VW於2017年發表的T-Roc，是一款定位在同門T-Cross與Tiguan之間的小型跨界作品，截至目前全球已累計銷售破100萬輛，不僅是VW相當倚重B-Segment休旅戰將，在國內進口同級市場更屢繳出銷售第一亮眼成績。今年三月，台灣福斯汽車宣布小改款T-Roc開放預售，首波導入280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance雙車型，預售價分別為122.8萬元與144.8萬元。新作除了內外觀迎來煥然一新設計外，IQ Drive主動安全、IQ Light先進照明科技、數位化座艙等都是看點所在。
自上市以來T-Roc就是一款風格十分濃烈的小型跨界作品，所謂的B-Segment SUV。這些產品定位於中型休旅之下，身形尺碼約莫落在4.2m~4.3m之譜。大抵以轎式底盤為基礎所衍伸開發而來，此級距近年市場競爭十分激烈，平價品牌車款諸如：Mazda CX-30、Hyundai Kona、KIA Stonic、Nissan Juke，乃至國內即將登場Honda大改款HR-V等，都與T-Roc市場定位相當。至於價格較前者更上一階之歐洲車款，則有同集團Audi Q2、Skoda Karoq等競品參戰(如下表)。
此次本站參加的T-Roc小改款媒體公辦試駕活動，首日分配到的為330 TSI R-Line Performance高階四驅版本，車身尺碼4,251x1,819x1,573mm。呼應R-Line運動化產品定位，330 TSI車頭透過換上梯形下氣壩、一體造型左右進氣口等設計手法營造視覺張力，其中330 TSI還配備獨有的水箱護罩LED定位燈、LED Matrix矩陣式頭燈。
R-Line Performance配有Black Style黑化風格套件(需選配)。除了前葉子板帶來R-Line金屬銘板之外，車側後視鏡外蓋、窗框、19吋Misano鋁圈(配胎尺碼為225/40 R19)皆採用黑色塗裝設計。再搭上前高後低類Coupe車頂輪廓線，可說「潮度一拜」，當然在C柱上類碳纖維黑色貼飾，我們認為在質感處理上還有再精進空間就是。
車尾部分和舊款相較，尾燈組內部LED單元經過重新設計(附燻黑燈殼)，330 TSI版本並標配動態轉向方向燈，讓車尾辨識度更為提升。而在後保桿下緣處330 TSI也換上「視覺馬力」有感提升的雙邊四出排氣飾框。其他配備還囊括全景式電動玻璃天窗、後方深色隱私玻璃等。
為了讓媒體領略IQ Light的Matrix LED矩陣式頭燈實用之處，台灣福斯特別開放T-Roc夜間試駕活動。這套LED燈組不僅具備自動遠近光燈切換、轉向頭燈功能，更重要的是還可偵測對向與前方車輛，透過頭燈內部LED單元偵測並部分啟閉，讓其他用路人不致受到眩光現象影響，大幅提升周遭用路人行車安全，可說十分貼心。
小改款T-Roc內裝升級全新數位化座艙。除了沿用小改前既有Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶外，中控台車載螢幕自舊款Composition Media 8吋升級為全新MIB 3系統Discover Pro 9.2吋觸控主機，整合包含App-Connect多媒體手機鏡射、Android Auto與無線Apple Carplay連線功能，無論是螢幕解析度、操作速度都讓人滿意，車主亦可透過這組9.2吋螢幕，進行IQ Drive智能駕駛輔助系統細項啟閉。
另一方面冷氣出風口自車載螢幕兩側處移至螢幕下方，原先實體旋鈕式控制面板取消，改看齊小改款Tiguan，換上Air Care Climatronic觸控式介面(雙區電子恆溫)。空調面板下方則配有手機無線充電座與兩組USB-C充電孔。
330 TSI R-Line Performance專屬配有Nappa carbon碳纖維紋運動型真皮座椅，附駕駛座電動與記憶功能。此外還透過運動化金屬踏板、運動化多功能觸控方向盤、運動化湛黑頂篷提振性能氣息。
後座部分標配冷氣出風口，並附有兩組USB-C充電孔，一方面Nappa carbon椅背結合6/4分離式椅面傾倒功能，中央肘靠亦採連通設計，可酬載較長形的行李物品。實際乘坐下，膝部與頭部空間表現普普，不過這類小型跨界空間運用本身就非所長。倒是坐墊泡棉軟硬適中，長途乘坐下舒適性仍保有一定水準。
