部分商人會用比較保守的策略觀望吧

比較起來台鈴才保守吧
才會不斷推出舊機種的改款…
但如果推出像SYM的FT ZERO那樣
MIO車頭+FT車身…
所以保守不見得不是件好事
[ 本文最後由 幻象小祐 於 2007-8-26 11:27 編輯 ]

很想見到Y牌車有些新創舉出現.
它牌都陸續研發出新東西了.
Y牌的品質穩定,若出新車應該也會賣相很棒吧～加油加油.....

就因為別的牌沒他的品質穩定和隱藏性能,所以y牌沒在怕的...也沒在改進...
例如:
50cc
vino的2v引擎...暴力阿,加速對50cc很快的說
100cc
rs原廠挖缸可以到180cc...
125cc
勁戰的原廠優越過灣性和3相電力系統... (挖缸後...更恐怖 )
等那3個被2楊吃的死死的時候,y牌才會推出新的車種....
問題來了,2楊還沒推出可以把y牌的東西吃死的車種阿...

原文由 ktk_ace 於 2007-8-26 12:19 發表
就因為別的牌沒他的品質穩定和隱藏性能,所以y牌沒在怕的...也沒在改進...
例如:
50cc
vino的2v引擎...暴力阿,加速對50cc很快的說
100cc
rs原廠挖缸可以到180cc...
125cc
勁戰的原廠優越過灣性和3相電力系統... (挖缸後...更恐怖 )
等那3個被2楊吃的死死的時候,y牌才會推出新的車種....
問題來了,2楊還沒推出可以把y牌的東西吃死的車種阿...

大大這麼說也是沒錯啦 說實在我也是y牌的好用者
所以最近也才剛牽一台GTR 不過看看兩陽
一台定價6萬多的車 連個轉數表 飛炫踏板 防滑握把 人工拉桿 一些讓爽度增加的東西都沒有
實在有些不太爽 就只是一直改顏色而已 不像KYMCO OR SYM 出一堆版本 至少有增加新的東西