Porsche去年八月發表的二代小改款Panamera，今天1/28日台灣保時捷在台北市南港瓶蓋工廠，正式舉辦新車預賞活動，在場展演Panamera 4、Panamera 4 Sport Turismo旅行車與旗艦款Panamera Turbo S，小改款車型除了內外觀略做修飾外，新入陣的Turbo S款亦取代先前的Turbo版本，且較為入門的Panamera 4動力單元也有所不同。全車系提供Panamera(499萬)、Panamera 4(529萬)、Panamera 4 Sport Turismo(548萬)、Panamera 4S E-Hybrid(837萬)與Panamera Turbo S(1201萬)共五車型。
小改Panamera在外觀上變動幅度非常細微，台灣保時捷亦提供消費者選購「SportDesign」套件(此次三輛展車皆配備)。首先從首次入陣的頂規Panamera Turbo S車頭看起。主要與舊款Turbo版本差異在於保桿造型上，除了左右進氣口略為放大外，矩陣式LED頭燈下方之DRL日行燈改換上更為修長的雙條式樣。輪圈則增列三種20及21吋輪圈，多達10種樣式選擇。
小改款Panamera車尾造型上最大差異在於，LED尾燈內部之光條造型改為橫貫式設計，下方擴散器造型也與舊款略有不同，雙邊四出排氣尾管也有「視覺馬力」加分之效果。
定位較為入門的Panamera 4 Sport Turismo主要變化也在於前保桿造型，像是左右進氣口與下氣壩造型皆與舊款略有差異，不過造型上變動幅度並不大，至於車尾則同樣採雙邊四出排氣尾管。Panamera 4 Sport Turismo行李尾門上也附上一組擾流尾翼，視覺上更是動感許多。
內裝方面基本上維持與小改款前相同布局，儀錶採五環式設計，左右兩側為液晶數位螢幕，中央則為傳統類比式轉速表。此外，也換上新式樣附換檔撥片之三幅多功能方向盤。方向盤右下角圓形旋鈕則為行車模式切換鈕，提供包含Normal、Sport、Sport Plus、Individual與Sport Response等模式。(圖為Turbo S款)
其中在Sport Plus模式中，引擎表現更為凌厲、轉速限制上也更寬容，加上主動式懸載調整系統(PASM)降低車身與保時捷動態跑車底盤控制系統(PDCC Sport) 將懸吊調整至更硬阻尼設定，使得車輛更能夠應付更激烈的操駕情境。至於中央的Sport Response運動極限反應按鈕，則讓引擎與變速箱釋放最強大的性能輸出，可持續約20秒，適用於超車情境。
Panamera Turbo S標配HUD抬頭顯示器(Panamera 4、Panamera 4 Sport Turismo需選配)，顯示位置可透過保時捷通訊管理系統(PCM)進行設定，顯示內容並囊括行駛速度、引擎轉速、來電、導航資訊等。中控台中央的12.3吋保時捷通訊管理系統(PCM)系統則全車系列為標配，支援無線Apple CarPlay手機連結、導航、Wifi熱點、語音辨識、及時交通資訊規劃等功能，Turbo S並提供14支揚聲喇叭之BOSE音響，若對音質更為要求，甚至可選配21具揚聲喇叭之Burmester 3D立體環繞音響系統。
Turbo S款座椅具備14向電動調整功能(其餘車款為8向電調)，並可選購全功能跑車座椅，不僅具備18向電動調整功能，椅面與椅背側邊包覆得更為厚實，進一步提供更優異之側向支撐。(駝色內裝為Panamera 4 Sport Turismo)
後座部分，Panamera則導入獨立兩張座椅，中央鞍座並附上一組空調出風口，而若加購四區空調，後座出風口後方原先置物槽，將換為觸控螢幕，可提供空調溫度調整、座椅角度、座椅按摩功能等。並可視消費者前座是否選配全功能跑車座椅，後座也會對應換上側邊包覆更佳的跑車座椅。
另外Sport Turismo車款則標配4+1座椅，亦即後座另附上中央座椅增添實用性。這部分Panamera則需另外選配加購。
後行李箱則視車型不同，Panamera提供最大495公升容積表現，至於旅行款Panamera Sport Turismo則更是上探515公升。當然電動尾門也列為全車系標配，可按下按鈕即可輕鬆開啟或關閉。
動力方面，取代Panamera Turbo款的新Turbo S版本，雖維持搭載4.0升V8雙渦輪引擎，不過透過重新改良曲軸、連桿等，一方面換上全新噴油嘴，擁有630hp/83.5kgm最大輸出，較舊款Turbo提升達80hp之譜，且0~100km/h靜止加速僅需3.1秒(含跑車計時套件)，極速則可達315km/h。
至於Panamera 4/Panamera 4 Sport Turismo，原廠也換上與Hybrid款相同的2.9升V6雙渦輪引擎，取代舊款的3.0升單渦輪動力，輸出則維持不變，具備330hp/45.9kgm出力表現。
此次未展出的新成員4S E-Hybrid插電式油電車款，則搭載2.9升V6雙渦輪引擎，結合電動馬達，提供560hp/76.4kgm綜效輸出，0~96km/h加速繳出3.5秒成績(Launch Control模式)，實力已與舊款Turbo平起平坐，極速則來到298km/h。
底盤部分，原廠也聲稱已針對保時捷主動懸載調整系統(PASM)進行改良（全車系標配），透過重新調校主動式懸吊以提升行路舒適表現，不過頂規Turbo S標配的PDCC Sport動態底盤控制系統(電子防傾桿)、扭力分導系統(Porsche Torque Vectoring)、後軸轉向及陶瓷複合煞車系統(PCCB)等，其他車型將列為選用配備。
在先進駕駛輔助系統方面，全車系標配LKA車道維持輔助、變換車道輔助、360度環景輔助等，至於ACC與夜視輔助等則列為選用配備。
本文最後由 joey2348 於 2021-1-28 13:15 編輯
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