此外足踢感應式電動尾門也為330 TSI標準配備。
IQ Drive智能駕駛輔助系統，較往昔新增Travel Assist智慧車陣穿梭系統，可透過方向盤快捷按鍵，一鍵啟用ACC主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示、主動式車道修正輔助系統等，達成Level 2等級半自動駕駛輔助。此外緊急待援輔助系統也首度納入。
我們在宜蘭到花蓮這趟試駕路程中，無論是行經蘇花改路段或拐入台8線中部橫貫公路多彎折的道路環境下，T-Roc無論是行路舒適度(蘇花改的隧道內)抑或是台8線所帶來的乘車體驗，都讓人頗為驚艷。此次小改款T-Roc全車系新增Travel Assist智慧車陣穿梭系統，這套系統好用之處我們在過往小改款Tiguan、Golf Mk8身上已領略一二，藉由方向盤左方快捷鍵一鍵啟用，車輛會自動開啟主動跟車，並適時調節車速與前車距離，不僅有效分擔駕駛長途乘車疲憊感，煞車與轉向系統介入輔助時機也毫不突兀，十分漸進。不過畢竟Travel Assist半自動駕駛系統，仍歸類為Level 2等級，當系統偵測駕駛未將手放到方向盤上，仍會以圖示、警示音等方式提醒駕駛，若駕駛仍未反應，還會進一步降車速、束緊安全帶警告車主。
動力、底盤架構與舊款相同。330 TSI採用2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎，提供190PS/32.6kgm最大出力，並搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，據官方資料顯示，可讓這款小Crossover在6.8秒完成0~100km/h加速，極速為218km/h。底盤架構有別於280 TSI前驅、前麥花臣/後扭力樑設定，330 TSI標配4Motion四驅系統，並改為前麥花臣/後多連桿懸吊，專屬運動化懸吊更讓車高再降10mm。
實際上路體驗下，雖然這具四缸渦輪動力心臟在低轉速油門踩下仍有明顯動力空窗(渦輪遲滯)，但自1,500rpm即湧現32.6kgm扭力峰值，帶起1.5噸車身仍泰然自若。一般市區道路行駛下，所匹配七速DSG雙離合器自手排變速箱在換檔效率上，向來堪稱同級距高標水準，不過若訴求更熱血操駕體驗，我們建議可多加利用手動換檔模式(M檔位)，以及多功能方向盤後方換檔撥片，整體動力銜接性將會好上許多。值得一提的是，330 TSI在排檔桿後方還提供4Motion四驅車款獨有「4Motion Active Control」主動式智慧型四輪驅動系統，囊括：雪地、道路、越野與個人化等四種模式，透過扭力調配輕鬆駕馭不同路況環境。
操控一言以蔽之就是動靜皆宜。330 TSI標配R-Line Performance懸吊(車身較280 TSI降10mm)，且別看這套篇運動化調校的懸載系統，底盤濾震效果不錯，一方面懸吊回彈頗富Q度，即便在行經連續顛簸路段不會出現死硬彈跳感。而當我們嘗試用更高速度攻克彎角時，T-Roc不但抑制車身側傾能力優異，搭配Progressive Steering動態齒比轉向系統所創造優異車頭指向性，乃至短軸距先天操駕上的優勢，都帶給駕駛無比信心，要說是底盤架高的Golf並不為過。
經過一整天相處下來，T-Roc雖僅是VW針對T-Roc所帶來的中期小改款版本，但整體感受卻有接近大改款般驚喜感，無論是更安全先進的IQ Light照明科技，乃至幾乎已全面普及至VW全產品線的Travel Assist駕駛輔助系統，都讓這款潮旅更富產品吸引力，此外本篇主角330 TSI更是在150萬元價格帶上下，鮮有搭載4Motion四驅架構的B-Segment跨界作品，若各位看官近期欲入手一部兼具造型、性能與安全性的小型進口跨界，那T-Roc 330 TSI R-Line Performance絕對是一款不容錯過、值得細心體會的好車！
本文最後由 joey2348 於 2022-5-4 11:03 編輯
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