近日Nissan發表全新第七代Z Car，也就是Nissan Z(日本市場稱Fairlady Z)，在揉合歷代車型外觀元素下，可說前衛經典並陳之作。例如像是半圓形頭燈與長車頭、短車尾造型輪廓，就是源自初代S30 240Z之設計。許多人內心或許會疑惑，現今不是休旅車當道的世代？推出一款基本上不會帶來獲利跑車，對Nissan到底能帶來什麼好處？其實Z Car對於Nissan可說是重要精神指標之一，在半個世紀以前初代車型登陸北美市場之際，旋即獲得空前成功，不僅替品牌賺進大把鈔票，無形也替品牌形象大為加分，說是當時平價跑車之王並不為過，不過鮮有人知時任北美社長片山豊(暱稱Mr.K。被車壇譽為Z Car之父，下圖三)與設計師松尾良彥，才是Fairlady Z成功幕後最大功臣，此次就藉由新車上市機會讓我們來好好回顧這段過往歷史吧！
將時間拉回到1960年，那時可說是雙門跑車百花齊放年代，甫於美洲市場剛起步的Datsun(Nissan外銷市場品牌)也順應潮流，先後推出Sports 1200、Sports 1500、Sports 1600、Sports 2000等Roadster敞篷作品，以與大西洋彼岸的歐陸品牌諸如：MG、Triumph、Fiat、Alfa Romeo等車廠一較長短，並且初步取得不錯市場成果。到了1960年代中期，原廠放眼更高檔的GT跑車市場，欲以一款全新作品藉以提升Nissan/Datsun車壇形象。
首先原廠嘗試以既有的Silvia 1600 Sports Coupe硬頂雙門跑車測試市場水溫，不過從Datsun經銷商(Nissan外銷市場品牌)以及當地媒體所傳回評價幾乎清一色都是負面的。包含車身尺碼太小不符合美國人體型，一方面性能表現也不突出，不適合美國道路環境等。Datsun經銷商認為若要在當地GT跑車市場取得成功，應該要將上述條件納入考量，並且具備亮眼造型與合理價格等優勢。
而幾乎在同一時間，Nissan也對合作夥伴Yamaha所提的全新跑車計畫案不甚滿意(之後Yamaha轉與Toyota合作反倒催生出Toyota 2000GT)，於是最終敲定自行開發這款GT新作，並且以美國市場為開發導向。在時任日產北美社長片山豊(Yutaka Katayama)兩年內彙集全美各地經銷商意見，以及市場部門進一步分析下，隨後便直接返回日本與原廠進行提案討論。
日本原廠這邊，1965年品牌設計師松尾良彥(Yoshihiko Matsuo)因為Nissan內部組織改造，被分配到設計部門第四工作室，成為跑車部門設計總監，主要承攬Datsun Sports車系後繼作品開發案。當時松尾與他的設計團隊已完成幾項設計提案，囊括硬頂、敞篷甚至是前衛的Targa半敞篷設計。
這位設計師認為身披時髦造型、搭載2.0升四缸動力心臟的輕量化敞篷跑車才是正確發展方向，不料卻與保守派高層意見相左，直屬長官甚至給予松尾良彥壓力，希望他能夠直接以現行Datsun Sports為藍本進行重新設計，抑或是透過改良Silvia 1600 Sports Coupe造型達成目標。從下圖一「四分之一比例」與下圖二「全尺寸比例」油土模型來看，都是較接近松尾良彥設計初衷「Plan A」設計作品，下圖三為原廠高層較偏好的「Plan B」全尺寸油土模型，可察覺造型上的差異。
北美社長片山豊在返回日本後，與松尾良彥接洽雙方並進行意見交流，當時松尾良彥很直截的跟片山豊說道：「我們可以一直打造廉價的產品，不過如果是這樣的話，那我們將無法在外銷市場中有所進展，Nissan甚至是全日本車廠，都應該打造一輛讓世人驚豔、甚至讓外國車廠注意到我們的獨特車款。」這位北美社長十分支持松尾良彥想法，1966年底，由於美國新的安全法規頒布，使得片山豊認為封閉式座艙、也就是雙門Coupe較適合當地市場(招牌內凹頭燈同樣也是為了因應美國SAE頭燈高度標準而生)。1967年，片山豊成功說服原廠高層，總算讓松尾良彥得以恣意揮灑其設計理念，不再受到上層壓力所影響，同時工程構想也得以有所進展。
