這幾個月來台鈴 SUZUKI 也算是賣足了關子，終於在今日公布旗下最新中量級跑車 GSX-8R 與多功能車 V-Strom 800 的售價啦！
GSX-8R 建議售價 43.8 萬
V-Strom 800 建議售價 46.8 萬
兩輛新車即日起至 5/31 止，皆享 1 萬元購車金。
同時街車 GSX-8S 也一併公佈 2024 年式樣，價格為 41.8 萬元。
SUZUKI GSX-8R 與 V-Strom 800 兩款車皆是在去年第四季發表，編輯部當時就有針對國外訊息報導，等不及國內試駕心得的版友可以先複習一下！試駕報導很快就會送上！
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全新並雙引擎平台
自從去年 4 月，台灣 SUZUKI 發表了 GSX-8S 運動街車後，讓車迷們等了將近一年的時光啊！如今採用相同平台的跑車 GSX-8R 與多功能車 V-Strom 800 總算正式發表！因此除了售價公布之外，讓我們快速地來複習一下兩車有什麼特點吧！首先來回顧這具並列雙汽缸引擎，為 GSX-8S、8R 以及 V-Strom 800 共同採用，DOHC 8V 776c.c.的規格再加上 270 度點火的設定，非常強調中低轉速的加速性能，騎乘感相當有樂趣。
儀錶部分， 三台車也都是同一顆，但因應 V-Strom 800 的使用環境不同，多了可以快速關閉後輪 ABS 的選項。
而在車架方面，GSX-8R 是與街車 GSX-8S 共用主副車架，V-Strom 800 則因應多功能車的用途，而採用全新的副車架與搖臂設定。且三台車的懸吊規格及調校皆不相同，以此強調各車款的不同定位。
SUZUKI GSX-8R
與其說是跑車，其實更像旅跑！這是 GSX-8R 在侵略的外觀下讓我們始料未及的！打從去年 EICMA 跨上車後，就覺得這車的騎乘三角還真舒適，如今亦有一樣的感覺。
無論是從車頭大燈造型，還是車尾設計，都不難看出 GSX-8R 與 GSX-8S 採用了許多共用料件，美其名是家族視覺化的傳承，但直白點可以說是成本考量，這也是全球各個品牌都在做的事情。
硬派且大面積的整流罩設計也相當獨特，與 GSX-8S 的簡約感不同，氣勢上強悍了不少！
但我認為非常值得讚許的，是 GSX-8R 與 GSX-8S 採用了截然不同的避震器，賦予車輛更符合旅跑車本質那樣沉著、穩定的騎乘調性，而非 8S 那樣的輕盈感。
SUZUKI V-Strom 800
接著來說多功能車 V-Strom 800。嚴格來說 SUZUKI 在國外發表了 V-Strom 800 RE 與 V-Strom 800 DE 兩款雙生車，而目前台鈴引進的版本為前者「RE」並將其命名為 V-Strom 800，後方沒有加上 RE 或 DE。
多功能車款 V-Strom 800 配備了比 GSX 系列更長的懸吊系統，輪圈也改為前 19、後 17 吋。透過這樣的設定讓騎士擁有更舒適的公路旅行體驗，以及一定程度的越野性能。
副車架與後搖臂設計也都與街跑 8S、跑車 8R 不同，以符合多功能車的用途。
該車擁有了全新設計的外型，看起來有著比老大哥 V-Strom 1050 更剛硬的線條，光從視覺上就帶給騎士多功能車的可靠感！毫無意外的 V-Strom 800 採用了與 GSX-8S/R 相同的大燈，但卻能設計出截然不同的外型，不得不佩服！
大面積的風鏡非常吸引人，不同於視覺為主的流線感，給人以功能為優先的設計感！
值得一提的還有後避震器彈簧預載手動可調！對於多功能車這類會載行李、露營的車款，能隨時動手調整預載是大大加分！
產品擔當專訪介紹
這次活動請來了 SUZUKI 日本本社的人員，GSX-8R 首席工程師加藤幸生與我們分享全新機種的開發過程。加藤幸生先生在 GSX-8R 之前，還負責過 V-Strom 650、V-Strom 250、GSR250 以及國內熱銷的速克達 Address 125、Swish 125 等車款。
800系列新車款採用全新的設計概念為方向，視覺結構以美化機械部品的外觀來設計，並且賦予了車輛一目了然的象徵設計，尤其是在引擎周邊強調機械美感，透過裸外的各個零件來詮釋出新時代設計，此外，GSX-8R 延續了 SUZUKI 跑車外型，不難看出尤其是在車頭的造型上，兩側的進氣孔還原了 GSX-R 以及隼的造型。
8R 雖然與 8S 共享引擎與平台，但 8R 比起 8S 能夠擁有更棒的長途旅行，以及偶爾的賽道騎乘需求。8S 是性能街車，適合城市、山道與短途旅程。8R 則是運動型車款，不僅適合區、山路也適合短途與長途的旅行，甚至是賽道也能享受樂趣。客群的部分，無論是重機新手、300 級距騎士的升級選項，又還是公升級騎士想要轉換心情騎的較輕鬆點，全新的 800 系列能滿足廣大騎士的需求。
為了因應 GSX-8R 的運動化騎乘需求，避震器改為 SHOWA SFF-BP。
車殼整流罩與風鏡的設計考量到良好的防風性能。
雖然有侵略性的跑車外觀，但騎乘三角是輕鬆舒適的旅跑設定。
車輛在 5,000rpm 就能迸發 90% 扭力的特性，非常適合在公路騎乘。而新的並列雙缸引擎雖然變寬，但整體設計的更緊湊更小，並且往前輪靠近，如此一來會讓前輪荷重更好，讓車體動態有更棒的穩定性。在電控系統的邏輯方面，SUZUKI 希望設計到讓騎士幾乎感覺不到電控的介入，降低使用的負擔的感覺。
GSX-8R 擁有中高排氣量的引擎動力，但卻有著中量級車款的操控靈巧姓。設計理念上是容易操控、穩定以及騎乘樂趣的車款。車輛最大的魅力，在於親民的特性，即便是第一次騎乘的人跨上車，仿佛就像是騎自己的車一樣，能夠盡情享受。開發擔當認為這就是 SUZUKI 全新系列與其他競爭品牌最大的差異。
總結
中量級車款使用並列雙汽缸引擎，已經是目前市場的趨勢了，放眼日系四大廠皆如此，歐洲車更是早先年就這樣做了！對許多四缸主義的車主來說可能會有些不恥，但相信我，這些車的樂趣不僅絲毫不遜色、甚至更超同級四汽缸車款！真要嫌的話那就是聲浪就那樣啦...。去體驗看看新世代的產品吧，或許會與你想像中的截然不同呢！但話說回來，SUZUKI 這次新車的售價，可說是日系同級車之中最高的！市場接受度如何？只能等待時間來證明了！
本文最後由 hom1es 於 2024-3-19 14:52 編輯
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