ＧＳＲ上強光線組！

以原廠18AWG的線來說(請看附圖)
每公里的阻值為20.9428歐姆
以GSR線長2米來算有0.0418856歐姆
如果線組換成較粗的14AWG
那阻值則降到0.016564歐姆
看起來好像沒有很大的差別
事實上也正是如此(被拖去打 )
不過以原廠正電源接到大燈的部分因為有和其他元件共用
所以理論上來說量到的電壓會低於12V
而用強光線組則是直接與電瓶連接不與其他零件共用減少壓降
因此也可以說是讓燈泡恢復應有的亮度吧
而且換線組的耐電流也較高換上高瓦燈泡才撐得住

感謝ken_wang大大提供線路電阻表
不過小弟提出兩個疑點

第一、就算大燈的部分和其他元件共用，若不計接點阻抗，在電路並聯的狀態下，各元件的電壓是一樣的，並不會有壓降產生

第二、關於強光線組的接線法
因為強光線組是直接接到電池的正負極
而汽機車在啟動時
電池是處於充電的狀態
而電池的電壓既然是12V
那充電電壓勢必要高於12V (就算是定電流充電法也一樣)
故直接從電池的正負極拉線
在引擎未發動的狀態下大燈是吃是12V 沒錯
但引擎發動後，帶動發電機發電，而發電機發出的電經過穩壓整流後再對電池充電
這時電池的正負極電壓是高於 12V 的
故此種接線法除了因線徑較大而使線電阻變小外(差別非常非常小)
能強光的秘密應該是在於對燈泡超壓使用
和強光器的作動原理一模一樣
差別在於強光器用的是自己的升壓電路
而強光線組是用原車上的電池充電電路當作升壓電路

當然小弟並沒有拆車子去追查線路
而GSR的維修手冊上的配線圖也沒有標示接點電壓及正負極
小弟用粗淺的電路知識做以上的論證
有錯請指教

第一點，理論上的確是如此
不過我剛剛翻到jakey172板大的部落格裡有對水噹噹近燈實測的數值
近燈線路的電壓和電瓶電壓差了快3V
當然也有可能是線路老化造成的
新車或許差異會比較小吧

至於第二點，我看了一下線路圖
電瓶是跟穩壓整流器並在一起沒錯
這樣的話起動後大燈的確會是吃整流器的電壓(14~15V,5000r/min)
不過我倒是沒有覺得起動前後亮度有變化就是

那...有些車使用相同瓦數燈泡
為何在裝強光線組前後亮度差很多...
是線徑不夠粗?還是有其他原因?

以GSR 的大燈為例
規格是 12V 60/55W
依電功率的定義 P=V * I
60W = 12V * I
I = 5A
這時依照歐姆定律 V = I * R
12 = 5 * R
R = 2.4 歐姆
由此我們可知燈泡鎢絲的電阻為 2.4 歐姆，再給定12伏特的電壓下，燈絲上會有5安培的電流經過，可發出60瓦的光線

若今天加裝強光器或是使用強光線組
因為大燈的電壓提高到了 14V  (GSR的標準是引擎每分鐘5000轉時，發電機可發出14 - 15伏特的電壓，今取較小的值)
因燈泡還是同一顆，鎢絲還是那一條，電阻不變
代入歐姆定律 V = I * R
=> 14 = I * 2.4
得出 I = 5.833 A
這時候有5.833安培的電流流經燈絲，大燈的電功率變成 P = V * I = 14 * 5.833 = 81.662W

所以在14V的電壓下，你等於有了一顆80W的大燈，光度當然比60W還要強，這就是強光器或強光線組之所以能讓大燈變亮的祕密了
這樣解釋為何在裝強光線組前後亮度差很多的原因
不知tallman192大大滿意否