當時設計師認為直接挪用舊款Sports 2000(Fairlady 2000)身上代號U20的2.0升四缸引擎是不錯的主意，不過片山豊卻看上甫收購Prince Motors車廠開發之代號L24的2.4升直列六缸引擎，於是最後敲定以後者為新款Fairlady動力心臟，而為了順利放置自排變速箱，傳動軸通道甚至是車身寬度也同步增加，才得以提供寬敞車室空間。一方面為了安裝這顆體積更大的六缸引擎，引擎蓋高度也較原先要來的高些，諸如此類工程上的細節，使得設計原型進行不小幅度改動。雖然如此，片山豊在新車外觀設計仍賦予松尾良彥完全主導權，讓這款後驅跑車造型上可說走在時代前端。然而由於當時日本市場對於排氣量2.0升以上車款課有重稅，因此原廠最終決定以Prince Motors所開發代號L20、2.0升直六引擎提供日規車型使用。底盤方面，全車系採用獨立懸吊設定，前懸吊為麥花臣式，後懸吊則為查普曼支柱式懸吊，並搭配前碟後鼓式煞車系統。
內裝同樣看齊外觀設計，諸如潛望式雙環時速、轉速錶、中控台中央三環式儀錶(提供時鐘/電瓶電流/油量/油溫/水溫等資訊)，再結合木質三輻式跑車方向盤，漫溢出濃郁運動氛圍，此外還標配人造皮革座椅、高級地毯創造豪華感受，若有酬載貨物需求，雙前座後方也提供足夠行李空間供乘客利用。
最後廠內代號S30的初代Fairlady Z，正式於1969年10月日本東京車展發表(下圖二)，隔年並以Datsun 240Z名號闖蕩海外市場，結合神似Jaguar E-Type亮眼外觀造型、優異性能表現與合宜售價，旋即受到各地消費者喜愛，以美國市場為例，開賣首年(1970)就可繳出16,215輛成績，總計四個銷售年頭(1970~1973)就在當地累計銷出141,786輛新車。其搭載的2.4升直列六缸引擎，搭配兩具SU側吸式化油器，可創造151hp最大馬力、0~60mph加速7.8秒及205km/h最高時速(四速手排)。放在身價高上一截之Volvo P1800、BMW 2002、Lancia Fulvia等歐系雙門跑車面前，性能方面毫不遜色，也是受市場歡迎主要原因。由於強悍性能實力，原廠還在隔年(1971)直接拉三輛240Z參戰東非Safari Rally賽事(下圖三)，最後三輛賽車順利完賽，並一舉奪下頒獎台前兩名優異成績，對於車系形象可說錦上添花。
1973年Datsun 240Z退場，隔年發表改款後的260Z應戰，不過為了因應美國嚴苛排氣法規，排氣量雖然放大到2.6升，但引擎輸出卻下調至139hp，一方面新車也藉由拉伸軸距換來額外後座空間，成為一輛2+2座跑車，一方面也換裝上厚實的美規前後保險桿。1975年原廠接續帶來280Z，由於排氣量提升至2.8升加上採用噴射供油系統，引擎出力「總算」回到與舊款240Z相當的149hp水準，也因此直接反應在市場銷售上，像是在1977年全美可繳出年銷7萬輛規模。
日規版本如前所述由於日本市場稅賦規範，主打2.0升直列六缸(L20)引擎車款，可擁有128hp最大出力，新車並委由當地Nissan Bluebird Store經銷體系販售，不過也提供與海外版相同的2.4升直列六缸車型供當地消費者選購(148hp)，然而由於1970年代初期石油危機爆發，導致銷量大受影響，Fairlady 240Z遂在1973年停產。當然隨後排氣量更大的260Z也無緣與日本消費者見面(除了沖繩地區之外)。
其中日規車型還帶來高性能版本Fairlady Z432(432意指每缸四汽門、三化油器與雙凸輪軸)，在搭載同門C10 Skyline GT-R身上代號S20的2.0升直列六缸引擎，可併發出158hp輸出功率，約僅製造420部左右(其中一部分還做為日本警車使用)。而因應Group 4賽事而生的Fairlady ZG則在原廠重新修改造型下(增添低伸車鼻、外擴輪拱、壓克力頭燈罩、後擾流翼等)，空力表現獲得進一步改善，使得極速上探210km/h。最終S30初代目Fairlady Z在1978年停產時，全球已累計銷出約55萬輛部，堪稱當時最暢銷平價跑車。
本文最後由 joey2348 於 2021-8-21 00:02 編輯
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