SUZUKI 新世代中量級並雙車款在去年先行推出了 GSX-8S 以及 V-Strom 800 系列，而今年 SUZUKI 緊接著推出了全罩版本的兄弟車型「GSX-8R」！接著就來看看 GSX-8R 有何不同之處吧！
![[2023米蘭車展] SUZUKI GSX-8R 正式登場！懸吊升級、跑格外觀4316](static/image/common/none.gif)
車色陣容
Triton Blue
Metallic Matt Sword Silver
Metallic Matt Black No.2
車輛配備
首先從車頭看起，GSX-R8 配備了大面積的整流罩，藉以強調其著重運動性的車款特性，頭燈部分看起來雖然與 GSX-8S 相同，但根據階梯式頭燈上方的日行燈判斷，應是沿用 V-Strom 800 系的燈具。
整體車頭造型維持現行 SUZUKI 風格設計，較多的直線與銳角營造出運動感與速度感，車頭兩側類似進氣口造型的殼件並無沖壓進氣的功能，風鏡與燈具間留有縫隙，具原廠資料表示，這樣的設計對空力效果有正面效益，後照鏡部分看起來與目前 SUZUKI 用在 GSX-R 系列的後照鏡為相似設計。
而這次 GSX-8R 在懸吊配備上有所升級，前叉採用 SHOWA 的 41mm SFF-BP（Separate Function Fork-Big Piston）前叉，制動系統與 GSX-8S 同樣 採用一對 NISSIN 輻射對四卡鉗搭配 310mm 浮動碟。
後懸吊也採用 SHOWA 製品，具備多段預載可調。
儀錶採用 5" TFT 全彩儀錶，並具備兩種底色顯示模式，騎士可自行切換，或以自動模式配合光照環境切換。
當然，SIRS（Suzuki Intelligent Ride System）也有搭載，騎士可以透過 SDMS（Suzuki Drive Mode Selector）切換騎乘模式（A、B、C 三種模式）以及調控循跡系統設定等。
座艙一覽，這次 GSX-8R 採用的是分離把設計，由中央鎖點延伸出來的鋁合金分離把營造運動感氛圍，把手高度較接近街車，設定上屬於街跑路線。
GSX-8R 配備了整套整流罩，與先前外傳的上半罩設計不同。
腳踏設計與 GSX-8S 共通，僅透過把手高度改變騎乘姿態。
引擎部分同樣採用 776c.c. 並列雙缸，採用 270 度曲軸設計，並搭載了新世代的 Cross Balancer 雙平衡軸降低引擎震動，提供滑順的輸出感受，最大扭力同樣為 78N-m/6,800rpm，最大馬力為 82.9Ps/8,500rpm，並且符合 EURO5 排放規範。
GSX-8R 配備 A&S 輔助式滑動離合器，並配備雙向快排及低轉輔助系統。
GSX-8R 採用較長的軸距（1465mm）帶來更好的高速行駛穩定性，前傾角與 GSX-8S 同樣為 25 度，拖曳距同樣為 104mm，車輛動態特性應與 GSX-8S 相仿，但懸吊設定不同，可以期待 GSX-8R 具備更好的運動性能。
GSX-8R 同樣採用鋁合金搖臂，提供更迅敏的後端反應，胎寬設定為前 120/70-17，後 180/55-17，配胎為 Dunlop RoadSport 2。
坐墊部分設計與 GSX-8S 同樣採用分離式設計，座高為 810mm，尚稱親民。
車尾車標同樣使用新世代車款的車標設計風格，車名部分改為 GSX-8R。
尾燈與 GSX-8S 的方形 LED 燈具不同，看起來是使用了 SV650 的尾燈零件，SUZUKI 似乎想藉此營造出與舊款 GSX-R 系列的連結（SV650 尾燈設計與舊款的大阿魯尾燈設計相似）。
既然是跑旅...
GSX-8R 雖然有個 R 字，但把手位置較高，應是為了取得市場需求的平衡性，因此為 GSX-8R 安上各式箱、袋、包之後，就成為一台像模像樣的跑旅車款，而原廠資料中即有跑旅化的示範 CG，可以看到整車從原來的運動車型搖身一變成為出外旅遊的好夥伴，十足展現一車多用的車款特色。
想讓 GSX-8R 真的「夠 R」？
來組低把手、高腳踏吧！
相信很多車友會覺得 GSX-8R 不夠 R 味，跑格上總少了一些，但是市場對於純種的跑車，或者說看起來很純的跑車，一直以來都是叫好不叫座，因此 GSX-8R 採用了較為親民的騎姿設定並不意外，如果你喜歡 GSX-8R 的外型，但想要更熱血一點的騎乘氛圍，那來組低趴的分離把跟腳踏後移套件，或許就能解決你的需求！畢竟 GSX-8S 這麼好騎，GSX-8R 經過改裝解放姿勢，相信只會更殺而已呀！
延伸閱讀：鈴木中量級全新篇章！SUZUKI GSX-8S 試駕報導！ |
25
13225
![[2023米蘭車展] SUZUKI GSX-8R 正式登場！懸吊升級、跑格外觀5777](static/image/smiley/default/smile.gif)
