台灣山葉在今年 6 月帶來了全新 MT-09 的試乘會，並且在僅僅過了一個月後，搭載全新變速邏輯的「Y-AMT」的版本就在國內重車展全球首發，並於今日舉辦媒體試乘會！整個操作與過程相當快、幾乎是與外國同步了！現在就讓我們來看看 MT-09 Y-AMT 騎乘起來怎麼樣吧！
![[媒體試乘] Yamaha MT-09 Y-AMT 人機共鳴的次世代騎乘體驗5492](static/image/common/none.gif)
MT-09 Y-AMT 比 MT-09 多了：
MT-09/Y-AMT 車輛特點：- Yamaha Ride Control 客製化騎乘模式
- Brembo 直推總泵
- CP3 890c.c. 並列三缸引擎
- 5 吋 TFT 全彩智慧儀錶
- 全可調 KYB 避震器
- 定速巡航
Why MT-09 Y-AMT？
Yamaha 最新開發的自動變速機構，為什麼會率先用在性能街車 MT-09 上，而不是旗艦旅行車款、富含科技的 Tracer 9GT 呢？原因很簡單，Yamaha 設計 Y-AMT 是為了性能，目的是更運動化的騎乘感，創造出「比快排更快的換檔速度」。
試乘會會場 Yamaha 特別拆開了機構的外蓋，可以看到車輛左右側都有專門的機構負責換檔與操作離合器，讓你在彈指之間就能完成換檔的動作。
Y-AMT AT 模式操作體驗
在 AT 模式下共有 D 與 D+ 兩個模式，沒有 Street、Sport、Rain 以及 Custom 模式可以選擇 (MT 模式可選)。D 模式主打平順、換檔轉速較低，而 D+ 模式較運動、換檔轉速較高。
首先使用 D 模式騎乘在雨天的山區小路，由於速度不快、整體來說確實相當平順，多數時間也符合自己日常的騎乘習。但有時候還是會發生預料之外的退檔，尤其是在低速彎進彎前的滑行階段，常常突然給你 2 檔退 1 檔，是整個試乘過程中最讓人感到可惜的地方。接著換到 D+ 模式，在相同的開油門方式下，能夠明顯感受到 D+ 模式換檔的轉速延後了，提供更強勁的加速性、騎乘節奏更為熱血，雖然換檔時仍能夠感覺得到頓挫感，但完全是可以接受的程度、不影響騎乘舒適性。
會特別講相同開油方式，是因為車輛會因爲開油方式的不同，去判斷騎士想怎麼騎乘。舉例來說，如果起步後固定油門開度騎乘，那電腦就會很快幫你升至高檔位。大開油門的話則會拉轉延遲換檔時間。因此用大開大放的方式操作油門的話，可以感受到 MT-09 的運動化本質與戰鬥氣息，換檔的感受也較明顯。但如果油門開度較小，在中、低轉速域騎乘，整體來說會平順不少。
Y-AMT MT 模式操作體驗
透過右手食指處的開關，就能切換 MT 與 AT 模式，而騎乘模式則是使用拇指切換，即便是行徑間只要油門全關就可以使用。
手動模式下，除了可以用左手的換檔撥片來變速之外，其他所有的電控系統，就與標準版 MT-09 相同，能夠完全的享受手動換檔時機的操控樂趣。除非是過度極端的轉速與操作，電腦才會因為安全的緣故來介入。「比快排更快」所言非虛，雖然電控系統上的介入不會有太多的時間差異，但用手指頭按比起腳打檔必須先消除打檔桿空行程、再加上出力勾或是踩打檔桿，肯定是更快完成換檔動作。
Y-AMT 的換檔桿設計非常有巧思，之所以我不稱它為換檔撥片的原因，是因為這是一個像蹺蹺板一樣「進退檔連動的撥桿」，而不是單純的兩個按鈕，這樣設計是為了讓騎士能夠選擇自己喜歡的操作方式。
而我在短暫的試乘時間中，習慣用食指與拇指「捏」著「－」撥桿前後推動來換檔。
全新的變速方式仍然是需要騎士花點時間熟悉，不過車輛也有保護與防呆裝置，無論是 AT 還是 MT 模式，假設速度、轉速慢下來而忘記退檔，電腦也會介入幫你降檔，讓車輛在低速時也能夠順暢運轉。
導入了諸多功能後，左側把手開關按鍵變得非常多，需要一點時間來適應。對我來說較困擾的地方是方向燈從傳統常見的撥桿設計、改為了按鈕式，讓我分不清喇叭與方向燈開關。
QSS 第三代快排加持
MT-09 Y-AMT 承襲了標準版配備的 QSS 第三代快排。可以在加速時退檔、減速時升檔，這點非常方便，在巡航時要超車，不需要收油門只要按下退檔提升轉速，就能夠獲得足夠的加速力道。而減速時升檔則可以在不想要引擎煞車那麼強的時候使用，快排的特性無論是 AT 還是 MT 模式都適用。
除了變速差異外，MT-09 Y-AMT 還配備了免鑰匙系統，剛好今天雨天不用翻找鑰匙充分感覺到便利性！
移車方式要習慣一下....
