提到近年來國內市場上的進口白牌輕檔車，除了早年以跑車之姿再度開啟市場的 Suzuki GSX-R150 外，疫情期間價格水漲船高、造就白牌價格之亂的本田三劍客 Monkey、Cub、DAX 想必也是許多車迷素有耳聞的。那除此之外呢？近年來崛起的 CFMOTO 這次國內總代理榮秋貿易也正式引進了旗下著名的狒狒系列最新力作 Papio XO-2 玩樂小車，在更親民的售價策略下，到底會與 Honda DAX 125 擦出什麼火花呢？
其實將這兩台同為玩樂車款的小車擺在一起，七八年級生是不是會聯想到十幾年前紅透半片天的日本節目《狗狗猩猩大冒險》呢？代表狗狗的 DAX 臘腸狗還有接近猩猩的小狒狒，真是可愛極了！
CFMOTO Papio XO-2 車輛介紹
異軍突起的中式小龐
約莫在後疫情時代，玩樂 FunBike 正火熱之際，CFMOTO 推出了搭載前後 12 吋輪框、小車體的小檔車 Papio 車系，除了先前編輯部已經搶先試駕過的 XO-1 外，這次也有幸試乘到雙生車款 XO-2，相較於跑車元素多一點的 XO-1，XO-2 則是有更高的手把、裸露的前半車身線條，營造出更鮮明的跨界玩樂定位。
延伸閱讀：動物系檔車新成員！CFMOTO PAPIO XO-1 車輛試駕
大燈本體延續 Papio XO-1 造型，採遠近燈分離設計，從車頭角度看去日行燈造型剛剛好就是 OX 字樣，細節巧思可見一斑。
小風鏡造型也與 XO-1 有著些許不同，上方增加了外露鎖點與溝槽，並將方向燈上提到主燈具上方，有著更多越野跨界感受。
LED 方向燈造型與 KTM 車款有股說不出來的曖昧關係。
類似 Monkey 車系高聳的前土除，不過更加短翹、俐落的線條，可以看出企圖模仿多功能越野車的車格神韻。
搭配左右兩側螢光黃色的側蓋，XO-2 在外觀上立刻就會引起許多人注目，到底要說他是一台街車？還是一台跨界車款呢？風格獨具一直是 Papio 的最大特色呀！
不過自油箱以降的線條則相當熟悉，大致上與 Papio XO-1 一樣，為了更能夠區別出兩者調性，CFMOTO 也特別將 Papio 字樣改為黃、藍色的跳色色設計強調潮流時尚感。
回到過去的 80 年代跑車復古雙與尾燈造型，內部也同樣採用的是 LED 光源。
設計在燈具下方，俗稱「中出」的排氣系統相當有老式跑車的風格，此外，不得不說 Papio XO-2 的排氣聲浪也是相當澎湃的。
時下流行的下牌架設計與鏈條護蓋造型結合，實現更高的完整度。
並將 LED 後方向燈同步整合到下牌架上。
緊接著駕駛視角部分，Papio XO-2 有著一顆偏置的複合式小圓錶設計，有著實體轉速錶指針與數位化時速、檔位等。中央則為傳統鑰匙機械鎖頭與預留的 USB 充電選配機構。
仔細一看，還有一層銀色烤漆外框包覆，就儀錶本身的造型來看相當不錯的。不過數位顯示的地方範圍略小，且在大太陽下或許因為角度、無風鏡遮蔽等關係，辨識度稍差，這點需要多習慣一下。
原廠也另外提供需要加價選購的 Type C&A USB 充電埠，並在外側有防水護蓋設計，有需求的車主可以在購車時選配該項功能。
相比於一些配備較高檔的檔車，Papio XO-2 的按鍵佈局簡單明瞭，左側總成為遠 / 近光燈切換、喇叭、方向燈撥桿。
右側則為電發啟動鈕以及駐車警示燈（閃雙黃燈）按鍵。
這次 Papio XO-2 換上了角度更高的彎把，目的就是在於提供車主與 XO-1 全然不同的兩種騎姿設定，這樣的操作是不是有點熟悉呢？對，說的就是 Husqvarna 海絲瓜旗下的 401 Svartpilen / Vitpilen 黑、白箭系列也是採這樣的產品佈局，以一車雙生的方式滿足不同族群需求。
