談到義大利超跑車廠Ferrari，許多人腦海中首度浮現的莫過於運轉聲浪相當高亢的V12引擎，讓人魂牽夢縈。不過協助Ferrari站穩市場腳步的，卻是定位入門的V8車款。而其實在早年這間躍馬車廠更曾生產過搭載V6引擎的Dino 206 GT，可說是當前市售296 GTB/GTS始祖作品，背後一大推手就是品牌創辦人Enzo Ferrari的兒子Alfredo Ferrari，此次就一起來回顧這款品牌市面首款中置V6跑車背後的開發故事。
1950年代中期，Ferrari創辦人Enzo Ferrari認為品牌旗下車款採用V12引擎架構是唯一的發展道路，但兒子Alfredo Ferrari卻認為低成本、採雙凸輪軸設計與65度夾角的V6動力單元配置，在F2賽事中有極高發展潛力。因此積極向父親遊說。最後成功說服Enzo Ferrari，就與前Lancia工程師Vittorio Jano攜手展開V6引擎開發計劃。
可惜天妒英才，Alfredo Ferrari因罹患肌肉萎縮症於1956年6月辭世，年僅24歲。Enzo Ferrari在痛失愛兒情況下仍持續V6引擎計畫，最終在1956年底順利催生出品牌第一具1.5升V6引擎。而品牌創辦人為紀念愛兒，遂以Alfredo小名Dino為靈感，將全新引擎族命名為Ferrari Dino Engine。
除了在引擎型號上紀念Alfredo Ferrari，Enzo Ferrari亦同步成立全新入門子品牌Dino，參與F2賽事，前面提及品牌首度研發的1.5升V6引擎就直接運用在1957年Dino 156 F2賽車上，其在三組Weber 38DCN化油器助陣下，具備180PS輸出實力，1957當年參戰那不勒斯大獎賽就奪下第三名佳績，驚豔四座。
時序來到1965年初，FIA國際汽聯宣布新的二級方程式規則(Formula 2)將自1967年起生效，主要變革重點在於參戰賽車需符合排氣量1,600c.c，以及採V型六缸引擎設計，其中引擎本體還需運用在道路車款身上，並須在12個月內達成500輛最低生產門檻。
當時F2賽壇是兵家必爭之地，經常吸引許多欲進軍一級方程式的車手與製造商青睞，而Ferrari旗下Dino品牌Dino 166P那具1.6升夾角65度V6動力單元隨後也升級至2.0升，並在封閉場地賽、爬坡賽取得相當大的成功，Enzo Ferrari更認定Dino V6引擎正是征戰F2賽壇不二之選。
然而面對即將頒布的新賽制，Ferrari自覺沒有能力在12個月內生產符合參賽資格所需的500輛公路車，最終找上同鄉的Fiat，並在1965年3月簽署合作協議。最終敲定Fiat負責引擎生產作業，且將推出Dino Coupe/Dino Spider兩款新作，Ferrari則帶來Dino 206 GT，以便順利重返F2賽壇。
1965年10月，Ferrari首款Dino概念版本於巴黎車展中首度亮相，採用Ferrari Dino 206 S賽車底盤打造而成，對外預告即將推出量產市售車型。隔年11月，第一款準市售原型車Dino GT於義大利杜靈車展中發表，引起群眾極大的興趣，市售版本隨即在1968年粉墨登場。一如1953年年底以來所有的量產Ferrari車款一般，Dino GT(或稱Dino 206GT)委由義大利設計名家Pininfarina負責操刀新車外型，一方面透過車體製造商Scaglietti打造車身，並用上質輕的鋁合金材質。
Ferrari Dino 206 GT外觀相當優雅，由Pininfarina工作室的Leonardo Fioravanti操刀設計。採用Berlinetta雙座硬頂車身形式，尺碼為4,150x1,700x1,115mm。造形外擴前後輪拱搭配內凹前大燈設計，跑格十足。掠過駕駛艙則是兩道吸睛的飛扶壁車頂，並直接與車尾KammTail垂直式車尾銜接，再搭配上車尾四圓燈以及一體式弧形後擋風玻璃，可說充份展現Ferrari造車工藝。
Dino 206 GT內裝承襲早期Ferrari設計風格，兩大六小類比儀錶座落在方向盤前方鋁製面板之內，提供時速、轉速、油溫、水溫、油壓、油量等資訊，甚至帶來石英鐘、電流錶等配置。其中中控台上層為了避免擋風玻璃反射，特別採用深黑色乙烯基人造合成皮革包覆，方向盤則採用三組合金輻條、原木盤輻打造而成，提升質感表現。座椅以面方面可選黑色或紅色羅紋織物配置，帶來視覺層次感，五速手排檔採狗腿造型設計。
位於駕駛室後方為由Fiat產製、採MR橫向布局、排氣量2.0升夾角65度的V6動力心臟。在搭配雙凸輪軸、三組Weber 40DCN F/1化油器、電子點火裝置加持下，在8,000rpm轉速下可迸發180hp最大馬力，極速可達235km/h。由於車體乾重900kg，0~1km加速僅需27秒。1969年8月原廠在近兩年內打造152輛左駕硬頂版本後，Ferrari遂讓Dino 206GT停產退場，帶來拉長軸距、排氣量小增至2.4升的改良版本Dino 246GT。
Dino 246 GT於1969年8月開始量產，並在1971年3月的日內瓦車展中亮相。而雖然在1970年代初，同鄉的Lamborghini、Maserati也嗅到入門跑車市場潛在商機，分別推出Urraco(1972)、Merak(1972)與Dino車系應戰，不過由於其優美的車身以及Ferrari當時的品牌形象，Dino在同級市場仍佔主導地位。
Dino 246 GT一大產品亮點就是經改良升級後的動力單元(內部代號Tipo 135C)。透過缸徑與衝程增加讓排氣量小幅提升至2.4升，不過為了降低製造成本原先輕合金汽缸體改為鑄鐵材質打造，在三組Weber 40DCN下吸式化油器、五速手排變速箱搭配下，引擎轉速7,600rpm時，可迸發195hp最大馬力，22.8kgm峰值扭力出現時間點落在5,500rpm。極速雖維持235km/h，不過0~100km/h靜止加速進步了0.4秒，僅需6.6秒。值得一提的是，這款2.4升V6引擎之後亦成為Fiat Dino 2400和Lancia Stratos拉力賽車的動力心臟。
Dino 246 GT外觀內裝基本上承襲206 GT設計，只不過引擎蓋更長，且軸距也自206 GT的2,280mm增長至2,340mm，兩者外觀最顯著的區別還在於246 GT車身左後方加油孔取消206 GT的外露式配置，改為隱藏式設計，再者，246 GT排氣管口徑也稍微大些。而由於產品生命週期較長，還帶來Series 1~Series 3數種改良版本。
1972年3月，Ferrari原廠首度帶來採Targa車頂形式的246 GTS全新型號，其黑色車頂採可拆卸設計，可存放至座椅後方，並同步針對底盤與A柱進行車體結構強化。Dino 246 GTS並沒有後三角窗，僅透過三組垂直鰓孔維持車艙通風性能。當Dino 246 GT於1973年4月停產時，Dino 206/246車系已在全球累計銷出3,760部新車，可說替Ferrari打下不錯市場基礎。
本文最後由 joey2348 於 2024-6-28 21:38 編輯
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