近幾年來，以 Honda Monkey 125 為首的小輪徑 Fun Bike 風潮在全球車市上可以說是引起不小的波瀾。中國車廠 CFMOTO 也於去年推出了 12 吋小輪徑檔車「狒狒 PAPIO XO-1」，以饒富玩味的外觀設計、迷你的車身尺寸瞄準新生代市場；究竟該車騎起來如何呢？趕緊跟著編輯部來一探究竟吧！
試駕心得
來到山路，發動車輛、入檔、轉下油門！欸？這車怎麼不太會跑啊？原來，除了動力爆發帶較後之外，其實 PAPIO XO-1 第一個給人的感受，就是油門轉動行程過長，若是以一般的駕駛習慣換到這輛車上，可能會遇到油門沒有全開的情況。如果是在山路上坡的情況下則會更加明顯，不是車不會跑，是油門還沒有全開啦！
不過說真的，雖然搭配了六速變速箱，但 PAPIO XO-1 的前幾個檔位極速都相當接近，一檔約在 35km/h、二檔為 55km/h、三檔 75km/h、四檔 89km/h 左右。在馬力峰值稍晚的 9.5ps/8,250rpm 設定下，想要在蜿蜒的上坡路段上享受駕馭樂趣嗎？那絕對別讓狒狒低於 7,000 轉才是唯一解方。
依照動力表現來說，其實在上坡路段騎士更會遇到的是在 2、3 檔之間游移不決，由於馬力湧現晚、扭力不高，所以 2 檔延伸性不足、3 檔又掉太多轉速；但這情況到下坡就完全不一樣了。動力不夠的感覺瞬間消失，且因為小輪徑、低重心的關係，即便車輛處在高轉速時，仍擁有相當的循跡性，給予騎士高速進彎的信心。
這也代表著，在下坡路段是更有可能以相對高轉的狀態下行駛；同時，PAPIO XO-1 在高轉時的引擎震動抑制真的是令人驚艷，在平衡軸的輔助下，連最容易發生震動的把手處都幾乎感覺不到些許麻震；以中國車款的角度來說，已經在水準之上。
雖然動力表現不是 PAPIO XO-1 的強項，但制動、懸吊系統卻足以補上運動性能的戰力；1,214mm 的短軸距與低重心，加上偏硬朗的前後懸吊設定，讓 PAPIO XO-1 絕對可以應付車輛在高速行駛下的重心轉移動作。
以本次試駕心得來說，俗稱狒狒的 PAPIO XO-1 其實就只在動力部分稍嫌可惜；車輛的行進間質感、動態表現其實都已經與過去大家對中國車的認知大相逕庭了。此外，如果你是對引擎聲浪也有所在意的騎士的話，其實在試駕過程中，編輯部也注意到 PAPIO XO-1 擁有一個十分引人注目的排氣聲浪，以單缸車來說算是低沉飽滿的，但相對 Monkey 車系的話，只能說 PAPIO XO-1 的分貝可真不是一般的大聲呢！
騎士四視圖
下圖騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，在標準版 PAPIO XO-1 的 760mm 座高下，雙腳可以完全平踏。
另一點特別的地方就是 PAPIO XO-1 的騎姿部分，首先是騎士下半身的表現其實不錯，在這類型車體較小、車高較低的機種上，足部與腿部其實沒有特別的憋屈感。
不過把手與油箱的位置就有點微妙了，看到這類跑車的分離低把與隆起較矮的油箱造型，沒錯，這車騎起來還真有那麼點 Husqvarna Vitpilen 的感覺，雖下半身舒適，但上半身略顯不協調。騎士需要靠僅夾油箱來給與上身更多的支撐性；不過沒關係，這可是外觀潮度滿點的狒狒呀！帥就完事兒了您說是吧？
從車尾角度看去，低把、低扁的油箱加上端子鏡，若要說是 12 吋的 Vitpilen 125 應該也不為過吧！
外觀設計
有別於本田猴子那種古典、圓潤的線條，論起外觀，CFMOTO PAPIO XO-1 走的是在現代科技感與時尚潮流中取得一個平衡。怎麼說呢？手先看到低矮的把手位置、方正的車身線條，或許你會與一些小跑車聯想在一塊，但再看看那雙圓頭燈造型，是不是有點跳 tone 卻又不那麼違和呢？
不得不說這次 CFMOTO 在外觀上確實下足了功夫，除了別緻的雙圓頭燈外，燈具內部可以看到呼應車名的 XO 日行燈，使人過目難忘。
點亮大燈後，可以發現 PAPIO XO-1 的近燈照明採單燈啟閉的形式；近光燈為右側燈單亮（也就是俗稱的獨眼龍）、點亮遠光燈時，才會雙邊同時亮起；前方向燈則收置在左右側整流罩處。
短小的半透明風鏡，跑格的視覺點綴效果大於實用性質。
頭罩左右處也有小面積的透明飾片，讓車頭整體視覺效果更加飽滿、完整；另一方面也讓圓潤的車頭造型增加一些稜角的線條。
小風鏡上緣幾乎與端子鏡高度齊平：
車名貼紙 PAPIO XO-1 則位在側整流罩處，該塊車殼分件也可以在購車時向原廠選配 LED 像素螢幕，並透過 APP 自訂喜歡的動圖文字。
從車側尾部看去，兩塊 ㄈ 字形的紅、銀色飾條透過不同角度的鋪陳，達到變換多原的視覺感，在大面積的防刮材質側蓋中，點綴上活潑元素。