在接近靜止時，無論 AT 還是 MT 車輛都會排入一檔，但處在「切開離合器的狀態」，這時如果關電門熄火，離合器就會接合能入檔停車。但熄火狀態下沒辦法切開離合器、因此沒辦法移動車輛！必須要啟動引擎讓離合器切開或是打空檔才能移動車輛。
MT-09 Y-AMT 車輛配備
從發表到試乘，關於 MT-09/Y-AMT 的配備我們已經介紹過許多次了，這邊就不再贅述，有興趣的可以參考先前在 MT-09 的完整試乘文章。這邊僅提一些我認為很重點、操作上特別有感的部分。由於試乘會天候不佳，因此以下圖片多為先前拍攝的畫面。(部分圖片為 MT-09 標準版、配備與 MT-09 Y-AMT 相同)
延伸閱讀：[媒體試駕] 人機合一的追求！2024 YAMAHA MT-09 更強、更自由
先前的標準版試乘會中，就被全新 MT-09 的外型給給震撼不已，Yamaha 醞釀已久的「Dark Side Of Japan」風格在該車上發揮得淋漓盡致。可能是我 Cyberpunk 風格作品接觸太多了吧，加入 Y-AMT 變速機構後主打「人機共鳴」的標語，搭配猶如機器人的車頭造型，帶給我一股仿生人般、機械與生化共構的感覺，一瞬間就覺得這車好像被賦予了靈魂似的。
優異的人機互動介面
面對越來越複雜的電控系統與儀錶功能，人機互動的儀錶 UI 設計就顯得相當重要，畢竟絕大多數重機仍然不提供中文介面。而 MT-09 螢幕 UI 與操作邏輯這方面上，做的直覺易懂，能節省騎士上手時間。
不小聲的排氣管 ＆ 騎士專屬擴大機
延續前一代的設計，MT-09 排氣管出口向下，CP3 引擎排氣直接往地球表面撞擊，營造出非常渾厚的排氣聲浪，以原廠車來說這真的不小聲，難到就是因此被限制轉速與馬力嗎？
另一個特別的地方，我想真的只有同時做樂器與摩托車的 Yamaha 才想的，MT-09 Y-AMT 的油箱頂部設計了如音響般的升學擴大器機構，將 CP3 引擎的聲浪直接傳給騎士。
渾厚底蘊的並列三汽缸引擎
招牌的 890c.c. 水冷 CP3 引擎，因為法規的因素讓最大馬力僅有 73.4ps@6,000rpm、最大扭力 8.7kg-m@6,000rpm，雖沒能體驗到高轉速的爆發力，但渾厚的低轉速扭力對於市區騎乘與郊區跑山，都能提供暢快的加速感。冤有頭債有主...如果你真的要罵馬力調降這檔事可別找錯人。
Brembo 直推總泵絕佳手感
雙輻射卡鉗與 298mm 碟盤在這個級距已經可以說是標準配備了，但 MT-09 Y-AMT 為了帶給騎士更精準的操駕體驗，在前總泵的部分使用了 Brembo 直推總泵，提供細膩的優異手感。
車輛規格表
MT-09 Y-AMT 的規格基本上與標準版 MT-09 一樣，但因為多了自動變速的機構，讓車重多了 3kg 來到 196kg。
瑕不掩瑜的初代、也是次世代產品
雖然天候欠佳且騎乘時間短暫，沒能嘗試到各式各樣的操作，但我確實對 Y-AMT 的短暫邂逅所驚艷。Y-AMT 系統藉由 Yamaha 設計好的參數模型做著電腦認為正確的判斷，但那不一定是騎士所期望的，整體來說當然還是利大於弊。而我認為既然技術已經發展到這個階段了，若近年來市場反饋不錯，那再過幾年加入 AI 處理元件與學習功能，讓車輛的變速邏輯能夠更符合騎士風格也沒什麼好意外了。
本文最後由 hom1es 於 2024-10-8 17:46 編輯
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