造型方正的油箱雖略顯小巧，但仍提供不錯的夾持舒適性。
傳統油箱蓋設計，與啟動車輛的鑰匙採共用形式。
由於下方沒有鉸鏈，所以開啟油箱蓋後務必妥善放置避免油箱蓋滑落。
對比 Papio XO-1 充滿跑格的前後分離椅墊，一體式坐墊的 XO-2 雖然面積一樣不會太大，不過相信可以帶給後座更佳的使用感受。其座高設定在非常之親民的 740mm，加上瘦窄的小檔車車體，非常適合剛剛入門的新手騎士、或是想要毫無壓力輕鬆騎車的車主。
椅墊鑰匙鎖孔同樣設計在左側護蓋，「一鑰插三孔」的設計真的是相當方便呢！
打開一體式椅墊可以發現由於加入後扶手支架的關係，後座下方原本已經幾近沒有的置物空間在 XO-2 上已經不只是「侷促」可以來形容，但相對的，因為可以將整片椅墊掀起，貌似在前座下方空濾系統之後還有些許空間可以利用。
貼心的附上可收折後座腳踏。
喇叭位在前蓋下方，其實從許多小地方包含油箱前端與側蓋內的包覆蓋看來，CFMOTO 近年來不僅在產品線漸趨豐富外，車輛的細節設計也是有持續在精進的。
頭管附近的佈線也已經與國內車廠早期的檔車質感大相徑庭。
動力系統部分，採用的就是一顆排氣量 124.5 c.c. 的 SOHC 2V 氣冷四行程單汽缸引擎，傳統的直立式設計，缸徑 / 行程為 57 × 48.8 mm 屬短衝程類型，擁有最大馬力 9.5 PS / 8,250rpm 與最大馬力 9.2 Nm / 6,500rpm 的表現，就氣冷單缸動力平台來說已達一定水準。
排氣系統前段為側繞結構，可以間接降低因路面狀況磨損的機率。
看似簡單的打檔感支架搖臂中央可是鏤空造型設計呢！
前總成部分，Papio XO-2 雖同樣維持 120/70-12 前輪規格，但配胎與 XO-1 不同，乃胎塊更大、更注重越野表現的輪胎。並搭配雙活塞卡鉗與 210 mm 碟盤的制動系統。
三爪輪框以及前倒叉避震器，組合出玩味十足的潮流風格。
避震器外也有長長的護蓋，營造出越野車的視覺感。
後懸吊採預載可調中置單槍避震結構。
下座為單點固定機構而非多連桿，具有易於保養、更換的優點，並同時有內土除讓避震器免於泥水噴濺。
後輪規格為 130/70-12，搭配雙搖臂結構以及單活塞卡鉗、190 mm 碟盤的夠制動系統，體現出玩樂擋車簡單俐落的一面。
Honda DAX 125 車輛介紹
質感爆表短腿詹姆士
或許你會說就車型來看，Papio 應該更接近的是 Honda MSX 系列才對吧？或許，比起沒有離合器拉桿的 DAX，XO-2 這種街車定位的產品是與 MSX 有著更直接的競爭對手關係。但 MSX 並沒有 Papio XO-2 那樣話題十足的潮流外觀，而 Monkey 125 走的更是傳統復古街車的袖珍版設計，那這時候，想必就得端出臘腸狗 DAX 了是吧！畢竟都有了小龐，那怎麼能夠少了最佳拍檔詹姆士呢？
（車輛提供：DCR 大千重車）
本田車迷們都不陌生，DAX 125 最初誕生的目的乃本田宗一郎先生想要打造一台「更大號一點的 Monkey 玩樂車款」構想，秉持著更加易於操控、盡可能減少機械感、簡約設計風格等因素，最重要的是這台車必須要「獨一無二」，Honda DAX 125 因此而生。
有一種未經證實的說法，那就是 DAX 外型意象源自愛犬臘腸狗，以低矮的身形與長條狀的體格、但有點 Scrambler 味道的側繞排氣管以及融合進車架造型的油箱，都讓 DAX 在車迷心目中留下深刻的印象。