車尾尾燈燈具部分就猶如自家的 500SR VOOM 一樣，有著 90 年代小跑車的魅影；雙圓燈體、橫式格柵以及中置尾排的排氣管架構，先不管這車到底快不快了，這樣的視覺效果相信一定讓不少車迷心癢癢了吧？
尾殼雙側設計有跑格十足的導風孔造型紋路，與車尾的格柵雙圓尾燈相互呼應。
時下流行的國內速克達機種採用一樣的牌架下移設計，細緻精巧的 LED 方向燈組也襯托出車尾的俐落感。
內裝配備
在看完津津有外的外觀設計後，回到騎士視角、與騎乘體驗有更直接感受的內裝部份；PAPIO XO-1 採用了分離把的設計，上三角台中央除了有廠牌字樣凸顯細緻度外，鏤空的雙邊梯形開孔也賦予些許歐洲車的工藝特色；前叉頂端也有著 X 字形紋路頂蓋保護，並兼具視覺修飾效果。
即便擁有大面積的整流罩包覆，但骨子裡仍是一台復古風格的小街車；原廠也替 PAPIO XO-1 裝上了一顆複合式小圓錶，以轉速為主要導向的主視覺賦予駕駛途中更熱血澎湃的印象；在數位面板內也擁有了同級距中少見的檔位顯示功能。
右把手總成上依序為電發啟動鈕、駐車燈按鍵。
左把手總成上則有超車燈、遠近燈切換鍵與喇叭、方向燈撥桿；在布局上有著 Honda 的影子，不過喇叭鈕位置離把手稍遠，可以減少誤觸的機率，但在實際使用情況中還是需要多加習慣的。
嗯？這組握把的紋路好像跟 Suzuki 的 Burgman 200 有異曲同工之妙呀！
端子鏡也用圓型元素處理。
仔細瞧瞧前把手總成周圍的車架內側，有著大量塑膠外蓋修飾，除了可以收整配線外也能有間接的保護效果；以中國車廠的設計來說，這點著實令人印象深刻呢！
PAPIO XO-1 的鑰匙造型延續自家 NK 街車車系的設計：
稜角分明的油箱造型，與向前、兩側延伸的側蓋，與 CFMOTO 字樣的位置設計，好像也有那麼一點 Husqvarna Svartpilen 的氣息？
或許是因為車款的定位以及市場策略等因素，PAPIO XO-1 油箱蓋採用的是傳統的分離式設計，當車主開啟油箱蓋時，是沒有任何鉸鏈機構的，蓋子本體會直接分離。若是有自助加油習慣的車主，可能要注意一下這點。
椅墊部分採用的是分件式設計，坐墊中央向前收窄，對於騎士的足著性有明顯的幫助；如果覺得原廠的 760mm 座高略高，原廠也另有 740mm 座高套件椅墊可以選配。
椅墊鑰匙孔設計在車身右側側蓋處：
接著就可以將後座椅墊卸下：
椅墊下方可以說是幾無置物空間，在尾燈線組、配線的密佈下，甚至要放進一個錢包都不太行；不過相信會購買這類型車種的車主，置物空間表現的影響應該也不大。
接著看到烤漆側蓋的下方，也另外設計有防刮材質的大面積護蓋，擁有保護騎士腿部及修飾車身線條的效果。
右側護蓋中央的開孔可以幫助騎士判斷後煞車油杯的使用狀況。
除了鍊條護蓋外，後輪也有土除防止泥水噴濺到避震器本體。
動力系統
在融和復古、跑格的外觀下，PAPIO XO-1 身懷一顆 125cc 氣冷單缸 SOHC 引擎，最大馬力 9.5 ps 在 8,250 轉時輸出；最大扭力 9.2 Nm 在 6,500 轉時湧現。搭上 114 公斤的裝備重量，實際出力表現已經有一定的水準。
沒有快排、沒有滑離，PAPIO XO-1 採用的是最純粹的往復式六檔變速系統。
氣冷引擎汽缸周圍的散熱鰭片也透過烤漆、切削的方式來呈現工藝美感。
排氣系統前段為左側上繞的形式，再經由車身中央一路延伸到車尾，達成尾段在燈具正下方的中出排氣管設計。
懸吊、制動系統
前懸吊系統部分，倒叉配備宛如成了小輪徑 Fun Bike 的必備潮物， 自 Honda MSX / Monkey 起，到如 Kawasaki Z125、甚至是 Benelli TNT135 都有著倒叉系統；當然 PAPIO XO-1 也不例外啦！此外，單向雙活塞卡鉗與 220mm 碟盤組合而成的前制動系統也與日系車款近相匹敵。
三爪造型鋁框，也有日系老跑車的影子。前輪規格則為 120/70-12。
後輪規格為 130/70-12；後制動系統為單活塞卡鉗搭配 190mm 碟盤。
中置單槍後避震：
且擁有彈簧預載可調功能。
雖然中出尾段排氣管沒有搭配上近年中國車廠喜歡炫技的單搖臂系統稍嫌可惜，但就後總成的搖幣造型、土除線條以及後半部的收尾設計來說，PAPIO XO-1 已經可以算是代表中國車廠邁足進步的一個里程碑。
CFMOTO PAPIO XO-1 規格諸元：
結語
相信提到 PAPIO XO-1 一定會有不少車迷將之與 Honda MSX / Monkey 相提並論；雖然車格相近，但兩者其實是在設定上完全不一樣的車款，Monkey 在低轉速即有飽滿的扭力，都市穿梭輕鬆寫意；PAPIO XO-1 在高轉部分則相對張揚奔放。若你也對這目前市場上僅見的復古半罩跑車風格無所抗拒的話，不可否認的 PAPIO XO-1 具有相當的魅力呢！
本文最後由 sinove1215 於 2024-6-18 14:12 編輯
|
26
15267