PS.有念過照明的大大，小弟講得非常粗略，只是相關知識早已還給老師，又懶得再去查，若有需要補充之處，請各位盡量，不用客氣

原來是這樣子阿............
可是你前一篇說了"故此種接線法除了因線徑較大而使線電阻變小外(差別非常非常小)"
按照你這句話的說法不管經部經過線組都必須同為12V或14V點亮才對
怎麼會有接了線組變成14V不接線組只有12V這個說法誕生?
那....
14V是從哪來的電壓?
12V又是從哪來的電壓?
這樣說變成不管接不接線組都應該是屬於超壓點亮才對!
那我剛剛問的...沒接比較暗!
有接比較亮...你還是沒解釋清楚阿!
你還是只說到發不發動的問題!
另外...瓦數是這樣算的!?
P=VI的情況下電線阻抗不變或按照你說的變化過小可不計入!
也就是說不管12V或14V點亮的情況下都是一樣的阻抗
那...60=12V*5A
帶入60=14V*X
X不就=60/14=4.2857142857142857142857142857143
難道本來60W的燈泡會突然跟你說他要吃80W的電?
燈泡的確是超壓點亮沒錯!但瓦數是識鎢絲的耗電量而定!
那東西如果不換應該不會變吧!?
所以...壓降這東西...是存在還是不存在呢?
電線過細推不動到底是不是成立呢?
還是...因為我是建築工程系畢業...我算錯了?
其實...這個問題困擾我很久了...到底公式是不是這樣用...
講難聽一點!我是土炮學來的!剛好趁這個機會學習學習!
有道是"聞君一席話勝讀十年書"!!小弟先感謝賜教了!

[ 本文最後由 tallman192 於 2007-8-28 01:01 編輯 ]

14V是穩壓整流器出來的
穩壓整流器和電瓶並聯，所以起動前量電瓶是12V
起動後發電機發電經整流器並到電瓶，此時量電瓶電壓是14V左右
至於為何換了強光線組會比較亮
我想直接去量大燈那邊的電壓比較快XD
雖然原廠線也是同樣來源
只是有經過點火開關和大燈開關
或許壓降就是消耗在這邊吧

大燈的瓦數60W的話，不是指他功率固定在60W
而是以指他在工作電壓12V下的功率
所以從P=I．V=V^2/R可以得到鎢絲的電阻是2.4Ω
用14V去推大燈的話可以得到功率P=V^2/R 約82W

電線過細的話推不動是有可能的
看我貼的表就知道了
越細的線所能流過的最大電流就越低
就算你上了大瓦數的燈泡
但是因為線沒辦法通過燈泡所需的電流便無法達到應有的亮度
雖然理論上原廠18AWG可以通過16安培的電流
以100W來說需要8.3安培看起來似乎可行
不過要記得這線是和整車電系共用的
光大燈就吃掉一半以上的額度了
所以一般高瓦燈泡都會寫一定要另外接線組
(PHILIPS越野競技型就有寫)

[ 本文最後由 ken_wang 於 2007-8-28 14:35 編輯 ]

回覆 #27 ken_wang 的文章
感謝~~~
有種茅塞頓開的感覺!!
"聞君一席話勝讀十年書"!!<=這句就送你了!

那換一種說法
既然我上面的第二個說法錯誤(腦殘的丁丁)
可是...不管有沒有發動車子!
大燈亮度都一樣!
不裝強光線組在發動前及發動後的亮度不變(一樣暗)
裝了強光線組以後發動前跟發動後的亮度也一樣不變(一樣亮)
那按照siva兄說的強化線組效果不大的話...
這個...到底強光線組有沒有用處?
另外...剛剛又翻了一下前面的文章看到下面這段話

原文由 siva 於 2007-8-24 13:25 發表
小弟是覺得上強光不如上HID
強光器多少會增加電路的負擔
但HID卻可以減輕電路的負擔
只是HID要上魚眼才能驗過車

換個角度來看
PHILIPS宣稱HID有鹵素的三倍亮度
35W * 3 = 105W
若有人換上了100W的鹵素燈泡
實際上的發光強度已經等同HID

強光器不管!有人澄清過不是裝強光器!是強化線組!
所以不管他!
看紅色那一句!
HID雖然安定後耗電量小!
的確可減輕車子的線路負擔!
但不要忘了他的啟動電流可是比100W燈泡還誇張的!<=大概8A以上
所以...在安定的過程中(好的15秒差的一分鐘)這個電流還是非常大的!
所以...對線路負擔小這點還是不太能成立!
因為再對現路負擔小之前會先經過一段更大的負擔!
還有...HID雖然標榜是三倍亮度!
但實際目測的感覺應該不止!但實際流明值還要經儀器確定才可得知
但是100W還無法完全等同HID的亮度就是了!

[ 本文最後由 tallman192 於 2007-8-28 11:16 編輯 ]

請問有人有拆下發電機組嗎？
發電機的負載最大值是多少？
最大發電量等等
5安培似乎...........
實在傷腦筋

維修手冊記載：
充電發電機輸出 14V-16A /10000rpm

不過有人騎到萬轉過嗎