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43.8萬、46.8萬元!SUZUKI GSX-8R、V-Strom 800 發表!

来源: 採訪 hom1es 2024-3-18 16:51 顯示全部回文 |閱讀模式
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這幾個月來台鈴 SUZUKI 也算是賣足了關子,終於在今日公布旗下最新中量級跑車 GSX-8R 與多功能車 V-Strom 800 的售價啦!
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GSX-8R 建議售價 43.8 萬
V-Strom 800 建議售價 46.8 萬
兩輛新車即日起至 5/31 止,皆享 1 萬元購車金。

同時街車 GSX-8S 也一併公佈 2024 年式樣,價格為 41.8 萬元。
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SUZUKI GSX-8R 與 V-Strom 800 兩款車皆是在去年第四季發表,編輯部當時就有針對國外訊息報導,等不及國內試駕心得的版友可以先複習一下!試駕報導很快就會送上!

延伸閱讀 : [2023米蘭車展] SUZUKI GSX-8R 正式登場!懸吊升級、跑格外觀
延伸閱讀 : SUZUKI V-Strom 800RE 發表!少點野味、公路旅行專用!

全新並雙引擎平台
自從去年 4 月,台灣 SUZUKI 發表了 GSX-8S 運動街車後,讓車迷們等了將近一年的時光啊!如今採用相同平台的跑車 GSX-8R 與多功能車 V-Strom 800 總算正式發表!因此除了售價公布之外,讓我們快速地來複習一下兩車有什麼特點吧!首先來回顧這具並列雙汽缸引擎,為 GSX-8S、8R 以及 V-Strom 800 共同採用,DOHC 8V 776c.c.的規格再加上 270 度點火的設定,非常強調中低轉速的加速性能,騎乘感相當有樂趣。
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儀錶部分, 三台車也都是同一顆,但因應 V-Strom 800 的使用環境不同,多了可以快速關閉後輪 ABS 的選項。
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而在車架方面,GSX-8R 是與街車 GSX-8S 共用主副車架,V-Strom 800 則因應多功能車的用途,而採用全新的副車架與搖臂設定。且三台車的懸吊規格及調校皆不相同,以此強調各車款的不同定位。
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SUZUKI GSX-8R
與其說是跑車,其實更像旅跑!這是 GSX-8R 在侵略的外觀下讓我們始料未及的!打從去年 EICMA 跨上車後,就覺得這車的騎乘三角還真舒適,如今亦有一樣的感覺。
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無論是從車頭大燈造型,還是車尾設計,都不難看出 GSX-8R 與 GSX-8S 採用了許多共用料件,美其名是家族視覺化的傳承,但直白點可以說是成本考量,這也是全球各個品牌都在做的事情。
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硬派且大面積的整流罩設計也相當獨特,與 GSX-8S 的簡約感不同,氣勢上強悍了不少!
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但我認為非常值得讚許的,是 GSX-8R 與 GSX-8S 採用了截然不同的避震器,賦予車輛更符合旅跑車本質那樣沉著、穩定的騎乘調性,而非 8S 那樣的輕盈感。
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SUZUKI V-Strom 800
接著來說多功能車 V-Strom 800。嚴格來說 SUZUKI 在國外發表了 V-Strom 800 RE 與 V-Strom 800 DE 兩款雙生車,而目前台鈴引進的版本為前者「RE」並將其命名為 V-Strom 800,後方沒有加上 RE 或 DE。
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多功能車款 V-Strom 800 配備了比 GSX 系列更長的懸吊系統,輪圈也改為前 19、後 17 吋。透過這樣的設定讓騎士擁有更舒適的公路旅行體驗,以及一定程度的越野性能。
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副車架與後搖臂設計也都與街跑 8S、跑車 8R 不同,以符合多功能車的用途。
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該車擁有了全新設計的外型,看起來有著比老大哥 V-Strom 1050 更剛硬的線條,光從視覺上就帶給騎士多功能車的可靠感!毫無意外的 V-Strom 800 採用了與 GSX-8S/R 相同的大燈,但卻能設計出截然不同的外型,不得不佩服!