基本上，DAX 125 的外型由許多直線與圓形形成的強烈對比所組成，與 Monkey 125 淵源深厚的燈具與儀表板等，親和力十足。
方向燈殼上有著許多 Honda 其他車系中為了避免亮度過高的霧化磨砂設計。
尾燈燈具周圍有著大面積鍍鉻表面處理，搭配鍍鉻扶手，呈現脫俗的精品質感，對於女性車迷來說是有絕對吸引力的。
側蓋上有著 ST125 車名代號，就像名牌包品的裝飾一樣，亮麗精緻。
平整、狹長的椅墊就像臘腸狗的背脊一樣，儘管 775 mm 的座高高了一點，但相信在 107 公斤的輕量級車重與簡約的車體結構下，無論男女騎士都會擁有不錯的足著性。
與當今許多車款都不一樣，Honda DAX 125 油箱蓋位在椅墊下方，需要開啟椅墊才可以進行加油，但也大可不必擔心，官方宣佈的 66 km/L 油耗數據與 3.8 公升的油箱容量，若非通勤使用的話應該久久才需要加油一次呢！
與 Papio XO-2 不謀而合之處，兩者都採用了圓錶、彎把元素設計。
沒有實體轉速指針，取而代之的是圓潤可愛的時速字樣與簡約的車輛提示燈號，整體佈局簡明易瞭。
左側把手總成上當然承襲了本田車系的喇叭在上、方向燈在下的設計。
右側僅有電發啟動鈕按鍵。
由車體下方、引擎側邊由下而上繞的鍍鉻排氣管外蓋格外引人注目，且從圖中可以看到雙油門線設計。
非動力取向的 DAX 125 使用的是一具 124 c.c. 排氣量的 SOHC 2V 氣冷四行程單汽缸引擎，9.4 PS / 7,000rpm 的最大馬力與 10.8 Nm / 5,000rpm 的最大扭力都比 Papio 動力帶還要提前一些，是更偏向市區通勤使用的設定。
精緻無比的後腳踏踏板支架。
搭配自家御用的 Nissin 雙活塞卡鉗以及 220 mm 碟盤，標配前輪單迴路 ABS 防鎖死煞車系統。
內管直徑 31 mm 的倒立式前叉足以應付各種崎嶇路面。
前擋泥板擁有分離式加長護蓋，除了可以增加遮擋泥水噴濺面積外，若有刮傷損壞可以分開更換，降低使用成本。
後雙槍避震器設定延續初代 1969 DAX ST50 / 70 設計傳統。
後制動雖無 ABS 系統，但 Nissin 單活塞卡鉗與 190 mm 碟盤的搭配已經可以安穩地將車輛減速停下。
後輪規格為 130/70-12。
試駕印象
CFMOTO Papio XO-2
「出乎預料的運轉品質」跨坐上車並發動車輛的那一剎那，Papio XO-2 馬上就展現出近年來當地車廠對於造車工藝上的成熟度，車輛從原地怠速、起步、拉轉加速的過程中，車輛並沒有過多的引擎麻震感，相反的，在充沛的動力之餘，XO-2 的運轉品質足以顛覆以往國人對當地車款的印象，是令人刮目相看的。
隨著引擎轉速提升，Papio XO-2 頗負「玩味」的一面展露無遺，約莫在 6,000 千轉後動力充分的持續向上堆疊，到 9,800 轉左右斷油的過程中，給人的加速印象一氣呵成，伴隨著澎湃的引擎聲浪，或讓你頓時忘記這只是一台 12 吋輪徑的小隻馬檔車。
在準備進入彎中時，短軸距、小輪徑的靈活動態特性則又立馬將騎士拉回現實，在面對低速刁鑽的彎角，Papio XO-2 根本不放在眼裡，輕盈的姿態與相對直挺的騎姿，騎士可以很輕鬆的調整節奏，享受彎道騎乘的樂趣。
將步調放緩，那 Papio XO-2 若是拿來通勤、舒適騎乘的話表現又是如何呢？雖然這顆 124.5 c.c. 引擎給人的感覺比較像是偏向高轉速表現的設計，不過若騎士在城市中悠遊，約莫在 6,000 轉左右進行換檔的話，仍是游刃有餘、兼具舒適感的。