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大面積的風鏡非常吸引人,不同於視覺為主的流線感,給人以功能為優先的設計感!
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值得一提的還有後避震器彈簧預載手動可調!對於多功能車這類會載行李、露營的車款,能隨時動手調整預載是大大加分!
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產品擔當專訪介紹
這次活動請來了 SUZUKI 日本本社的人員,GSX-8R 首席工程師加藤幸生與我們分享全新機種的開發過程。加藤幸生先生在 GSX-8R 之前,還負責過 V-Strom 650、V-Strom 250、GSR250 以及國內熱銷的速克達 Address 125、Swish 125 等車款。
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800系列新車款採用全新的設計概念為方向,視覺結構以美化機械部品的外觀來設計,並且賦予了車輛一目了然的象徵設計,尤其是在引擎周邊強調機械美感,透過裸外的各個零件來詮釋出新時代設計,此外,GSX-8R 延續了 SUZUKI 跑車外型,不難看出尤其是在車頭的造型上,兩側的進氣孔還原了 GSX-R 以及隼的造型。
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8R 雖然與 8S 共享引擎與平台,但 8R 比起 8S 能夠擁有更棒的長途旅行,以及偶爾的賽道騎乘需求。8S 是性能街車,適合城市、山道與短途旅程。8R 則是運動型車款,不僅適合區、山路也適合短途與長途的旅行,甚至是賽道也能享受樂趣。客群的部分,無論是重機新手、300 級距騎士的升級選項,又還是公升級騎士想要轉換心情騎的較輕鬆點,全新的 800 系列能滿足廣大騎士的需求。
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為了因應 GSX-8R 的運動化騎乘需求,避震器改為 SHOWA SFF-BP。
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車殼整流罩與風鏡的設計考量到良好的防風性能。
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雖然有侵略性的跑車外觀,但騎乘三角是輕鬆舒適的旅跑設定。
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車輛在 5,000rpm 就能迸發 90% 扭力的特性,非常適合在公路騎乘。而新的並列雙缸引擎雖然變寬,但整體設計的更緊湊更小,並且往前輪靠近,如此一來會讓前輪荷重更好,讓車體動態有更棒的穩定性。在電控系統的邏輯方面,SUZUKI 希望設計到讓騎士幾乎感覺不到電控的介入,降低使用的負擔的感覺。
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GSX-8R 擁有中高排氣量的引擎動力,但卻有著中量級車款的操控靈巧姓。設計理念上是容易操控、穩定以及騎乘樂趣的車款。車輛最大的魅力,在於親民的特性,即便是第一次騎乘的人跨上車,仿佛就像是騎自己的車一樣,能夠盡情享受。開發擔當認為這就是 SUZUKI 全新系列與其他競爭品牌最大的差異。
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總結
中量級車款使用並列雙汽缸引擎,已經是目前市場的趨勢了,放眼日系四大廠皆如此,歐洲車更是早先年就這樣做了!對許多四缸主義的車主來說可能會有些不恥,但相信我,這些車的樂趣不僅絲毫不遜色、甚至更超同級四汽缸車款!真要嫌的話那就是聲浪就那樣啦...。去體驗看看新世代的產品吧,或許會與你想像中的截然不同呢!但話說回來,SUZUKI 這次新車的售價,可說是日系同級車之中最高的!市場接受度如何?只能等待時間來證明了!



本文最後由 hom1es 於 2024-3-19 14:52 編輯

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  發表於 2024-3-19 21:34
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網友回覆7

kulumagod 2024-3-19 17:03 顯示全部回文
感謝分享
售價確實高了些,不知道官方是否會辦全省試乘活動
nrsair 2024-3-19 19:26 顯示全部回文
GSX-8S 40.8萬漲一萬 41.8萬
wei500885 2024-3-20 20:03 顯示全部回文
感謝 43.8萬、46.8萬元!SUZUKI GSX-8R、V-Strom 800 發表! 相關資訊分享...
Wind0322 2024-3-21 23:56 顯示全部回文
感謝分享~~~43.8萬、46.8萬元!SUZUKI GSX-8R、V-Strom 800 發表!8112
pkc0909 2024-3-22 00:06 顯示全部回文
感謝版主分享資訊
nba1104 2024-3-24 05:41 顯示全部回文
真的是相當不錯啊