唯獨稍稍可惜、也是自 Papio XO-1 就有的感受，那就是離合器拉桿的手感偏硬，若是女性車主騎乘的話可能要多加習慣一下，或是透過簡單的調整可以進行改善。若是施力不夠的話則比較可能讓車輛處於半離合狀態，進退檔過程則會產生比較明顯的頓挫感。
僅 117 公斤的車重並不重，即便是女性騎士也可以輕鬆駕馭是 Papio XO-2 的特點之一。
不過整體來說，Papio XO-2 已經可以將其視作當地小排氣量摩托車工業的里程碑，也可以視作 Papio XO 車系的完全體，在印象中，XO-1 在騎姿、運轉品質方面，雖然都是一樣的基礎，但 XO-2 有著更好的質感表現，這點是在試駕前沒有預料的。
Honda DAX 125
那如果騎完 Papio XO-2 之後馬上跨上 Honda DAX 125 會發生什麼事呢？身為現任 Monkey 的尊貴本田車主阿娟也感受到，這兩台是完全不一樣屬性的車款，儘管有著相近的尺碼、輪胎尺寸等，但 DAX 帶給大家的是更平易近人的感受。
就從最基礎的換檔操作來說吧，同於 Cub 的遠心式離合器免操作離合器，更沒有起步熄火的煩惱，如果你只是想要淺嚐換檔樂趣、享受眾人獨特目光的話，DAX 絕對是不二之選。
從試駕過後的體驗看來，座高高出許多的 DAX 其實大部分應該來自於厚實的椅墊，在騎士實際坐上 DAX 後，可以看到身材嬌小的阿娟都可以輕鬆踏地，輕易的進行低速迴轉等動作，說明了 DAX 是一台相當平易近人的小玩具。
難道這樣就沒了嗎？不，若偶而想要來點刺激的，將轉速拉高，DAX 的加速表現屬於輕快的類型，雖然與性能車款全沾不上邊，但若想要在曲折的小彎角取得一些樂趣的話，DAX 還是有些樂趣的。
就像小排氣量的 Kcar 一樣，雖然動力溫馴，但拜短軸距與低矮的重心所賜，DAX 125 有著比 Papio XO-2 略為靈巧的姿態，加上免離合器操作，只要熟練的騎士可以更有效率的完成退檔補油的動作，享受騎乘樂趣。
至於市區代步、中低速的運轉質感應該也不消多說了，首先在怠速時你或許會有個疑問「這引擎有在運轉嗎？」對，DAX 擁有相當平靜的怠速聲響，聲量與震動小到令人難以置信的地步。再搭配中低轉速充沛的扭力表現，在市區代步時甚至有著比速克達更好的體驗。
高把、長椅墊以及舒適取向的懸吊設定，即便是體重 65 公斤的男性騎士騎乘 DAX 仍可以有相當不錯的舒適感，跨上 DAX 也可以馬上感受到這款車的氛圍，「騎車，原來可以這麼悠遊自在呀！」
騎士四視圖
騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，無論 Papio XO-2 或 DAX 125 皆可雙腳完全平踏且無侷促感。
CFMOTO Papio XO-2 與 Honda DAX 125 規格諸元：
心得總結
比起早前已經席捲國內市場一陣的本田白牌小車 Monkey、DAX、MSX，現在輪到中國車廠也有許多新作品如雨後春筍般出現，或許你可以說是良莠不齊、有些更是空有外表，但這次身為當地市場先行者的 CFMOTO 確實讓大家耳目一新，在定價策略方面也與競品做出區隔，剩下的就看看市場反應如何啦！如果你也想在車潮當中成為焦點的話，無論是 DAX 或者 Papio XO-2 都是相當有潛力的！
本文章最後由 sinove1215 於 2025-3-24 10:21 編輯
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